В продолжение белорусской темы. Как и обещал, подписался на эту самую Нехту и уже несколько дней поглядываю на ленту протестующих, смотрю на коммуникацию канала с читателями, на язык общения, на поток контента и его особенности. Кое-какими предварительными наблюдениями уже можно поделиться, хотя я ни в коем случае не претендую на многомерный анализ - для этого надо погрузиться в поток минимум на две недели, а лучше на месяц. Но давайте по порядку.


1. Для начала - Нехты две, имейте это в виду. Одна живая, live - и там может быть 50-60 постов в сутки. Вторая - "итоговая", и там 2-4 поста/сут. Первая имеет 2,1 млн. подписчиков, вторая около 750 тыс. Я подписался на живую, "большую" Нехту. Причём непонятно почему, но число подписчиков её постоянно снижается. Когда я присоединился к потоку, там было 2169 тыс., а сейчас 2160. Почему так, не очень понятно - но скорей всего, потому, что события выдыхаются. А когда они активизируются, наверное число читателей растёт.

2. Язык канала относительно чистый, без ошибок, грамотный. И очень простой, легко доступный и для 12-летнего подростка. Никаких умствований, никаких рефлексий или анализа, работы над ошибками. Все тексты имеют три тона: или директивный (сейчас делать то-то!), или событийно-негативный (происходит то-то, ужас), или позитивно-поддерживающий (смотрите, наши вот тут как выступают, класс!). То есть, всё заточено на классическое "вы не рефлексируйте, вы распространяйте". Видео очень короткие, быстрые, рубленые - чтобы можно было просмотреть на ходу. Также генерируются хлесткие лозунки-кричалки.

3. Обратная связь анонимная, через бот. Действительно, можно легко отправить любое сообщение, и если оно ложится в канву канала, то оно не верифицируется, а сразу уходит в ленту. Задать вопрос по поводу проверки событий теоретически, наверное, можно - но это я пока не пробовал.

4. Ведущие канала постепенно вырабатывают и свой специфический сленг. В основном это касается т.н. "языка ненависти". Если внезапно появляется новое слово, оно быстро становится шаблонным и далее применяется постоянно. Например - "тихари" (представители госорганов в гражданском), "слабовики" (антоним "силовики"), "каратели" (так именуются любые виды сил правопорядка). Периодически госвласть государства именуется "фашистской". Аналогов украинских "титушек" в событиях практически нет, ситуация в этом отличается от киевского майдана. А вот явное сходство в том, что здесь формируется свой "Миротворец" - т.е. деанонимизация силовиков и "опор режима", см. скриншот 3.

5. Подавляющее число протестующих - молодежь в очень широком спектре от 12 до 35. Старшие школьники, студенты, молодые люди до 30. Это 75-80% активных демонстрантов. Людей среднего возраста, если присмотреться, уже относительно немного (18-20%). Старшего поколения за 45 - и совсем мало. А на периферии все акции почти полностью молодёжные, хотя в Минске доля людей средних лет повыше. Если же смотреть на поток коротких видео, то всё это больше всего напоминает Праздник Непослушания - "большой строгий дядька надоел до смерти, но мы устали ему подчиняться четверть века и сейчас будем делать, что хотим. Весело и с песнями уроним всё, а там будь что будет". Тут как раз и просматривается сходство с Поздней Перестройкой.

6. Цивилизационные и региональные разломы почти отсутствуют в мотивации, по крайней мере явно и открыто. Если на Украине были совершенно четкие и оформленные противопоставления "униаты - православные РПЦ" или "Донбасс - Галичина", то тут этого нет.

7. Отношение к России настороженное, однако прямой антироссийской риторики и противопоставления "восточному Мордору" ведущие канала старательно избегают (как минимум - в том интервале времени, который я читаю). Есть очень забавные видео "с поддержкой Беларуси из Питера", например (скрины 7, 8 - 1 школьник запустил шарик, 2 человека старшего школьного возраста растянули БЧБ-флаг где-то на каналах в районе Невского). Также периодически появляются отслеживания "самолётов ФСБ", или войсковых колонн, с некоторым нагнетанием.

8. По части политических целей канал исповедует философию "чем хуже, тем лучше". Злорадно отслеживаются и радостно комментируют все мелкие неприятности "режима", колебания валютных курсов, остановки предприятий и т.п. Постоянные призывы к забастовкам и препонам в деятельности заводов, транспорта, сферы жизнеобеспечения - вполне разумно предполагается, что все это дополнительно повышает недовольство населения в целом. При этом умалчивается, что остановка предприятий прежде всего приведет к потере контрактов и замещению белорусских ниш другими поставщиками (например, БелАЗ на Катерпиллер, автобусы МАЗа на других и т.п.). Но организаторов это не волнует - главное, опрокинуть режим людей ценой. В этом есть тоже четкое и однозначное сходство с событиями 1989-го: натравливаемая на Читать далее...

Вчера в Москве быстро, жёстко и организованно завершилась "Эра Троллейбуса" в общественном транспорте: последние 6 или 8 маршрутов из бывшей огромной сети были закрыты с заменой на автобусы и электробусы. На пике развития сети в Москве ходило 88 маршрутов.

Я думал, что процесс будет более постепенным, к концу года - но все закончилось 24 августа. Весь подвижной состав, в основном новый, будет роздан в регионы России, в столице оставят только 1 экскурсионный маршрут с ретро-машинами от Трех Вокзалов ("в память троллейбуса"). Так что с сегодняшнего дня картинки типа этой уже принадлежат истории.

https://periskop.su/2063288.html

Заглянул сегодня в ФБ-ленту с утра, а народ удивительно дружно вспоминает Иоанна IV Грозного, прозванного Васильевичем за строгость к боярам и принципиальность. Посмотрел - и точно, сегодня первому русскому царю стукнуло 490 лет. В 2030-м будем праздновать полтыщщи, значицца.

А фигура в отечественной истории, как ни крути - знаковая и очень важная: при нём впервые были собраны ресурсы Московского царства для того, чтобы пробить "азиатскую пробку" на восток и юг. Сперва Казань, потом Астрахань, и вот уже остатки Орды больше не душат возможные направления активности Государства Российского. Открылась для освоения Сибирь, пробит путь на Персию, взяли в руки восточную торговлю. Опять же, приструнили бояр для пользы государственной. Немного с Ливонской войной получилось не так - но это мы сегодня задним числом все вумные, как один. Вообще, время было суровое и жестокое. Не до демократии.

https://periskop.su/2063096.html

Посмотрел эпические кадры из Минска с автоматом без магазина. Да, надо сказать, что Рыгорыч опять сумел перетянуть общественное внимание - с парадного кортежа в Берлине о 10 машинах, везущего прикормленного российского оппозиционера в клинику - на себя, любимого. Ну и на Колю с автоматом, заодно. Война символов в самом разгаре.


Параллельно почитал эту самую польскую Нехту за несколько дней и поразился сразу двум вещам.
Первое, это методы управления большими массами людей через Телеграм. Прямые и почти директивные. Люди, как послушные лемминги, исполняют приказы этой Нехты (или Нексты) - туда иди, тут повернись, сюда не ходи, а этот памятник обойди и не вступай в контакт (примерное переложение смысла команд - periskop).

И вот, образец прямого управления:
"О детальных планах не только на завтра, но и на ближайшие дни, мы расскажем совсем скоро. А пока можете начать блокировать движение на своих машинах уже в 8 утра."
И демонстрирующие реально ждут указаний! Лидеров в толпе не светятся, указания напрямую через Телегу. Вот это, конечно, серьёзное отличие от 1989-го. Такого в Перестройку не было.

И второе. В момент концентрации демонстрантов близ Дворца, Нехта все время транслировала мемы, достойные пера Льва Натановича Щаранского - "...Лукашенко в эти минуты находится в своём Дворце. Готовится эвакуация.", затем через 20 минут - "...Лукашенко покидает Дворец на вертолёте прямо в эти секунды!" (разве что не в Северную Корею) и т.п. В толпе, конечно же, не понимали, что это не просто дезинформация с нагнетанием, но ещё и готовые и давно известные в Сети мемы - они просто радостно кричали и потрясали бело-красными флагами.
И потом, вдруг, рррраз! - и внезапный переворот на 180°, та же Нехта истерически орёт с капслоком: "Диктатор В БРОНЕЖИЛЕТЕ И С ОРУЖИЕМ В РУКАХ ПРИЛЕТЕЛ в свой дворец!". И затем быстрое переворачивание тона и приспособление к новой реальности. Настоящий Оруэлл!

PS. Вообще, язык Нехты, её лексика, тона обращений и методы взаимодействия с толпой очень интересны и нуждаются в отдельном анализе. С одной стороны, кое-что там шаблонизировано и похоже на киевский 2014-й ("...герои не умирают"), но с другой стороны - быстрая поставка сюжетов в ленту с мест, полная демонизация противника и его союзников и шаблонное, чтобы сильно не заморачиваться, любовно-слащавое смакование "дружественных" новостей ("очень красиво было сегодня в Гродно!", "В Литве сейчас очень красиво"). Т.е. понятно, что пропаганда, но простая, лобовая и действенная. Работает на контрасте и периодически предлагает своему потребителю не только кнут (диктатор и его действия), но и пряник ("в Литве сейчас очень красиво" и т.п.).

Надо бы присмотреться повнимательнее, интересный опыт. Так что подписался на них, посмотрю, как у них строится недельный цикл, какими фразами и методами общаются со своими подопечными в соседней Белоруссии. За неделю наберется материал на анализ, возможно.

https://periskop.su/2062657.html

Время бежит довольно быстро, и незаметно мы подошли к 5-летней годовщине «смены караула» на Российских железных дорогах - с Владимира Якунина на Олега Белозёрова. Три года назад я уже делал обзор изменений за 2-летний интервал. Сейчас же прошла полная пятилетка, и можно заново окинуть взглядом прошедший период, чтобы понять - что было подмечено верно, а что не прошло проверку временем или оправдалось частично.

Какие же общие тенденции трансформации и развития РЖД можно выделить в это пятилетие?

1. Поскольку главная, ключевая деятельность РЖД, от которой зависит прибыль, стабильность работы и экономическая "температура" страны в целом – это всё-таки грузовые перевозки, то нужно отметить продолжающееся радикальное обновление тяги. Быстрое обновление локомотивного парка идёт форсированно, и сейчас советские трудяги-электровозы поколения ВЛ10/11/80 уже в меньшинстве, их не так-то просто встретить на магистралях. Их заместили на разных полигонах движения новые "Ермаки", "Дончаки", а также "Синары" с "Гранитами". Тепловозный парк обновляется несколько медленнее, но процесс тоже идет - вместо выпавшего из кооперации по независящим от РЖД причинам Ворошиловградского завода на этом направлении работает Брянский. При этом сменяется не только магистральный, но и маневровый тепловозный парк, на ТЭМ18. Старые тепловозы выводятся в резерв.

Новое поколение тяги теперь в подавляющем большинстве на основных магистралях


Цифры говорят сами за себя - например, в прошлом (2019) году РЖД инвестировало в обновление локомотивного парка ок 98 млрд. руб (закуплено 738 локомотивов). Это за год. А за пятилетку на отечественные магистрали поступило около 2800 (!) локомотивов на сумму 364 млрд рублей, или треть триллиона. Соответственно, средний вес грузового поезда тоже постепенно рос и достиг рекордных 4090 тонн.

2. Нормативно выполняется ремонтный график содержания и замены путей, что позволяет держать сравнительно высокие скорости в сложном смешанном режиме интенсивных грузовых и умеренных пассажирских перевозок. В 2019 году на сети ж/д отремонтировано около 6400 км пути, в т.ч. 3 тыс. км – капитальным ремонтом. А за пятилетку 2015-2019 ремонт и замену получили в общей сложности 30 тыс. км путей, или почти 1/3 от эксплуатационной длины железных дорог вообще.

3. Вполне стабильно продолжается развитие трансконтинентальных коридоров "Восток - Запад" и "Север - Юг". Первый из двух коридоров развивается активнее и имеет несколько альтернативных маршрутов на территории Азии и Европы, однако же сходясь в единый мощный пучок на западе России и в Белоруссии. За это пятилетие было много громкого и крикливого пиара альтернативных коридоров, но ни один из них не "выстрелил" - т.е. пар ушёл в свисток в виде единичных прогонов демонстранционных составов. А вот на направлении Западная Европа - Китай и обратно налажено интенсивное движение контейнерных поездов, движущихся по расписанию, с единой же системой электронного документооборота. Впервые по сети РЖД перевезено свыше 5 млн контейнеров ДФЭ, в том числе в транзитном сообщении – свыше 617 тыс. (2019). Но этот аспект движения, надо обьективно отметить, развивается плавно и преемственно на протяжении более 15 лет - так что тут Олег Белозеров лишь продолжает неизменную линию на развитие глобальных коридоров, без резких скачков и следя за конкурентами.

4. Отправка и оформление грузов через сеть Интернет. В 2017 году в рамках программы “Цифровая железная дорога” была запущена электронная торговая площадка "Грузовые перевозки". Это уникальный сервис, который позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ к Интернету, и оплатить ее с единого лицевого счета или банковским платежом. Для непосвященного человека звучит скучно, однако это большой прорыв в простоте оформления и удобстве отправки грузов. Сегодня к сервису уже подключены более 80 компаний, среди которых – 72 оператора подвижного состава, 3 терминально-складских оператора, 5 перевозчиков и 6 стивидорных компаний. Клиентская база превышает 5100 пользователей.


Станция Жигулевское Море, 2020 г.

5. Активно развиваются электронные сервисы транзитных коридоров (это вплотную коррелирует с пп.3 и 4). Как пример - недавно запущен новый сервис оформления перевозки внешнеторговых грузов в рамках проекта "Интертран". Контейнерный поезд с товарами из Японии был отправлен из порта Владивостока в направлении Москвы впервые с использованием исключительно электронных документов, Читать далее...

Небольшая простая инструкция, как надёжно распознать инфраструктурный проект, который никогда не будет реализован и представляет собой оптимистическую болтологию, или "пустышку". При этом абсолютно неважно, КЕМ он поддерживается словесно - да хоть президентом или даже пачкой президентов.

1. Сперва ищите объявленную дату начала реализации проекта. Она должна отстоять от настоящего времени на год-два вперед. Можно три, но это реже.

2. Далее, поищите какие-либо признаки предварительных работ (лучше всего на местности). Если их нет - вы на верном пути.

3. Утвержден ли проект? Разверстана ли земля, начались ли какие-то начальные работы по выкупу земель? Есть ли какое-то конкретное постановление правительства по проекту? Если ничего нет - вы продвигаетесь в правильном направлении.

4. Есть ли в статье фразы-маркеры "государственно-частное партнерство", "активный поиск частных инвестиций", "региональные власти нашли нового инвестора", "негосударственные частные вложения", "правительство намерено выдать госгарантии" или, например "предполагается выпуск облигаций на X охулиардов рублей/евро"? Если они есть и при этом соблюдены п.1 - п.3 - то 80% за то, что это проект-пустышка.

5. Если в тексте приводятся хоть какие-то соотношения частных и государственных инвестиций, немедленно ищите это соотношение. Если оно более чем на 25% "частное", или там присутствуют "вложения региона", при соблюдении условий п.4 с трескучими фразами - то проект является медийной пустышкой не на 80% вероятности, а на 99,9%.

Смело применяйте эти несложные правила к новостному потоку, и да будет вам щастье аналитика :)

https://periskop.su/2062228.html

В белорусских событиях, как они разворачиваются, есть один большой плюс - Бацька практически полностью утратил возможность вилять задницей и сидеть на двух стульях - т.е. свою пресловутую "многовекторность". Соответственно, свобода маневра для него критически сузилась - со стороны Запада маячат нехилые санкции, поэтому воленс-неволенс, если он удержится, придётся цепляться за Россию, как соломинку.


Но при этом сам он, как лидер, ведёт себя сейчас топорно и плоско, применяя только кнут, но не задействуя пряник. Где Президент Белоруссии на предприятиях? Почему его не было на МАЗе или БелАЗе, отчего он напрямую не поговорил с работягами? Тяжело отвечать на "выборные" вопросы? А кто сказал, что будет легко? Ведь в каком-то смысле заводы - это его "актив": если бы не его политика перекрестного субсидирования и доступа на российский рынок в рамках Союзного государства - то никакого МАЗа, БелАЗа и прочих сборочных производств уже давно бы не было. Были бы распродающиеся на торгово-базарные площади цеха и "воркутинские шахтеры", которые поехали челноками в Турцию. Но Рыгорыч на заводы почему-то зассал ехать. А зря. Надо говорить с народным народом, если ты президент, а не ссать.

Что касается интернета и вообще медиа - то Рыгорыч первый проиграл напрочь, а второе проигрывает вчистую прямо сейчас. Медийная политика со стороны официоза - почти на нуле. Этак у верхнего управленческого слоя страны может возникнуть сомнение - "а надо ли нам идти вместе с неудачником и подставляться?". И тогда впереди "оранжевый" сценарий 2004 года - "правильные" перевыборы и смена руководства страны. Хорошо, если контролируемая. А если нет? Польша и балтийская дуга, наверное, уже зубами щелкают от запаха внезапной и легкой добычи. Так что я думаю, надо уже и России вспомнить о том, что это половинка Союзного государства и включаться в процесс активнее. А не делать вид, что ничего не происходит.

Ситуация сейчас такая, что без структурно-политических реформ, видимо, не обойтись. Так лучше, если они будут в посредничестве и под контролем механизмов Союзного государства (или России, возможно в сотрудничестве с Казахстаном), с сохранением существующих экономических договоров и занятости населения - чем внезапное обрушение по украинскому сценарию. Если Лука не понимает, что народу нужен и "пряник", какая-то надежда и перспектива - надо ему прозрачно намекнуть. Но на мой взгляд, нельзя упустить сваливание кризиса в неконтролируемую фазу - тогда мало никому не покажется.

Белоруссия - критически важная страна для России, это западное звено глобального евразийского транспортного коридора на фронтире, сегмент калининградского транзита и страна с важными кооперационными производствами оборонной отрасли. Те наивные охранители, которые думают, что это просто "нахлебник" - сильно ошибаются.

PS. Вот ещё, в копилку. На удивление адекватная статья на Рубалтик.ру по белорусскому вопросу. Вдвойне удивительно ещё и потому, что автор видит ситуацию именно изнутри - он местный (живет в Минске) и при этом смог удержаться от криков, соплей и истерик и остался на почве рационального мышления и анализа причин.

https://periskop.su/2062068.html

В Шотландии (Абердиншир) - крушение с жертвами. Пассажирский поезд - 4 вагона, 2 локомотива в результате размыва путей сошёл с рельс и несколько вагонов навернулись с возвышенной насыпи. Трое (на сей момент) зафиксированных погибших, 6 раненых.

https://periskop.su/2061669.html

Обнародовано расписание "Бешеного Стрижа" от Питера до Самары. Действительно, он пройдёт от точки до точки более чем в 2 раза быстрее пассажирского 337/338! (18 часов против 38,5 часов). Отправляться будет от Ладожского вкз., где сейчас срочно строят низкую платформу.

Сегмент СПб - Москва "Стриж" пройдёт на скорости до 200 км/ч без остановок, так что отправляясь в 00-45 с Ладожского, пройдя через Финляндский мост, он затем выходит на ГХ ОктЖД и даёт свою конструкционную скорость, приходя на Курский вкз. Москвы в 5-08. Т.е. практически как "Сапсан", всего на 20 мин. дольше.

Затем пойдёт по скоростному Нижегородскому ходу, без захода в НН-Моск., остановится на боковой пл. Стригино. До Арзамаса идёт под одним ЭП20, который не будет меняться от Питера. Затем - тепловозный участок, и снова быстрый ход под ЭП2К. По факту, большая дневная остановка на пути будет только одна - в Арзамасе (26 мин). По непонятным причинам большую стоянку смены тепловоза в Красном Узле (30 мин.) сделали технической, т.е. пассажиров не будут выпускать из тесных вагончиков "Стрижа".

В общем, выходя из Петербурга в 00-45, на следующий же вечер около 9 вечера местного поезд приходит в Самару. И как видите - никаких ВСМ, надо только хорошо поработать с расписанием и прокладкой маршрута, вычерпать действующие резервы.

https://periskop.su/2061400.html

Пока я плавлюсь от несусветной жары на Средней Волге, на Тактик-Медиа вышел наш новый выпуск - про Камчатку. Разговор примерно на час, но вопросы весьма актуальные - система северных льгот эпохи СССР, почему туда массово ехали, удар по региону в Девяностые и какие возникли новые проблемы, что сейчас и какие изменения.

Заголовок ролика редакторский и сильно на него не возбуждайтесь: на самом деле внутри ролика какой-то особой полемики с креативом Юрия Дудя нет; хотя вспоминали его фильм пару раз, в контексте обсуждаемого материала. Кроме того, тема приобретает дополнительную актуальность и в связи с "хабаровским" прецедентом. Что это вообще такое за феномен - "человек, живущий на фронтире" и почему его интересы надо уважать и желательно учитывать.

Столичным турблоялистам это всё непонятно и мутно, они наивно полагают, что "вот Путин пришлет московский омон и бузотеров из АУЕ задавят" (с) Но на самом деле человек, выкованный характером на суровой окраине большой страны - это особое состояние души. К тому это это иной геостратегический регион, с немаленьким влиянием крупных акторов - Китая, Японии, Штатов, Кореи. И с рязанскими или тамбовскими мерками там править не получится. Так что есть о чём задуматься.

https://periskop.su/2061180.html

Поскольку Путеводитель Транссиба с классическими ходами (Главным/Северным и Нижегородским) у меня уже написан и даже вроде обещает быть напечатанным осенью, то я решил охватить ещё и исторический Южно-Уральский ход, по которому шли сибирские и маньчжурские поезда до начала 1920-х гг., при царе. То есть, Москва - Тула - Ряжск - Пенза - Самара - Уфа - Челябинск - Омск. Кое-что у меня уже есть в наличии (Челябинск), но в основном его надо проезжать. Постепенно, за 3-4 выезда, его более-менее полноценно охвачу и напишу к будущему лету новый раздел.

Поэтому отправляюсь сегодня в первую исследовательскую поездку по этому ходу, охвачу участок Сызрань - Самара - граница Оренбургской области с Александровским мостом через Волгу. Заодно хорошо, не спеша, посмотрю Самару и заеду в Тольятти. Если же кто желает помочь мне в этих трудах, дабы успеть охватить больше - можно задонатить автора по следующим реквизитам:
Карта Сбера: 5469 5500 3789 5866
Яндекс-Деньги: 410 0113 2778 7622
(в примечании можно указать "На создание Путеводителя").

Всем пока и до встречи на Волге! :)

https://periskop.su/2061027.html

80 лет назад Париж капитулировал, и в него вошли германские войска. Через месяц, в конце июля 1940-го, репортаж из Парижа опубликовал и "Огонек" в №22 за тот год - на 2-й странице, сразу после обложки. Можно посмотреть, какие фото отобрали для публикации советские "огоньковцы".




PS. Обратите внимание, что в подписях нет ни слова про "оккупацию". Это потому, что на тот момент с Французским правительством (которое переехало в Виши и считалось единственно законным) продолжали существовать дипломатические отношения, поэтому не могли так говорить. Французы же сами всё признали - и новую линию контроля немцев и подписали перемирие. До признания мятежного полковника де Голля в Англии было ещё очень далеко...

https://periskop.su/2060560.html

После падения Франции в свежем "Огоньке" №22 в конце июля 1940 г. был опубликован фантастический рассказ С. Бондарина "Скапа-Флоу" - о прорыве германского подводника Курта Крауса прямо в сердце главной британской военно-морской базы и потоплении прямо там, в гавани, новейшего линкора "Ройяль Ок". Якобы это случилось в октябре предыдущего года.
Можете ознакомиться с рассказом, любопытное чтиво :)


1.


2.


*При записи на диск запишется версия на 1600 px по высоте.

https://periskop.su/2060455.html

Не стал встревать в истерический красно-белый срач, традиционный к 17 июля в соцсетях. Там одни сопли и эмоции, и ни грамма разума и анализа. Но кое-что стоит добавить к общей картине.

Когда я создавал Путеводитель Транссиба (год-полтора назад), то само собой пришлось тесно сталкиваться с личностью Николая II в той эпохе. Да и в целом, это был один из самых "железнодорожных" императоров - наверное, на втором месте по воздействию развития железных дорог на его карьеру, после его батюшки Александра Третьего. В итоге, в книге у меня получилось аж 6 вставок про ж/д эпизоды с Николаем - к ст. Петровск (Ярославская линия), Волжскому мосту у Ярославля, ст. Поздино (Нововятск), ст. Шарташ, ст. Вагай, ст. Любинская. После сокращения книги в конце 2019-го осталось три эпизода. Это прогулка семьи у р. Вятки (следование в Тобольск в сентябре 1917), выгрузка Николая с супругой и дочкой на ст. Шарташ (30 апреля 1918) и крайняя точка следования поезда с семьей Романовых близ Омска (28 апреля 1918). Вагай, Петровск и Волжский мост пришлось выкинуть из компактной версии.

Николай II на фоне поезда в Ставке, 1916 г.


Так вот. Расстрел с такими жестокостями всей семьи Николая - это, конечно, реальный косяк "красных". Однозначно. Гордиться тут нечем - не зря же в истории СССР этот эпизод особо не педалировался, кроме небольшого периода в конце 1920-х. Неизвестно, выжил ли бы сам Николай после открытого процесса, который собирались устроить в Москве - наверное нет. Дали бы вышку, в той обстановке. И Александра Федоровна тоже пошла бы под раздачу. Но семья бы уцелела, скорей всего, и тем более слуги, которым вообще нечего пришить. А вот после войны, когда у Мао в руках оказался император Пу И, плененный советскими войсками в Маньчжурии - то он не просто уцелел, работая архивариусом в библиотеке, а его даже потом ввели в составк НПКСК Китая, это такая демократическая бутафория в их парламенте. Это при том, что он в войну был главой прояпонской Маньчжурии и сидел "под оккупантами", злейшими врагами китайцев и Мао и Чана. То есть, китайцы поступили более стратегически грамотно, учитывая прецеденты.

Но тут надо вспомнить и общую атмосферу лета 1918-го, ибо контекст всё решал и цепь случайностей тоже.
Что мы имели на тот момент?
1) Разбалансировку управления, и как следствие, резкое повышение роли региональных властей в решениях.
2) Постоянные обрывы связи и её нестабильность ввиду диверсий и самоуправства на местах - то есть, даже телеграфный приказ мог дойти не вовремя и даже иногда потеряться.
3) Беспорядочное управление громадной системой железных дорог экс-империи, следование поездов по запискам и без расписания. По факту, большевики должным образом овладели системой ж/д, которая была под их контролем, только к февралю 1919, когда военными сообщениями стал управлять Аржанов, выдвиженец Троцкого. Т.е. и в транспорте была анархия.
4) И самое главное, конец мая и июнь 18-го - это мятеж белочехов на всем Транссибе и соответственно, переход всех Советов, граничащих с проблемной зоной, в режим экстремального управления. А Екатеринбург - это рядом с Челябинском, совсем недалеко.

К тому же, если вспомнить обстоятельства "встречи" литерного поезда Николая 30 апреля 1918 в Екатеринбурге, настрой народной толпы, собравшейся ввиду утечки сведений о прибытии этого поезда на вокзале, тоже был крайне негативным. Экс-царя с супругой чуть не линчевали прямо на станции. Вот весьма яркое свидетельство комиссара Яковлева (Мячина) о том дне:

"Поезд стоял на пятой линии от платформы. Когда нас увидели, стали требовать вывести Николая и показать им. В воздухе стоял шум, то и дело раздавались угрожающие крики: "Задушить их надо! Наконец-то они в наших руках!" Стоявшая на платформе охрана весьма слабо сдерживала натиск народа, и беспорядочные толпы начали было надвигаться на мой состав. Я быстро выставил свой отряд вокруг поезда и для острастки приготовил пулеметы. К великому моему удивлению, я увидел, что во главе толпы каким-то образом очутился сам вокзальный 1-й комиссар. Он еще издали громко закричал мне:
- Яковлев! Выведи Романовых из вагона. Дай я ему в рожу плюну!

Положение становилось чрезвычайно опасным. Толпа напирала и все ближе подходила к поезду. Необходимо было принять решительные меры. Я отправил к начальнику станции Касьяна с требованием немедленно поставить между платформой и составом какой-нибудь товарняк, а наш поезд отправить на станцию Екатеринбург-2. Крики становились все больше грозными. Чтобы на время, пока придет Касьян, образумить толпу, я как можно громче крикнул своему отряду:
- Приготовить пулеметы!

Это Читать далее...

Сорок лет минуло. День открытия Олимпиады мне очень хорошо запомнился, потому что мы именно в этот день прилетели из прохладного Петропавловска в раскалённый Хабаровск на невиданном для меня новом самолёте - Ту-154. До это летали из Камчатки только на привычном Ил-18. Прилетели, а вечером была эта самая трансляция - разница во времени в Хабаровске +7. На улице громыхала гроза, а по телеку на трибунах зажигался олимпийский мишка и красный кремль с кольцами. Леонид Ильич был уже старенький, шамкал, а мы у телека над ним потешались и отпускали шуточки. Никаких ассоциаций с новыми напитками и продуктами у меня не осталось, потому что это было где-то далеко в Москве, а у нас на Дальнем Востоке всё было по-прежнему, без изысков.



2. Герб СССР.


3. Леонид Ильич на открытии.


4. Логотип Олимпиады-80.


5. Газета за 20.7.1980, 1-я полоса


PS. И сейчас вот поймал себя на внезапной мысли - Мишка Московский-1980 сидит намертво в прошивке, как символ, а эмблему Сочи-2014 я сразу вспомнить и не смог.

https://periskop.su/2059964.html

45 лет стукнуло, стыковке "Союз-Аполлон".
А ещё, я только сейчас сопоставил даты, в этот же момент, кроме "Союза-19" с "Аполлоном" (политический полёт), параллельно находился на орбите и "Союз-18", состыкованный с ОС "Салют-4" (внутренний плановый полёт) с космонавтами Климуком и Севастьяновым. Вот такой был тогда космический размах. Но тот полёт остался в тени громкого и международного.



Информационное сообщение.


И из тех же "Известий" 45-летней давности, за 18 июля 1975 г., телепрограмма на неделю. Интересно взглянуть на воскресенье 27-го, когда День ВМФ.
15.00 "Сегодня день работника торговли" - беседа с министром торговли СССР А.И. Струевым.
16.35 "Сегодня день ВМФ" - выступление главкома ВМФ СССР адмирала флота Советского Союза С.Г. Горшкова.
19.05 - Праздничный вечер в Останкино, посвященный дню ВМФ.
Не баловало строгое советское телевидение флотофилов :)

https://periskop.su/2059265.html

Вчера решил посмотреть репетицию парада ко дню ВМФ, которая проходила рано утром. Смотрел "речную часть" на Неве, с малыми кораблями. Большая ("морская") проходит на Кронштадтском рейде. После просмотра осознал, что репетиция в пять утра - неизмеримо красивей собственно Парада в десять утра. Когда кораблики идут встречь низкому рассветному солнцу, когда они на фоне объемных зданий и красивой синей волны - это много круче, чем плоское дневное солнце. Не зря сведущие люди приезжают именно на репетиции :)
Короче, смотрите сами, кое-что отобрал из утреннего.



2. Первые лучи солнца окрасили парусную "Полтаву" и калиброносный "Серпухов". Встречайте в акватории Невы!


3. Впрочем, "Полтава" отдельно тоже чудо как хороша.


4. Дальше я решил пройти ниже по течению, чтобы смотреть парад с Университетской набережной. Народу почти не было, 4.30 утра.


5. Чуть отошёл от Дворцового моста, и вот оно показалось, рассветное солнце!


6. Корвет "Бойкий" уже поставили на бочки, а остальные пойдут ордером по Неве


7. Иду ещё ниже, где стоит ПЛ "Санкт-Петербург", тоже на бочках. На её рубке тоже узкой полосой отпечатался рассвет. Вот-вот пойдут, крылья Благовещенского моста уже трепещут в ожидании...


8. Всё, началось. Вот из-за Благовещенского моста показались первые два катера с флагами России и МО.


9. Фарватер ближе к Английской набережной, так что виды немного заслоняет ПЛ.


10. Надо идти назад, вверх по течению. Обратите внимание на этом фото, как красиво солнце подсветило водосточные трубы.


11. Следующий катерок идёт. Маленький, его там почти не видно.


12. Десантная самоходная баржа с ботиком Петра I, как символ преемственности военно-морской истории.


13. "Комсомолец Татарстана"


14. Десантная баржа без ботика.


15. "Валерий Федянин".


16. Ага, вот и покрупнее корабли пошли.


17. Ещё крупнее. И я тоже продвигаюсь выше, к Дворцовому, постепенно меняя фон.


18. Ракетный катер "Димитровград" (пр. 1241).


19. Вот уже на фоне Адмиралтейства.


20. "Димитровград" входит в Читать далее...

Шикарный выпуск "Тактик Медиа" с главным исследователем истории бронепоездов и гуру по этой теме Максимом Коломийцем. Этот выпуск даже интереснее первого, про ВОВ. Про Первую Мировую - примерно полчаса с начала, а потом - самое захватывающее, бронепоезда в Гражданской. Когда они были "королями мобильной войны". Очень много любопытных подробностей, у кого как и в какие руки переходили бронепоезда, есть фрагмент про 23-летнюю командиршу бронепоезда с потрясающей биографией, хорошая классификация типовых БеПо с их внешними признаками (брянские, коломенские, петроградские, одесские и т.п.). Звук в этот раз был отличный, сам ролик - почти на два часа. Много иллюстраций.

Короче, любителям ж/д - смотреть обязательно!

https://periskop.su/2058863.html

Посмотрел этот самый "Грейхаунд".
Резюме - на раз посмотреть сгодится. Много железа, стрелялок, морских маневров, торпед с подрывами судов и немного пафоса. Сюжет прост, как три копейки - "мы сражаемся с врагом, нам трудно, но мы победим, ибо правда и справедливость за доблестным US Navy". Нет никаких вумственных развилок с творческими извивами, кои очень любят наши антилигенты в области кино. Я бы даже сказал - несколько подростковый фильм, по общей тональности. Тем не менее, интересно посмотреть на войну с подлодками с обратной стороны. Если в "Das Boot" эсминцы были грозой и кошмаром лодок, тот тут строго наоборот: показаны военные будни гончих псов - маленьких эсминцев, солдат Океана. Пусть это получилось и упрощенно, но тем не менее.


Многое в фильме смутило, правда. Было забавно смотреть на гигантские эмблемы на рубках немецких лодок - как из детской книжки. Крайне был озадачен тем, как "серые волки" вещали на открытых волнах по трансляции - "дескать, мы вас утопим, вам хана, а ваши бабы найдут утешение в объятиях других". Неужели такое было? Что-то сомневаюсь. И потом, всплывшие исправные лодки в середине светового дня внутри конвоя в окружении двух эсминцев на малой дистанции - это же явное самоубийство для ПЛ! Как мне представляется. Обычно они всё же прятались и маскировались под курс конвоя. Короче ладно, заклёпочники и спецы по теме всё это разберут по косточкам и даже, наверное, разгромят.

Но на один раз посмотреть вполне норм. Не "Лодка", конечно, по уровню, а так, попроще. И ещё, замечание: в фильме никакой политкорректности. Все белые, кроме разносчиков еды и посыльных. Командир читает постоянно "Библию". Неплохо получилась сцена похорон погибших моряков, с преданием тел водам Океана.

https://periskop.su/2058676.html

Будете смеяться, но в Чехии - снова серьёзное крушение на ж/д. Вот только 7 июля писал про крушение с лобовым столкновением, и опять. Поезд на полном ходу врезался в почтовый вагон в хвосте грузового состава. Есть жертвы (машинист), очень много раненых (до 60) - словом, ничего хорошего. Непонятно, как у них там вообще с безопасностью на железной дороге, раз такая вопиющая аварийность.


PS. Чешский источник о крушении.

https://periskop.su/2058414.html