Одним из первых инфраструктурных обьектов в рамках осенней поездки по БАМу стал Ленский мост в районе Усть-Кута. А если точнее - стройка второго Ленского моста под второй путь БАМа на перегоне Лена-Восточная - Звездный. Она уже практически завершена и первые полноразмерные поезда по второму пути ожидаются в конце 2020 года.

Первый мост в этом месте был построен в 1975 году и фактически стал тогда началом "брежневской версии" Байкало-Амурской магистрали. С тех пор прошло 45 лет и движение на этом перегоне за предыдущие 14-15 лет заметно выросло, в связи с чем правительство решилось на долгосрочную программу расширения пропускной способности магистралей Восточного полигона движения. Вот в рамках этой программы и велось сооружение второго моста, который очень похож на первый, но имеет и серьёзные отличия. Наши предки оказались весьма предусмотрительны - во время строительства брежневского БАМа мостовые опоры на реке Лене делались с расчётом и на второй путь, в связи с чем их не пришлось строить заново. Однако масса поездов сильно выросла, и их всё равно пришлось дополнительно усиливать для пропуска "тяжеловесов" в 6500-7500 т и вагонов с увеличенной грузоподьемностью.

Давайте посмотрим с вами на оба этих моста.



2. Подходим к мостовому переходу со стороны ст. Лена-Восточная. Тут магистраль немного отходит в сторону от реки и делает плавную кривую для подьема на уровень моста.


3. Вид назад - там, в 1,5 км позади, находится предмостная станция Лена-Восточная, где группируются грузы для или из порта Осетрово и для транспортировки далее по БАМу.


4. Вид немного поближе, на фоне осенней листвы.


5. Идём к мостам - по новому второму пути с ж/б шпалами, где ещё нет регулярного движения. Старый БАМовский путь уложен пока "классикой" - пропитанными деревянными шпалами.


6. Указатель реки на подходе.


7. Вот мы уже совсем рядом. Вдали стоит уполномоченный инженер, которому надо будет показать пропуск для осмотра объекта. Действующий путь БАМа - справа.


8. Мост расположен на 737-м километре БАМа, а 736-й заканчивается аккурат у левого берега.


9. На этом фото - вид на оба моста со стороны левого берега. Слева - новый мост второго пути, справа - старый БАМовский 1975 года. По сути дела, этот вид - и есть самое начало "брежневского БАМа", ибо подходы к мосту уже были сооружены ранее. Далее на правом берегу Лены линия Байкало-Амурской магистрали поворачивает вправо, огибая высокую сопку и за ней уходит снова влево в дальний распадок, хорошо видимый на снимке, чтобы через 48 км достичь станции Звездный.
Авто фото с квадрика, любезно предоставивший его для блога Periskop - Максим Каширин.


10. Ну а мой снимок классический, с уровня человеческих глаз :)


Параметры второго Ленского моста:
Длина - 417 м
Высота над фарватером - 24 м
4 пролета общей массой 2000 т

11. А вот теперь видно важное отличие от старого моста - безбалластная технология пути: рельсо-шпальная решетка утоплена в бетонное основание, с необходимыми люфтами для расширения/сужения рельс, т.к. перепады температур тут достигают 80 град. (от -45 до +35).
Читать далее...

Общая карта поездки по БАМу и Транссибу 15 сентября - 6 октября 2020 г.
В итоге получилось более 15.000 км рельсовыми тропами (около 6000 км литерным вагоном Иркутск - БАМ - Ванино - Хабаровск - сиреневая линия, 8245 км поездом №1 "Россия" - желтая линия, 696 км поездом №45 "Текстильный край", тоже желтая от Ярославля) и около 4.700 км дюралевым баклажаном. Более пройденное расстояние точно чуть позже подсчитаю.
Но такой поездки по масштабу у меня давненько не было. И соответственно, материала и поправок привёз с собой колоссальное количество.

Красные пунсоны - места остановок и поездок.
Синий пунсон - транзитный аэропорт Кольцово.
Зеленые пунсоны - места встреч с соратниками в ходе тестирования новой "России" и пополнения пищевого запаса в пути.

https://periskop.su/2068526.html

Друзиа, в течение 2-х недель находился в продолжительной поездке по зоне БАМа (от Тайшета до Тынды) и Восточного полигона Транссиба (Сковородино - Биробиджан, Комсомольск, Ванино). Посещено много интересных объектов, о которых будут посты в формате ЖЖ - второй Ленский мост, одвухпучивание Западного БАМа, порт Ванино, узлы Тайшет и Комсомольск, второй Даванский тоннель, Северобайкальск, спрямление линии Комсомольск - Совгавань. Сейчас я в Хабаровске и наступает заключительный этап этой дальневосточной поездки, оказавшейся в итоге столь обширной. Пребывание в Приамурье подходит к концу.

Обратно решил вернуться на новой "России" №1, бывшей "сотке" - в составе с инновационными двухвагонными сцепами, которые туда поставили всего лишь 5-6 месяцев назад. Заодно перепроверю пару десятков обьектов на Транссибе, по которым у меня есть сомнения - т.е. прочту свою книгу наоборот, с востока на запад. Один сомнительный объект (в Ушумуне) я уже вычеркнул по пути из Тынды в Хабаровск несколько дней назад, и отснял 3 вокзала - Шимановск, Магдагачи, Свободный.

График продвижения на запад:
Ерофей Павлович - день 30 сентября
Чита - день 1 октября
Иркутск - ночь 2 окт
Красноярск - вечер 2 окт
Новосибирск - утро 3 окт
Омск - вечер 3 окт
Екатеринбург - ночь 4 окт
Пермь - утро 4 окт
Киров - день 4 окт
Ярославль - утро 5 октября

PS. В Ярославле - день в городе. Затем пересадка на "Текстильный край" и финальный бросок до Северной Пальмиры.
После этого начнутся посты о Восточном Полигоне.

https://periskop.su/2068288.html

Два года назад в этот день состоялся поход на Мишенку (это сопка, которая господствует над северной частью Петропавловска, популярное место для видовой сьемки и обзора). Кажется, тогда я только со смартфона снимки показывал, а сейчас вот покажу более подробно виды.

И сразу же совет тем, кто туда приедет. Совершенно спокойно идите туда сами, без турфирм. Не покупайтесь на посылы посредников "свозить на вершину", а то так с вас легко слупят по тыще с человека. Вы ведь не ездите в Москве на такси с Казанского до Ленинградского вокзала? Вот и тут почти так же.

Очень важно! Лучшие виды - на рассвете или на закате, тогда минимум дымки и контраст. Если же будут видовые облака - то вам вдвойне повезло. Вот этот поход был утром, я рассчитал время восхода солнца на тот момент, когда нас такси привезет под серпантин и плюс 15 минут. Но облаков не было. Днем виды плоские и менее фактурные, хотя 80% желающих забираются именно среди дня.

Добраться до этих видовых мест просто и дешево. Как это сделать? Вызываете местное такси до адреса Автомобилистов, 16. Или 14. Это рублей 150-200 на такси, смотря где живете. Там - самый высокий ярус пятиэтажек под сопкой. От 16-го дома идёт хорошо видимая тропинка наверх. Забираетесь 2 минуты по ней - и вы на серпантине, что идёт вверх, причем один из них ещё и экономите. Дальше - спокойного хода до всех видов вокруг около 25 минут. Подчеркиваю - спокойного, обычного хода. Если будете останавливаться на фото (а ведь будете!) - то до верха неспешно дойдете за 40 минут. Вот и всё

А обратно спускаться вообще легко. Только воды с собой возьмите, там наверху нет. Ну короче, всё просто. Давайте теперь смотреть "мишенные" виды.



2. Вид на Корякский вулкан и северную часть города.


3. "Домашние вулканы": Корякский, Авачинский и Козельский, слева направо.


4. Под Авачинским вулканом - районы Горизонт и БАМ.


5. А под Корякским - большой район "Северо-Восток".


6. Бухты Сероглазка (ближе) и Моховая (дальше)


7. Сероглазка поближе, с флотом колхоза им. Ленина


8. Фрагмент фото - вид на Лайду (дельта Авачи), а на выступе - кусочек пос. Авача


9. Вдали под сопкой виден соседний город Елизово.


10. Авачинская бухта и "та сторона": хорошо виден язык полуострова Крашенинникова, за которым прячется "осиное гнездо" АПЛ, нам невидимое.


11. Как кончается дорога, начинается тропа. Идете меж каменных берез наверх


12. Авачинская бухта, Вилючинский вулкан и город Вилючинск (видны немного дома справа и слева). Слева немного курится - действующий Мутновский вулкан.


13. Вид на Тихий океан вдали и центр города под нами. Выдаётся сильно в акваторию - полуостров Завойко.


14. Морской собор и причалы СРМЗ.


15. На юго-восточном склоне сооружена "корона" - смотровая площадка. Утром на Читать далее...

Любопытное фото 1999 года: молодой Лукашенко и уходящий Ельцин. Собственно, по дате видно, что ЕБН-у осталось на посту президента 23 суток, ну а Ляксандр Рыгорычу - больше 20 лет (сколько ещё ему отмерено Провидением, мы до сих пор не знаем).




PS. Фишка (личная) этого фото в том, что я напрочь не помню этого мероприятия в то время, конец 1999. Не могу понять как - ведь худо-бедно за продвижением политической жизни следил и тогда. Смену премьера со Степашина на Путина - помню, визиты ВВП в Чечню - тоже, нашумевшую фразу про сортиры - тем более, мочение бедняг Примакова и Лужкова телекиллером Доренко - конечно. "Мухожук", который на Новый год, по эмоциям был вообще вне конкуренции, он и сейчас ярко помнится - а вот это событие не отложилось. Вроде оно и важное, но вот почему так - самому непонятно.

https://periskop.su/2067852.html

Статья инженера Б. Воробьева в "Известиях" за 10 сентября 1930 года, которая наглядно опровергает дурацкие мифы о том, что якобы "самолёт вытесняет дирижабль и в итоге победит его". Нет, конечно: дирижабль и самолёт дополняют друг друга, при этом дирижабль гораздо экономичнее и дешевле в перевозке как грузов, так и пассажиров. А самолёт - мал, некомфортен и дорог. Так что у дирижабля будет своя большая ниша и большие перспективы. Особенно это важно для Союза ССР, где очень большие расстояния.

https://periskop.su/2067699.html

СССР 90 лет назад: визит "Цеппелина" в Москву, сентябрь 1930 года. Читается увлекательно, как хороший документальный исторический роман. Столько мелких и тонких ностальгических деталей! И вообще это интересное время: до Гитлера в Германии ещё почти 3 года, а английская "военная тревога" уже прошла. И можно следить за мировым прогрессом: вот британцы строят новый мега-дирижабль, а вот на Северный полюс полетела новая экспедиция!

"Воздушный корабль на путь в Столицу Советов"... "Продолжается подготовка аэроарктической экспедиции"... "Доктор Эккенер интересуется перспективами транссибирского воздушного сообщения"... "Дирижабль летит над польским коридором"... "Главный стартер тов. Атурин сделал доклад о тренировке причальной команды"... На 4-й странице "Известий" - реклама фирмы SKF, тоже посвященная визиту цеппелина. Но более всего внушает вот что: "Комитет по приёму дирижабля "Граф Цеппелин" при ЦС Осоавиахима СССР". Ммм, какая прелесть!

А где-то в этом же времени летит летчик Севрюгов, горит "Воронья Слободка", Остап Бендер приседает на уши комсомолке Зосе Синицкой, а Адама Козлевича охмуряют ксендзы из ближайшего костёла города Черноморска...



2. "Брунс горячо доказывает, что дирижабль имеет большие преимущества перед самолётом..."


3. "Польша первоначально указала весьма неудобный маршрут..."


4. "Имеющие пригласительные билеты малинового цвета проходят через главные ворота..."


5. Реклама на 4-й полосе "Известий".


PS. Фотоподборка того самого визита "Графа Цеппелина".

https://periskop.su/2067299.html

Посмотрел наконец запись интервью Бацьки российскому "десанту", почти на 2 часа. Смотрел именно видео от RT, так как текст не передаёт тона и выражений лиц, это более релевантно.

Что можно сказать по поводу?


Во-первых, хотя само мероприятие проходило в формате "Добрый дядя Саша и дети с соседского дома", российские гости всё-таки задавали острые вопросы, а не обходили их стороной. А то в сети пошли мемы, типа эти журналюги просто приехали и глумились над протестующими. Нет, это абсолютно не так, не надо врать.

Во-вторых, хорошо прочувствовалось, что АГЛ в ментальном смысле прочно засел в старой эпохе 20-летней давности. Когда он говорит про промышленность и особенно агросектор - чувствуется хватка "крепкого хозяйственника" и понимание низовой сельской жизни, как и у Хрущева, скажем. Как только разговор переходит на судьбы IT-сектора или пропаганду/ контрпропаганду - хочется плакать. Представления Лукашенко о Телеграме или вообще о распространении информации в Сети достойны тамбовского пенсионера, но не президента страны. Он вообще не понимает, каковы информационные технологии и как они работают. Дикости про то, что "американцы с неба через спутник увидели, что я прилетел, и дали команду на отход" слушать смешно, но и одновременно печально. К тому же он не дал журналистам никакой дополнительной информации про пресловутую прослушку, изящно увильнув в конце интервью от конкретики. "Я все передал Бортникову, у него и спрашивайте". Видимо, всё же понял топорность работы в этой своей комбинации.

В-третьих, журналисты его продавили на заявление, что "я немного пересидел" (с). Интересный момент интервью. Когда они ему это начали дальше припоминать, он на это реагировал весьма нервно. Непонятно, понял ли он со всей очевидностью то обстоятельство, что теперь он является неполноценной фигурой, "хромой уткой"? А ведь да, всё. Является. Маневр его теперь сильно скован, а "западные партнеры" сильно охладели. Кстати, обьяснил он и свой образ с автоматом на фоне президентского дворца. Мне кажется, что тут ещё была игра на контрасте с трусливым Януковичем: после общей постсоветской травмы 2014 года выступить в кризис в роли анти-Януковича - это очень выигрышно.

"Багатовекторность" вынужденно испарилась, и теперь Рыгорыч всяко-разно ругал Америку (в 1-ю очередь), Польшу (2-ю), Литву с Чехией (3-ю) и... Украину (4-ю). Того же Зеленского, с которым он был вась-вась всего месяц назад. Даже сказал, что на украинском направлении тоже усилили погранцов и войска. Я точно также тогда слушал его интервью Гордону и там он тоже наболтал лишнего всякого. "Язык мой - враг мой" (с)

В общем, как мне представляется, у Бацьки уже нет другого адекватного пути, как вести дело к контролируемому транзиту власти. Конституционная реформа -> выборы -> отставка. Времени не очень много, примерно до трех лет. Интерес же России здесь простой - не допустить быстрого неконтролируемого обрушения государственной конструкции, а также и блицкрига польско-литовских сил. Судя по всему, именно их инициатива в событиях была решающей, а основной Западный мир всё же решил отсидеться в окопе и промолчать, судя по крайне вялой реакции Старой Европы и Америки на всё происходящее там.

Предпочтителен же путь контролируемых, но реформ. Время успешного Александра Григорьевича уже ушло, хотя оно было, конечно - и очень немалое время. Но...

https://periskop.su/2067161.html

Кое-что из старенького. Извлек из своего видеоархива и положил на ютуб небольшой поход по Комсомольску-на-Амуре в июле 1997 года, 23 года назад. 7 с половиной минут. Запись хорошо отлежалась, поэтому на ней теперь буквально всё антикварное. Трамваи, автобусы, поезда, люди... Короче, приятного просмотра :)

https://periskop.su/2066791.html

Знакомый из столицы прислал сегодня интересные фото со свежепереоткрытого Северного речного вокзала в Москве. Оказывается, там на медальонах есть и паровоз "ИС". Бонусом - Иваньковское вдхр. на другом медальоне и парадный фасад СРВ, обращенный к акватории.



2. Шлюзы Иваньковского вдхр.


3. Парадный фасад Северного вокзала с медальонами.


PS. Вот и ещё один объект, который надо обязательно смотреть в столице и окрестностях. А ещё ведь и комплекс с Главхрамом ВС, он недосмотрен.

https://periskop.su/2066592.html

Ещё немного наблюдений, по белорусской тематике (на основе ленты Nехты).
На неделе Бацька отжог эпическим "Беларусьфильмом" и на время медийно переплюнул всё остальное оттуда. Тем не менее процессы трансформации протестантов тоже интересны, хотя и оказались на обочине общественного внимания в России.

Процесс имеет два измерения: активность в будни и митинговый пик, приуроченный на воскресенье.
Давайте сперва рассмотрим первое в сравнении (повседневная активность в будни), а потом немного про второе (вчерашнее).


I. Будничная активность.

Во-первых, у Nехты появились за это время новые словечки в лексиконе - "Ябатьки" (те идиоты, кто публично поддерживает "Лукашеску") и "красно-зеленые" (т.е. одураченные пропагандой жители, выступающие под госфлагами). Во втором эпитете тоже есть немалое сходство с перестроечным Восемьдесят Девятым (тогда как раз вошло в обиход "красно-коричневые"). Есть сходство и в визуальных приёмах - изобразить оппонентов мерзкими фанатиками, истошно орущими в мегафоны, желательно выбрав некрасивые лица и смешные ракурсы.

1. "красно-зеленые" как маркер


2. "ябатьки"


3. "ябатьки" и их деанонимизация

Во-вторых, стало явным размежевание символов - БЧБ-флага, который теперь декларируется Нехтой как главный маркер "своих" и красно-зеленого госфлага, который приобрел враждебный оттенок (см. выше про "красно-зеленых"). Т.е. нейтралитет к госфлагу, который декларировался ранее, постепенно уходит в сторону его явного неприятия, см. выше.

4. БЧБ-флаг как главный маркер протестующих

В-третьих, шествия и мероприятия окончательно омолодились. Если смотреть всю их ленту за будние дни - то там уже не на 75%, а на 95% молодежь до 30. И по анализу шествий - активно вымывается из участников и аудитория от 30 до 40, теперь она гораздо моложе. Причём больше всего роликов из студенческой и молодёжной среды, а предприятия и работяги практически ушли из тематики Нехты. Т.к. их первоначальная ставка на забастовки и стачки не сработала. Более того, протесты постепенно приобретают и поколенческую неприязнь ("молодые против старпёров"), вот например, из вчерашнего в Минске:

5. Поколенческий конфликт

Наиболее типичный срез "будничного" ролика этой недели - это шествие или пикет молодых ребят/ девчат от 10 до 40 чел., типовой шаблон шествия - вот например, как в Гродно. В Минске - побольше.

6. Протесты в Гродно, будни

В-четвертых, Нехта (и, видимо стоящие за ней силы) выдвинули иной план для исполнения - теперь уже создания параллельных структур, а не массовых забастовок и прямого свержения диктатора. Он пафосно называется "план Победы" (с большой буквы) и напоминает программу Солидарности августа-сентября 1980 года. Ну это как раз понятно - откуда, как не у поляков, брать программы, тем более админы канала сидят именно там и варятся в атмосфере польской идентичности. См. также выше картинку №4.

В-пятых, "будничная" массовость постепенно уходит. Митинги теперь терпят и снимают, поэтому Праздник Непослушания идёт с креативом и без особых препятстствий. Только потом активистов вычисляют и вызывают поодиночке - явно эта тактика оказалась более выигрышной, чем массовое молотилово и зубодробилово образца 9-12 августа. Поэтому Нехте приходится постоянно повторяться, часто в роликах мелькают одни и те же здания и обьекты, и в основном вузы и студенты. Они теперь основные поставщики сюжетов.

7. Вот этот объект часто мелькает в роликах, например

В-шестых, антироссийская тематика тоже постепенно усиливается, хотя и тормозится в выражениях, формулируется ещё пока уклончиво. Но тренд на усиление неприязни - налицо. Активно идёт и деанонимизация неугодных, как одно из оружий против власти.
Читать далее...

Ровно 15 лет назад (6 сентября 2005 г.) состоялась первая моя поездка в Белоруссию - в ближайший к Питеру облцентр Витебск. Затем эта практика стала регулярной, примерно раз в год и продолжалась вплоть до 2016 года: каждую следующую поездку я "захватывал" новый город. Полоцк, Орша, Барановичи, Молодечно, Брест, ещё раз Витебск и три раза Минск. Часть поездок выкладывалась и тут, в жж. Тогда ездить из Питера было исключительно удобно - поездов много, время можно было варьировать, недорого, да и отсутствовал дома всего пару дней, т.е. выходные или выходные + день.

Потом эта практика прекратилась, из-за массового мора поездов и конской цены на билет (он вырос в цене в 2014-16 в 2 раза). Могилев и Гродно я уже не успел осуществить. Но до осени 2014 года проблем никаких не было. Даже этот, первый вояж 2005 года протекал по нынешним меркам нестандартно: в Витебск я уехал вечерней "Ладогой" формирования РЖД (СПб - Киев), а вернулся оттуда не менее экзотичным львовским поездом от УЗ (Львов - СПб).

Прибытие в Витебск поезда "Ладога" сообщением Петербург - Киев

Поскольку эта поездка была за 4 месяца до основания этого журнала, то думаю стоит показать её развернуто. Итак, город Витебск 15-летней давности. Насладитесь колоритом "нулевых" :)


2. На первом пути стоит пригородный под "Машкой", видимо на Полоцк.


3. Пешеходный переход с указанием, куда смотреть.


4. Сперва поехали на самую западную окраину Витебска, к речному порту.


5. По ней даже ходили тогда ностальгические "рижанки" РВЗ-6.


6. И аутентичные ЛАЗы на ходу!


7. "Витебские ковры" близ речпорта.


8. Все выполнено ручками, никакой печати баннеров.


9. Креативные ворота "с катерами".


10. Остановка (конечная). Более всего меня тогда поразил контраст чистоты, с Петербургом и его окрестностями: в Витебске даже во всяких медвежьих углах, где по моему разумению вообще не было смысла наводить порядок, было все выметено, тщательно прокрашено и сложено по струночке.


11. Западная Двина в районе речпорта. Удивило вообще в принципе наличие судоходства на такой маленькой реке.


12. Ещё вариант трамвая (этот даже не знаю, какой - плохо в них разбираюсь).


13. А мы поедем вот на этом, на предыдущем кургузом не стали.


14. Внутри РВЗ-6 с кожаными сиденьями.


15. Продвигаемся к центру. Ещё оставались советские надписи на домах.


16. Кинотеатр "Беларусь".


17. Дорожные указатели везде на белорусском.
Читать далее...

Хорошее начинание внезапно появилось у ростовчан, действительно - пора познавать Сибирь! Когда же ещё, как не сейчас, ведь почти все внешние границы закрыты.
И я даже придумал, как лучше проложить интересный маршрут :)


1. Сперва идём по Дону, затем по Волго-Донскому каналу, проходим Волгоград - Саратов - Сызрань, вверх по Волге

2. В Самаре - 4-часовая остановка близ пивной "Дно", пассажиры запасаются аутентичным "Жигулёвским" на дальнюю дорогу из пивопровода

3. Вверх по Волге и Каме: Ульяновск - Набережные Челны - Пермь. Затем теплоход поднимается на водораздел, р. Чусовая - р. Усьва

4. Увлекательное продвижение теплохода по специальному волоку между р. Усьвой и Косьей: 8 километров пассажиры его толкают по салазкам, густо намазанным доковым салом, чтобы наконец достичь бассейна р. Оби. Таким образом, они оказываются в положении русских землепроходцев XVII века и могут прочувствовать их чувства. За дополнительную плату выдаются исторические костюмы землепроходцев и накладные бороды.

5. Отпаивание пассажиров пивом после волока, пока теплоход спускается по р. Косья и Ис. Остановка в Верхотурье

6. Спуск вниз по р. Тура и Тобол, мимо Тюмени. Далее - большая остановка в Тобольске, где теплоход на пристани встречают девочки в костюмах нефтяных капелек и мальчики в виде мороженых муксунов. Экскурсия на Тобольский нефтехимический комбинат, где пассажирам дарят литровые ёмкости нефти в дизайнерской упаковке

7. Спуск по Иртышу до Оби, затем вверх по Оби - и вот он, Новосибирск! Ростовчане ликуют, новосибирцы их приветствуют, все целуются и в обнимку идут на спектакль в самый большой в мире Театр Оперы и Балета.

https://periskop.su/2065606.html

Сегодня стукнуло 75 лет со дня подписания капитуляции японских вооруженных сил на борту линкора "Миссури", а завтра - День Победы над милитаристской Японией.
По этому случаю - газетные материалы за тот день из номера "Известий" за 4 сентября 1945: обращение Сталина 2.09 по случаю капитуляции Японии, речь президента Трумэна, репортаж советских военкоров с борта "Миссури" и ещё пара статей. А также Указ Президиума Верховного Совета СССР об объявлении праздником 3 сентября.



2. Репортаж "из первых рук" с линкора "Миссури", где тоже присутствовали советские военные корреспонденты.


3. Обращение И.В. Сталина 2 сентября 1945.


4. Речь президента Трумэна.


5. Одна из последних сводок Совинформбюро.


6. Указ ПВС СССР о празднике 3 сентября.

https://periskop.su/2065279.html

Будучи месяц назад в славном городе Самаре, наслушался инфраструктурных баек от местных жителей про то, что там "уникальное метро, которое строили сами заводы" (с) и про то, что "у нас метро так неудачно построили потому, что все средства перекинули на Ташкент и стройку начали позднее" (с). Причём вторая байка - это модификация той, которую мне рассказывали в Харькове 10 годами ранее, только про их метро. Вот один из примеров мифологии (из ФБ):

"...Самарское метро всегда строилось исключительно за счёт городского и областного бюджетов. Строительство первых 4-х станций реально велось за счёт крупных оборонных заводов. [...] Самара это единственный город в СССР где метро полностью построено за счёт местных бюджетов. Я даже помню как его начинали строить сразу было распределение по заводам ответственность за отдельные участки."


Если же серьёзнее - то и в Самаре (Куйбышеве), и в Харькове, и во всех других городах СССР в советский период метро не строили и не могли строить никакие заводы и прочие посторонние хозяйствующие субъекты, даже сверхкрупные, как куйбышевский "Прогресс" или харьковский ХТЗ с заводом Малышева и Турбоатомом. Почему? По двум фундаментальным причинам.
Первое. Потому что организация строительства и эксплуатации метрополитенов была совершенно иная, чем сейчас.
И второе. Только с принятием редакции Закона СССР о госпредприятии в 1988 г. экономические субьекты получили хотя бы минимальные полномочия расходовать средства на непрофильные направления, не связанные с основной деятельностью субьекта и его соцкультбытом.

В двух приложенных фото разных станций самарского метро различие организации наглядно видно - хотя сразу и не очевидно, что за этими надписями кроется. В этом различии - также и ответ на вопрос, почему после распада СССР провинциальные метрополитены городов-миллионников синхронно, как один, замерли, перестали расширяться и пребывают в стагнации, еле-еле строя 1-2 станции в 10 лет.


Станция советского времени (эпоха МПС СССР, централизованное финансирование)


Постсоветская станция (эпоха метро, лежащего на городских бюджетах)

Все дело в принципиально разной модели - тогдашней и нынешней.
Итак, какова была советская модель строительства и эксплуатации метрополитенов? Прежде всего, метрополитены были полностью выведены из ведения городов, подчиняясь специальному Главному Управлению МПС СССР. В поздесоветском МПС образца 1990 года было 18 Главных Управлений, и в том числе - ГУ Метрополитенов, с собственной строкой в бюджете министерства.

Что это означало практически? То, что на городские бюджеты не возлагалась ответственность за финансирование метрополитенов, это делал Союз в лице МПС. Особенно крупные суммы расходовались на нулевом цикле, когда строительство метро только начиналось. Не нужно было никакого кредитования и выплат процентов после, из горбюджетов. Проектирование также велось централизованно. Например, проектирование метро в Свердловске могли поручить Харькову, который только что ввёл линии у себя, а проектирование в Куйбышеве частично сделали институты в г. Горький. Это вело к равномерной загрузке проектных институтов и строительных трестов. Гл. управление метрополитенов МПС СССР также выступало заказчиком строительства, которое организовывал Минтрансстрой СССР через свои мощные структуры. Экономия средств достигалась тем, что строили сразу пусковые участки в 5-8 станций: такой участок был дороже прокладки и строительства двух станций (продления линии) не в 5-8 раз, а в 2-2,5 раза. И цена одной станции при поточном методе была сильно ниже.

С другой стороны, город не мог распределять и (возможно) раздёргивать средства на финансирование метро и пускать её на другие острые нужды - оно было строго целевое. При этом, наличие метро в городе СССР было очень престижным признаком - и поэтому городские власти постоянно выходили наверх с предложениями построить метро. Но, чтобы "попасть в титул" (так называлось разрешение на начало финансирования стройки метро) - нужно было пройти жесточайший фильтр на уровне Совета Министров СССР, вплоть до Косыгина.
Если первые три города были "политическими" (Москва-1935, Ленинград-1955, Киев-1960), то затем дело с метрополитенами было поставлено на шаблонные, типовые рельсы. Нужно было достичь планки в 1,1 млн. чел. населения и иметь положительное заключение от МПС СССР для готовности к строительству.

Далее почти все советские метрополитены проходили этот жестокий фильтр отбора, и некоторые города очень долго его не могли пройти (например, Харьков). Только Тбилиси Читать далее...

Во время поездки на поездах по экс-СССР в сентябре 1992 года немец Вольфганг Кёлер сделал в том числе и снимок "алкогольного" ассортимента вагона-ресторана. Причем не абы какого, а поезда №2 "Россия" Москва - Владивосток. Как видите, было 10 разных наименований, в т.ч. 1 водка, 1 коньяк, 1 бальзам, 1 шампанское. Остальное - вина и крепкие напитки.

Сейчас очень интересно смотреть, что тогда потребляли в ресторане (и чем торговали на станциях) - т.к. это по сути был уходящий ассортимент из советских запасов. Уже через год-полтора - к началу 1994-го - набор напитков в поездах радикально сменился, в связи со сменой старых поставщиков, закрытием и перекройкой границ. Появится много сомнительных напитков с яркими новыми этикетками и гарантированное качество алкоголя "старого разлива" бесповоротно уйдёт в прошлое.

https://periskop.su/2064674.html

В начале 2020 года все без исключения отрасли мирового транспортного комплекса получили совершенно неожиданный удар из направления «откуда не ждали» - со стороны начавшейся пандемии коронавируса, приведшей к обрушению трафика на магистральных маршрутах и повсеместному закрытию национальных границ. В России весной 2020-го всё это также привело к массовой отмене поездов и авиарейсов, разреженной рассадке пассажиров, временному закрытию некоторых пригородных сообщений. В пределах самого крупного ж/д узла в РФ - Московского - введение пропускной системы в столице и ограничения передвижений пассажиров сыграло роль замедлителя всех реакций, уменьшения интенсивности трафика и даже вынужденной «паузы» в развитии многих проектов.



Тем не менее, даже этот роковой негативный фактор всей первой половины года не смог серьёзно затормозить развитие одного из самых интересных и крупных инфраструктурных проектов Москвы - а именно, Московских центральных диаметров (МЦД):


В конце прошлого года в одном из своих постов по итогам очередной поездки в столицу я писал о новых типах подвижного состава на этом проекте, и в частности, двух поколениях пригородных поездов «Иволга». Тогда проект только-только стартовал и я, проехав оба диаметра почти полностью, видел некоторые недоделки и строительство «в процессе». За это время многое поменялось - работа по обустройству платформ, пересадочных узлов и съездов шла, не переставая. Пока что запущены только два диаметра из планируемых пяти - МЦД-1 (Одинцово - Лобня) и МЦД-2 (Нахабино - Подольск), они пока не пересекаются. Однако планируется создание удобного пересечения этих первых диаметров - вскоре будет построена новая платформа Дмитровская.

На МЦД-1 уже открыты новые платформы «Славянский бульвар» и «Сколково» вместо ушедшей в лету «Трёхгорки». Более того, вовсю идёт интеграция с общей системой МЦД единственного пока изолированного от других направления - Киевского, с достройкой путей и новых соединений.
На МЦД-2 построены пять новых платформ - Новохохловская, Волоколамская, Пенягино, Остафьево и Курьяново и планируется добавить к ним ещё 4 (!). А в районе трех вокзалов идет грандиозная мега-стройка, не прекращавшаяся всё время пандемии коронавируса - расширение до четырех путей Каланчевского путепровода и интеграция инфраструктуры Курского, Казанского, Ленинградского и Ярославского вокзалов для Второго диаметра.


Стройка на Каланчёвке, 2020

Так вот, в свете этих грандиозных работ объявлено о том, что до конца 2020 года для работы на МЦД поступят 180 дополнительных вагонов поезда «Иволга». На днях это известие озвучил глава департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры М. Ликсутов. Распределят вагоны между диаметрами в соотношении 1:2 - т.е. МЦД-1 получит 60 новых вагонов, а более длинный диаметр МЦД-2 от Подольска до Нахабино - 120 вагонов.



Про новации «Иволги 2.0» (кстати, поезд - полностью отечественной разработки, его создали и производят на Тверском вагоностроительном заводе, входящем в Трансмашхолдинг) я уже тезисно рассказал в декабрьском посте. Это и отсутствие тамбуров, которое обеспечивает сквозной проход между вагонами, и широкие двери, позволяющие пассажирам быстрее входить в поезд и выходить из него. А еще разноуровневые поручни, часть из которых имеет «теплое» покрытие, крепления для велосипедов, а также специальные аппарели и выделенная зона размещения и крепления инвалидных колясок. И, конечно, нельзя не отметить, что в поезде есть Wi-Fi и USB-разъёмы для зарядки гаджетов.



Однако развитие ситуации со свалившейся внезапно на человечество пандемией 2020 года внесло в этот список и кое-что новенькое.
В списке новаций состава числилось и скромное устройство обеззараживания воздуха в подкрышевом пространстве и ставили его на вагоны ещё до этой злополучной пандемии. Но теперь оно вышло на первый план по важности, так уж распорядилась судьба.

[...] Если говорить о принципе работы данной технологии, то устройства по обеззараживанию воздуха в «Иволгах» Читать далее...

Так, ну кажется уже пора взорвать эту Кузькину Мать - а то возим её, возим, любовно обёртываем в вагон, потом развертываем, опять возим...
Все скриншоты - из фильма Росатома. В плане графичности подзрыва Бомбе сильно не повезло - взрывали при сильной сплошной облачности, и ей пришлось самой пробивать воздушный коридор вниз, частично разгонять облака и подниматься грибом на высоту 70 км. Но давайте посмотрим, как оно было.

Итак, Царь-Бомба проверена физиками и пристыкована к носителю. Раннее утро 30 октября 1961 г., сумерки.



43 - Доклад командира экипажа членам Госкомиссии о готовности к полёту.


44 - В центре кадра - командир Ту-95В Дурновцев А.Е.


45 - Представитель Госкомиссии принимает доклад


46 - Запуск двигателей


47 - Изделие под фюзеляжем, вид ближе


48 - Самолёт-носитель выруливает со стоянки


49 - На КП руководитель полётов даёт добро на взлёт


50 - Общий вид командного пункта авиабазы Оленья


51 - Взлёт!


52 - Курс в сторону Новой Земли, на северо-восток


53 - Командирское место в Ту-95В


54 - Второй пилот, он справа


55 - Штурман, он впереди внизу, прямо за остеклением


56 - Носитель подходит к расчётной точке сброса


57 - Штурман докладывает о подходе к точке на КП полигона, смотря в визир прицела


58 - На КП полигона даётся команда на удаленный сброс Изделия, автоматически (т.е. без участия экипажа Носителя). Команду даёт неизвестный нам капитан-лейтенант ВМФ, невольно вошедший в большую Историю


59 - Сброс! У Изделия раскрывается парашют


60 - Штурман первым надевает светозащитные очки, ведь у него больше всего стёкол


61 - Командиру проще, остекления меньше и к тому же боковые иллюминаторы расчётливо задраены


62 - Обратный отсчёт Читать далее...

Где-то с неделю назал Росатом выложил уникальное видео про испытания Царь-Бомбы со множеством неизвестных подробностей её транспортировки из Арзамаса-16 на Север. Ролик оказался настолько уникален по наполнению, что я порезал его на скриншоты и сделал последовательный рассказ.
Итак, конец октября 1961 г., Изделие весом 26 т на базе стандартной открытой ж/д платформы стоит в цехе сборки Арзамаса-16.



2. Изделие закрывают модульными щитами, имитирующими по виду стандартный крытый вагон


3. "Осторожно при маневрах"


4. Установка боковых модульных щитов, вид сверху.


5. Установка модулей крыши.


6. Запирание замков.


7. Вид вагона после окончания маскировки Изделия. От обычного его отличает только повышенное количество замков по верхнему периметру под крышей


8. Подача маневрового паровоза 9П под вытяжку из цеха.


9. Вытяжка вагона с Изделием из цеха сборки.


10. Сборный состав на ведомственной ветке до ст. Шатки, ведомый промышленным тепловозом ТГК. При этом, вид состава на магистральной линии МПС общего пользования даже в этом закрытом фильме, предназначенном для членов ЦК и правительства, не показан. А шёл по такой линии он немало - от ст. Шатки до ст. Оленегорск, это не менее 2200 км.


11. Состав с Изделием под ТЭ1-20 прибывает на ветку аэродрома Оленья. От станции Оленегорск отходит их две - одна на запад, в карьер, а вторая на восток, на авиабазу. Сьемка состава ведется, когда он уже прибыл на ведомственную линию необщего пользования.


12 - Маневрами и расцеплением вагонов занимается промышленный локомотив ТГК-064.


13. Вагон с Изделием - второй по счёту от локомотива, его хорошо видно по "клетчатой" структуре бортов. Сейчас этот перегрузочный комплекс на Оленьей снесен за ненадобностью, но его следы видны на картах.


14. Мостовой кран подьезжает к главному вагону.


15. Размыкание замков модулей вагона. Обратите внимание, что этой операцией занимается тот же человек, что и в Арзамасе-16 замыкал модули.


16. Снятие крыши.


17. Крыша уезжает на рампу.


18. Затем разрыв в хронометраже, и далее показана уже ночная перегрузка Изделия на автопоезд к ВПП.
Читать далее...

Мост через Обь в районе Салехарда (в рамках проекта Северного Широтного хода, СШХ) - очередное отодвигание начала строительных работ на конец 2020-го.

Изначально торжественное открытие стройки с помпой состоялось весной 2018-го, т.е. 2 с половиной года назад. Но, увы - воз и ныне там. Стратегические мосты у нас строятся быстро и шустро, а вот "экономические", которые сброшены на частников и хитрые схемы типа ГЧП - вот так.

https://periskop.su/2063652.html