Уважаемые френды и читатели, хочу выразить всем вам, кто откликнулся, большую благодарность за поддержку в тяжелый момент. Сообщаю, что любезная матушка моя упокоилась позавчера на маленьком и уютном кладбище близ Ломоносова, в роще аккурат между Ораниенбаумским шоссе и Финским заливом и в пяти километрах от знаменитых петергофских фонтанов. Был красивый осенний день с желтыми падающими листьями и изредка проглядывающим скупым ленинградским солнцем; мы с младшим братом совершили всё, что должно в такой момент и что требует наш сыновний долг.
Теперь уже ей земля пухом. А мы - будем помнить.
Ещё раз благодарю всех вас!


Поддержать блог автора:
Сбербанк 5469 5500 3789 5866
Яндекс-Деньги: 410 0113 2778 7622

PS. Теперь публикация постов будет продолжаться в обычном режиме.

https://periskop.su/2073974.html

В этой части - вторая половина условного "горного БАМа" (первая половина тут): от самой северной точки магистрали уходим на перевал Мурурин, который является не только самой высокой точкой БАМа, но и самой высокой точкой Российских железных дорог вообще (1323 м). Затем следует живописный спуск вниз вдоль течения р. Хани, с захватом территории Якутии и ст. Хани. Далее БАМ уходит резко на юго-восток, а после этого линия долго идёт по долине Олёкмы и Нюкжи. При этом близ Хани проходит граница Восточной Сибири и Дальнего Востока, а также ВСЖД и ДВЖД. Наконец, в 45 км западнее Тынды проходит водораздел Ленского и Амурского бассейнов, и трасса становится дальневосточной уже во всех смыслах.

Пейзажи и петли Муруринского перевала


2. Красивые осенние пейзажи близ Икабьякана.


3. Ручей Наледный. Обратите внимание на бело-красную окраску парапетов искусственных сооружений - она тут типовая.


4. Река Икабьякан на 1782 км.


5. И одноименный разъезд с типовым зданием.


6. Идёт ощутимый подьем наверх.


7. Живописное озеро Щучье с (Ю).


8. Кривая на фоне горных цепей.


9. Разъезд Мурурин. Называется по имени перевала, но отсюда до самой высокой точки ещё 10 км.


10. Разъезд криволинейный и живописный.


11. На этой высоте сопки уже почти лысые, без особой растительности. Ну а уклоны Муруринского перевала очень и очень серьёзные - до 20 тысячных. Грузовые поезда тут идут на подьем с подталкивающими локомотивами, а лидирующие - обычно трехсекционные тепловозы. Причём тепловозные дизеля, как мне говорили, выдают на этой высоте уже не полную мощность, а меньше - из-за пониженного содержания кислорода.


12. 1820 км БАМа - самая высокая точка Российских железных дорог (имеются в виду, конечно, магистральные линии). Здесь высота 1323 м.


13. После точки перелома линия сразу уходит на не менее ощутимый глазом уклон.


14. Вдали - озеро Читканда, тоже очень живописное, как и озёра-братья Леприндо.


15. Граница Якутской Республики, знак на 1834 км.


16. Здесь к БАМу присоединяется речка Хани, которая довольно долго будет нас сопровождать - сперва с южной стороны магистрали, потом с северной. Речка вытекает из озера Читканда (фото 14).


Читать далее...

В нескольких предыдущих частях я рассказал вам о различных точках Северобайкальского региона, где пробыл три дня. Этот полигон относится к Восточно-Сибирской ж.д. Теперь мы должны перейти к объектам Дальневосточной ж.д., которые не менее интересны. Но прежде чем я начну рассказ о полигоне ДВЖД, стоит наверное показать вам в цельном и связном виде горный участок БАМа, который простирается между Байкалом и Тындой. В осенней поездке этого года (2020) мы покинули Северобайкальск поздно вечером, ночью проехали Северомуй и Таксимо, и я проснулся уже в Куанде, где простирается тепловозный БАМ. В прошлом же году (2019), когда я ехал на АЯМ тындинским поездом, мы Северомуйский тоннель проехали днём и поздно вечером были на Таксимо, где заканчивается электрификация. Зато Новую Чару и Муруринский перевал с Кодарским тоннелем тогда проехали ночью, а в этот раз - днём.

Поэтому я сделаю так: объединю дневные фото с двух поездок и покажу более-менее последовательно основные станции этого красивейшего 1200-километрового участка. Если Кичера, где заканчиваются последние остатки Байкала, находится на 1123 км Байкало-Амурской магистрали, то Тында - "столица БАМа" - на 2348 км. Сильно подробно показать всё не даст формат (а то у меня около 1100 фото в сумме с этого полигона), но основные точки в двух частях я показать смогу. Разделим все это по 1771 километру, где находится самая северная точка БАМа (57°05' с.ш.). В этой части у нас будет Новый Уоян с Ангоей, Окусикан, Таксимо с Новой Чарой и Икабья; переход от Восточной Сибири к Дальнему Востоку и короткое пересечение отростка Якутии будет уже дальше. Ну и конечно, множество красивых пейзажных видов. Сам Северомуйский тоннель я на фото не снял, но по нему есть эпический пост от russos, где этот объект показан в подробностях.

Тепловозный БАМ, станция Новая Чара. Два поколения тепловозов


2. От Нижнеангарска и Кичеры магистраль идёт по долине Верхней Ангары, постепенно и плавно повышаясь уровнем. Близ этой реки - станция Ангоя (1181 км), построенная азербайджанскими строителями. Здесь же был и тогдашний куратор БАМа от Политбюро ЦК КПСС Гейдар Алиев, который потом стал президентом независимого Азербайджана. В его честь здесь есть мемориальная табличка на вокзале (сам лично её не видел).


2а. Табличка в честь Гейдара Алиева (фото varandej).


3. Пейзаж восточнее ст. Ангоя. На 1235 км БАМ пересекает Верхнюю Ангару, но этот вид я поймал только на видео.


4. На 1242 км - большая станция Новый Уоян, где стоят все поезда. Посёлок и вокзал строили посланцы Литвы (СМП "ЛитБАМ"), что наложило отпечаток и на архитектуру.


5. Вид внутри вокзала Новый Уоян.


От Нового Уояна формируются поезда и по обходу Северомуйского перевала. Там ходят сейчас грузовые и рабочие поезда, а все штатные пассажирские дальнего следования идут по 15-км тоннелю. В 2001 году я проехал на электровозе ВЛ85 по этому обходу и оставил довольно подробные путевые заметки. Ехать же через тоннель проще, скучнее, но зато намного быстрее.

6. Станция Кюхельбекерская, 1315 км БАМа. Её строили армяне, признаком чего служит светлый армянский туф, из которого сложен вокзал.


7. Некоторое время путь Читать далее...

Почти 15 лет назад я написал в ЖЖ пост про это фото, сохранившееся в нашем семейном альбоме. Оно сделано весной 1963 года, когда Фидель Кастро приехал в Иркутск в ходе своего визита в СССР.


Далее цитата из того давнего поста:
"...А вечером вспомнил, что мама говорила, что когда была студенткой на 2-м курсе (а училась она в Иркутске, в финансово-экономическом), то они выходили коллективно встречать Фиделя. Сокурсник дал ей свой ФЭД и она его щелкнула на фото, правда кривовато, без опыта."

Фотка эта за полтора десятилетия широко разошлась по интернетам и пополнила всяческие сетевые коллекции советских фото. За этот период ушёл в вечность Фидель. А вчера ушла в мир иной и моя мама, автор этого снимка. Теперь и её нет :(((

PS. Помощь и посильное пожертвование в этот тяжелый момент будут с признательностью приняты
- на карточку Сбера 5469 5500 3789 5866,
- или Яндекс-Деньги: 410 0113 2778 7622.

PPS. Публикация БАМовского цикла будет по возможности продолжаться, но не ежедневно, как ранее.

https://periskop.su/2073251.html

По Северобайкальскому региону непоказанными остались виды вдоль трассы на Нижнеангарск, на самую северную точку Байкала и у дальних Мысовых тоннелей (3-го и 4-го). Конфигурация там такая: поверху и ближе к горам проходит БАМ, а ниже и ближе к берегу озера - автодорога, близ которой осталось немало следов советской античности.
Давайте всё это посмотрим :)



2. Дорога Северобайкальск - Нижнеангарск хорошая, асфальтовая, достаточно скоростная и очень живописная практически на всём протяжении. Вот сейчас как раз проезжаем 4-й Мысовой тоннель, и попробуйте его найти на фото :)


3. Красивый памятный знак на байкальском берегу.


4. Ещё один знак БАМТоннельСтроя, аналогичный ближнему, показанному в части X - но уже с другой стороны дороги.


5. Вьездной знак Нижнеагнарска.


6. Затем начинается сам посёлок с бухточками на берегу и пирсами.


7. БАМ так и идёт поверху, посёлок тут вытянут и прижат к берегу.


8. С поезда всё это видно получше, поэтому покажу и несколько снимков 2019 г., сделанных с поезда №75 Москва - Тында. Автотрасса и Нижнеангарск.


9. А вот географически приметное место - видите, там плавно загибается длинная коса, уходящая вдаль? Так это есть самая северная точка Байкала. Коса называется остров Ярки и имеет в длину 20 км песчаного берега. Здесь, на косе, самая теплая вода на Байкале (до +23°!) и отличная рыбалка на щуку и окуня.


10. Проезжаем посёлок, который преимущественно застроен внизу, близ берега. Там же находится аэродром с ВПП, параллельной БАМу. Аэродром является базовым и для Северобайкальска.


11. Очень интересный по архитектуре вокзал Нижнеангарск. Правда, не помню точно, какой город его строил.


12. После Нижнеангарска простирается водная акватория, весьма обширная, на много километров. Только это уже не Байкал, а т.н. Ангарский сор - полузамкнутый водоём с особой экосистемой, отделённый от основной акватории озера островом Ярки. Тут гнездится цапля и много других уникальных птиц.


13. Вот пара видов с квадрокоптера ещё дальше - в районе пересечения реки Кичеры. Это уже севернее Ангарского Сора, который виден на горизонте. Река Кичера впадает в Ангарский Сор.


14. Вид на Кичеру с другого ракурса, на отроги Баргузинского хребта. В этом ракурсе Байкал и Ангарский Сор у нас сильно справа.


15. Наконец, станция Кичера, где завершается вся эта прибайкальская низменно-равнинная водная красота и БАМ начинает помаленьку набирать высоту. Кичеру строили эстонцы.
Читать далее...

Ещё одно приятное открытие Северобайкальска - это обустройство Большой Байкальской тропы. Для меня это открытие было весьма неожиданно. Дело в том, что виадук над станцией там уникальный по свойству - он ведет от вокзала к Байкалу, до которого здесь метров 500-600 (не до самого берега, а до высокого обрыва с панорамными видами). Причём раньше, когда я тут был в 2001 году, на виадуке так и стоял указатель "Байкал направо, станция налево" - не знаю, почему убрали такой колоритный указатель.

Но в те времена, почти 20 лет назад, это была просто тропа, которая переходила в раскисшую грунтовку к берегу. А сейчас всё тут обустроили, стало цивильно и чуть ли не как в тех явроппах, на которые очень любят надрачивать люди западного склада мыслей. Но это сделано тут, в глуши, что особенно приятно. Реально молодцы местные ребята, что сделали это. Причём я потом дошёл и до береговой части тропы, хотя уже подустал от похода по городу - там ещё круче, хотя и уже без европейских рюшечек. Представьте себе сосновый лес с этим запахом, высоченный обрыв, панорамный вид на Байкал и чистую тропу, на которой валяются сосновые шишки. Прошёл около полукилометра и затем вернулся обратно к станционному виадуку, ибо время поджимало.



2. Тот самый указатель на виадуке из 2001 года, моё старое фото.


3. Ну а мы сейчас пойдём к Байкалу уже в 2020 году, по этому же самому длинному виадуку, пересекающему широкую станцию. Вокзал остаётся вдали.


4. Виадук спускается уже прямо в рощу.


5. На финальной стадии пересекая Ольхонскую ул., которая переходит в шоссе на Нижнеангарск. Обратите внимание, там вдали тоже Байкал - он делает изгиб берега около впадения реки Тыи.


6. В конце спуска с виадука – скамейки и круглая обустроенная площадка.


7. Камень типа "туда пойдешь - к дракону придёшь, сюда пойдёшь - никуда не придёшь" :)


8. Начало тропы.


9. Табличка про волонтёров. Вообще, потрудились очень хорошо.


10. Бросаем взгляд назад в сторону ж/д и пошли вперед!


11. Тропа широкая, приятная.


12. Выходим к обширной площадке, сбоку которой лестница вверх. На горизонте показывается Байкал и горы.


13. Можно идти наверх.


14. А можно прямо от площадки посмотреть или прямо (Байкал внизу).


15. Или вправо - туда, где в Байкал впадает Тыя и поближе к нам образован внутренний залив.


16. Но мы идём влево и наверх по лестнице.
Читать далее...

Посмотрев сам Северобайкальск, давайте теперь осмотрим нечто более динамичное и живое, а именно - учения спасателей на Байкале и виды противообвальных галерей на участке БАМа в направлении Нижнеангарска. А заодно посмотрим, как при укладке второго пути создаётся второй замкнутый контур ливневой канализации и зачем он нужен. В общем, сегодня наш ареал - от северо-восточной окраины Северобайкальска до вот этого приметного знака на прибайкальской дороге.



2. Ориентиром для поворота направо с главной дороги будет нам служить вот эта мемориальная палатка первых высадившихся БАМовцев, она хорошо видна и с железной дороги сверху. Сейчас мы тут не останавливались, поэтому я взял свой снимок 2001 года.


3. Обозреваем местность. Видите в полукруглой бухточке между пирсами, как дорога спускается вниз и там слева от неё здания? Вот нам именно туда.


4. Итак, мы прибыли на базу аварийно-спасательного формирования РЖД на берегу Байкала. Она отвечает за ликвидацию различных ЧП в охранной экологической зоне Байкала (например, разлив нефтепродуктов, россыпей сыпучих грузов, любого вида загрязнения). Слева видны открытые ворота прямо в озеро - это так и есть, что увидите ниже :)


5. В качестве ярких неформальных примет этого предприятия можно назвать мега-курилку на два лица, с эксклюзивным видом на Байкал, горы, тоннели БАМа и проходящие вдали поезда. Прилагается: свежий ветер, сосновый запах с берега, шум прибоя и бездонное небо. Не надо разговаривать, можно просто слушать и наслаждаться. Мечта интроверта!


6. А виды тут и правда потрясающие: вот здесь можно смотреть поезда во всю их длину, например, идущие к Мысовым тоннелям вдоль Байкала.


7. Приблизим горы: видно, как в дальнюю сопку врезается 2-й мысовой тоннель.


8. И противообвальные галереи с колоннами-сороконожками, которые поближе. По магистрали как раз идёт контейнерный поезд.


9. Однако, возвращаемся к аварийно-спасательной базе. Тут сейчас построение на учения: нам покажут выход по тревоге и развертывание спасательного отряда по борьбе с экологическими угрозами. Условная вводная: на берегу Байкала из-за разлива образовалось нефтяное пятно, подлежащее сперва локализации, а потом и ликвидации.


10. Первым по тревоге выходит из гаражей "Урал" с катамараном.


11. Задача: вывести катамаран на байкальскую воду. Вот для этого и нужны "ворота в Байкал" с дорогой, которая буквально уходит под воду.


12. Так, катамаран с насосной установкой выведен в акваторию.


13. Второй этап - выводится лодка для разворачивания мобильного заграждения акватории.


14. Третий этап - вывоз прицепа с элементами заграждения.
Читать далее...

Теперь - про сам Северобайкальск. Город этот на БАМе уникален тем, что имеет своё неповторимое лицо, его ни с чем на магистрали не спутать. Проектировали его ленинградцы и строил тоже ленинградский десант - поэтому неудивительно, что на привокзальной площади стоит памятник Ленинградским Строителям и главный проспект носит имя Ленинградского. Планировка тут квадратно-гнездовая, а проспекты широкие и прямые. Кроме того, он - как и Ленинград - стоит на Большой Воде. Его старший брат (или даже, скорее, папа) выходит фронтом на Финский залив, а сын - на Байкал.

Давайте походим по городу и посмотрим его кварталы и центр: тут есть интересные фишки и их не так мало.



2. Парадная ось города - Ленинградский проспект, он соединяет ж/д вокзал и центр.


3. Прямо от вокзала можно перейти проспект 60-летия СССР и немного поднявшись, пойти по Ленинградскому проспекту.


4. Материал "ленинградских" домов, этакая мелкая плиточка.


5. Рельеф в самом городе плоский, но всё равно Ленинградский проспект немного поднимается направлением к центру.


6. Заглянем во дворы. Это - уникальная фишка города: т.н. "ленинградские" кварталы, наследие "золотой эры" БАМа (1975-1987), где остатки тайги не срубались под корень, а сохранялись внутри контуров домов, во дворах.


7. Между домами получились этакие мини-рощи из лиственницы или сосны, с очень приятным хвойным запахом.


8. Плакат к юбилею "японской" победы 1945 г.


9. В глубине квартала - продолжение такой же застройки Восьмидесятых годов.


10. В итоге Ленинградский проспект выводит нас к ДК Железнодорожников унылого "брежневского" стиля и к центральной площади.


11. Памятник строителям БАМа перед ДКЖ. Одна из фигур, видимо - бурят; дань местонахождению Северобайкальска в Бурятской АССР.


12. Надпись у памятника. В принципе, так и есть - это была "Дорога Дружбы", где работали киевские метростроевцы и ленинградские строители, армяне и азербайджанцы, латыши и узбеки и много-много других национальностей.


13. На этой же площади - администрация города.


14. И большой дом, раскрывающийся как на перпендикулярный Ленинградский проспект, так и на продольную ул. Полиграфистов. Мы ещё туда сходим. Вообще, жилой Северобайкальск представляет собой почти точный квадрат, строго-настрого разграфленный под углом 90°. Потом уже его концы начали удлиняться. В середине города за ДКЖ улицы углом в 45° огибают большой парк.


15. Вид от Первостроителей на местный ТЦ.
Читать далее...

В этой серии посмотрим депо Северобайкальска, какие там водятся звери, и немного - вагонный участок. Локомотивное депо тут отвечает за движение от Тайшета до Таксимо - конечной точки электрификации БАМа, на протяжении примерно 1500 км.

Макет паровоза Нв, установленный на входе в ТЧЭ


2. Оба предприятия - и вагонный участок и депо - находятся на северо-восточной окраине города, где БАМ выходит на берег Байкала и далее следует к Мысовым тоннелям.


3. "Мемориальный" камень на вагонном участке.


4. Курилка вагонного участка.


5. Внутри цеха подготовки вагонов.


6. Моечный вагонный комплекс. Там долго и подробно поясняли, как и чем моют вагоны, и как затем эти жидкости уходят в замкнутый контур очистки, но я эту лекцию не записал. Поэтому просто картинка :)


7. Теперь едем в локомотивное депо. Вид стелы на вьезде с контуром Байкала (увы, на ходу через стекло).


8. Удивительная штука - созданный деповцами макет паровоза Нв конца XIX в. Это был первый российский курьерский (скоростной) паровоз, предназначенный для вождения поездов со скоростями свыше 80 км/ч. Конструктор - Н. Л. Щукин. В период с 1892 по 1912 годы таких паровозов было выпущено около 1000 экз., и до появления паровоза Л они были символом высоких скоростей на железных дорогах империи. Макет, если я верно понял, выполнен в масштабе примерно 1:1,5.


9. Вид макета на вьезде спереди.


10. Пустые пути тупикового направления за цехом депо. Там дальше уже горы, через которые пробивали Мысовые тоннели.


11. Теперь посмотрим на деповский зоопарк. Вот - красавец ЭП1, выдаваемый под пассажирское движение.


12. Он уже не такой и молодой, 15 лет возраст.


13. Вид на деповские цеха со стойлами обслуживания локомотивов.


14. ВЛ65, тоже пассажирский. По факту - половинка от ВЛ85, выполненная по двухкабинной схеме.


15. За длинным сцепом новых машин притаился ветеран ВЛ80Р.


16. Ему уже почти полвека (1974), но бегает.


17. Также на путях стояло два длинных сцепа с группами новых 3ЭС5К. Это "Ермаки", они сейчас основа грузового движения на Западном БАМе.


18. Читать далее...

У нашего Города Восточной Полуночи сегодня честный юбилей. 280 лет стукнуло.
Так что вечером надо поднять бокал за штурмана Елагина, за Авачинскую бухту, вулканы, траулеры и подлодки :)

https://periskop.su/2071755.html

Поездка по Байкальскому тоннелю на мотовозе, 2 минуты (видеоприложение к части 6 бамовского цикла про тоннель).



Youtube-канал Periskopspb

https://periskop.su/2071392.html

Северобайкальск запоминается пассажирам проходящих с запада поездов в основном не Байкалом (который начинается уже после города), а вокзалом. Он тут действительно нестандартный и ни на что не похожий - напоминает гигантскую волну с прозрачным остеклением внутри, и естественно, привлекает всеобщее внимание пассажиров. Город проектировали и строили ленинградцы, свидетельством чему - памятник на привокзальной площади, однако архитектор вокзала, как я выяснил - всё-таки не ленинградец, а новосибирец. Зовут его Владимир Авксентюк. Вот его прямая речь про этот объект: "...Вокзал в Северо­байкальске — один из любимых вокзалов, в архитектуре его хотелось выразить присутствие Байкала".



2. Вот так выглядит вокзал от привокзальной площади.


3. Ещё один ракурс, оттуда же.


4. А это - фото 1990 года, автор Роман Денисов.


5. Планировка самого Северобайкальска разреженная и правильная, широкие проспекты и квадратная сетка кварталов. Вокзал стоит на широком проспекте 60-летия СССР, а перпендикулярно от него начинается Ленинградский проспект, который упирается через полкилометра в ДК Железнодорожников на центральной площади города.


6. Памятник ленинградцам на привокзальной пл.


7. Надпись у скульптурной композиции.


8. Ну что же, давайте зайдем внутрь?


9. Внутри действительно шикарное остекление. Когда днем светло - и тут очень светло.


10. Торговые автоматы, цветы и картонная проводница у входа.


11. Черная крыша-волна (это фото 2019 года, тут она чуть-чуть недоделана во время ремонта). Прямо по курсу - проход на лестницу и на второй этаж.


12. Вид со 2-го этажа. Стены и перекрытия выложены каким-то каменным материалом приятной серо-бело-песочной расцветки.


13. ...И абсолютно пустой зал ожидания на 2-м этаже с ковидлонадписями о социальной дистанции. Вдали - выставка плакатов.


14. Это было не что иное, как выставка "Дороги Победы" с контентом от Тактик-Медиа, над которой мы трудились весной - также и в Северобайкальском вокзале. Установлена в зале ожидания на 2-м этаже.


15. Наша выставка, да.


16. Внизу есть тоже выставка про город и БАМ, со своими плакатами.
Читать далее...

Кратко по состоянию издания "Путеводитель по Транссибу" на 16.10.2020.

1. Книга (содержание) полностью готова, макет сверстан и вычитан на 100%. Карты, схемы тоже готовы к печати. Объём - 450 стр., 300+ иллюстраций, 2 больших раздела ("Литературное описание магистрали", 80% и"Жизненные потребности и обычаи", 20%) и несколько приложений.
2. Обложки пока нет.
3. Сегодня звонил узнать, как состояние - сказали, что в октябре пока печать не планируется.

Теперь буду узнавать через 2 недели.

https://periskop.su/2070872.html

19 сентября этого года в рамках поездки по зоне БАМа удалось побывать на строящемся втором Байкальском тоннеле в районе перевала Дабан, и даже пересечь его внутри на мотовозе. Второй тоннель тут был начат стройкой в 2014 году, через четыре года состоялась сбойка - в марте 2018 года, а сейчас он готов примерно на 97%. В настоящий момент осуществляется финальный монтаж оборудования и проверка систем жизнеобеспечения, ввод тоннеля в строй планируется к концу 2020 года. После его ввода исчезнет одно из основных "узких мест" на БАМе и пропускная способность магистрали на западном участке (Северобайкальск - Лена) вырастет до 32 млн. т./год.

Давайте посмотрим на саму стройку и устройство этого сооружения.



2. Для начала - фото с окна поезда, когда он поднимается с западной стороны к уровню тоннеля. Внизу видна трасса БАМа, которую мы проехали несколько минут назад, переместившись уже на другой уровень. Раннее утро, поэтому часть пейзажа скрыта в тени от огромной горы, в которой пробит тоннель.


Карта района тоннеля, для понимания.
Как видите, с запада железная дорога вынуждена сделать большую петлю вдоль долины р. Дельбичинды, дабы достичь высоты тоннеля, а с восточной стороны этого не надо, т.к. БАМ выходит в долину Гоуджекита и спускается уже вместе с ним, по уровню. Дорога же идёт южнее, по Дабанскому перевалу.


Здесь же надо пояснить, почему часто Байкальский тоннель называют то Даванским, то Дабанским. В среде далеких от этих реалий путешественников по этому поводу периодически возникают глупые срачи. Дабанский - это перевал. Также станция с восточной носит имя "Дабан". Однако река, приток Гоуджекита - Даван, и тоннель часто называют по имени этой реки. Лагерь тоннельщиков также носит имя "Даванский". Поэтому и первое и второе название является допустимым, хотя более употребительно почему-то произношение "Даванский тоннель", "у нас на Даване". Возможно, это связано с тем, что слово Дабан означает в Бурятии - в более широком смысле - хребет, горную систему вообще. Например, Хамар-Дабан.

3. Ну что же, мы подьезжаем к восточному порталу тоннеля. Слева вверху видно здание разьезда Дабан, а дальше уже - постройки тоннельщиков.


4. Хороший вид с кромки склона тоннельной выемки. Вверху вы видите путь раннего обхода перевала, с большими уклонами. Мы его с mikka целиком прошли пешком 19 лет назад, в 2001 году. Сейчас он не используется. А внизу виден портал нынешнего Байкальского тоннеля. За постройкой виден верх портала и нового тоннеля, мы его дальше ещё посмотрим.


5. Спускаемся вниз. Любопытно, что первый Байкальский тоннель того - брежневского - БАМа оказывается, с востока пробивал киевский (!) Метрострой. Вот такой тут был интернационал в те далекие уже теперь от нас годы - тоннели и вокзалы вместо погромов, факельных шествий и майданов. И букву М поставили тут именно киевляне. Не знал до этого про такой факт.


6. Вид главного пути БАМа в сторону предтоннельного разьезда. Он ещё с деревянными шпалами. Справа виден второй путь, он как раз и ведет к новому тоннелю.


7. Вышли на тропинку у второго пути, путь ещё не накатан. Но тоннель уже практически готов, кроме некоторого внешнего недостроя с западной стороны. Вот так. Удивительно, но тихо-незаметно для читающей публики за 6 лет пробили и почти достроили второй тоннель длиной почти 7 км.


Немного сравнения по Читать далее...

В качестве поддержки проекта дружественного издательства "Пятый Рим", которое анонсировало сбор средств на издание новой книги на Planeta.ru. На этот раз планируется к изданию книга с крайне нестандартной темой, которая до сего момента системно и внимательно в научно-популярной литературе практически не рассматривалась.


Итак, «Измена командармов» Андрея Ганина. Основу книги составляют уникальные материалы из полутора десятков архивов России, стран ближнего и дальнего зарубежья. В центре внимания – судьбы командующих советскими армиями и фронтами, перешедших на сторону антибольшевистских сил. В своей книге Андрей Ганин ставит сложные и неоднозначные вопросы:
- Что двигало высокопоставленными изменниками?
- Каковы были причины их высоких назначений?
- Какими оказались обстоятельства и последствия измен?
- Почему, несмотря на измены на самом верху, Красная армия все же победила своих противников?

Надо также упомянуть, что участники сбора средств получат возможность стать обладателями коллекционных карт с историческими персонами той эпохи, а также футболки под сюжет книги. Сбор идёт тут:
https://planeta.ru/campaigns/komandarm

PS. Собрано уже 71% потребных средств, осталось до финиша не так уж много, надо поднажать!

https://periskop.su/2070397.html

Коллеги напомнили сегодня, что стукнуло ровно 30 лет, как Президент СССР М.С. Горбачёв получил Нобелевскую премию Мира. Я полез в газеты посмотреть, как это освещалось в перестроечной прессе и увидел, что извещение было малюсеньким и почти незаметным, но всё же на 1-й полосе "Известий" в правом верхнем углу.

А кроме того, 30 лет исполнилось началу проката в СССР "Унесенных ветром" (помню хорошо, смотрел картину в к/т "Парус" в Петропавловске-Камч.!) и большому митингу в Нарве с протестом против разделения региона по искусственным союзным границам. Ну и вдогонку, интересный репортаж Ю.Балакирева из криминального Владивостока и очередная ж/д катастрофа на ГХ Окт. ж.д.

И всё это - в одном номере газеты, за 15 октября 1990.


1. Извещение о Нобелевской премии Мира обведено эллипсом.


2. Митинг на границе Нарвы и Ивангорода.


3. Начало проката "Унесенных ветром".


4. Владивостокский криминал и крушение на Октябрьской ж.д.

https://periskop.su/2070051.html

Прежде чем осмотреть строительство второго Байкальского (Даванского) тоннеля, давайте проедем к этой стройке с запада, со стороны Северобайкальска. И оценим попутно как горные пейзажи, так и технологическую дорогу БАМа, которая проходит в непосредственной близости от магистрали. Дорога туда от Байкала идёт сперва на север по долине Тыи, а затем поворачивает на 90° и довольно долго вьется вдоль реки Гоуджекит направлением на запад, почти до тоннеля. Мостов через Гоуджекит на пути два и один через Тыю.
В посте будут в основном видовые фото.



2. Вид линии БАМа на первой части показываемого участка - от Байкала вдоль Тыи. Как видите, здесь магистраль в основном прямая, либо с кривыми больших радиусов.


3. Вид поближе на этот участок. Также обратите внимание, что БАМ тут ещё со шпалами старого типа - деревянно-креозотными. И на этом же фото отлично видна полноценная отсыпка под второй путь, который пока просто не положен. Эта отсыпка и устои под мосты делались ещё во время строительства брежневской эры.


4. Мост через Тыю. Увы, шёл дождь и фото вышло не очень.


5. Затем трасса БАМа и соответственно, технологическая дорога поворачивает на запад и постепенно забирается в горный массив, набирая высоту. На фото - технологическая дорога, которая сейчас имеет общедоступный статус для автомобилистов.


6. Мост через р. Малый Гоуджекит. Мосты на автодороге в основном деревянные, тоннаж ограничен 20-25 т.


7. Подьезжаем к "большому" гоуджекитскому мосту. Как раз по нему проходил пассажирский, что здесь является удачей.


8. БАМовский мост через р. Гоуджекит.


9. И автодорожный, по технологической дороге.


10. Подойдём поближе и посмотрим покрытие автомобильного моста.


11. Вид с моста на р. Гоуджекит.


12. Поднимаюсь на ж/д мост.


13. Вот я и на мосту. Причём опоры сделаны под два пути, что хорошо видно на заглавном снимке поста.


14. Отсюда хороший вид на автомобильный мост.


15. И на горную систему, которую БАМ должен вскоре пересечь 7-километровым тоннелем.


16. Другой мост, западнее первого.


17. Горы становятся всё выше и выше, пейзажи - величественнее.
Читать далее...

В предыдущих частях мы посмотрели строительство второго Ленского моста, речной порт Осетрово - ворота "северного завоза" и пассажирскую станцию Лена. Теперь, для логического завершения картины, хорошо бы глянуть и на сам город Усть-Куть, где всё это расположено.

А город этот весьма специфический. Есть старый "добамовский" Усть-Кут, который расположен западнее ст. Лена километров на семь. А есть и более новый город, который нарос вокруг станции Лена и протянулся далеко на восток, до Ленского моста. То есть, это город-склад, город-перевалка - узкий, как кишка и растянутый более чем на 20 км вдоль главной реки, с периодическими утолщениями в виде жилых микрорайонов. Но утолщения эти небольшие, все отростки - совсем недалеко от главной дороги-оси. Дорога эта много раз меняет своё название, иногда двоится, ну а центр нового Усть-Кута расположен несколько восточнее ст. Лена, в районе пл. Речники. Все промышленные окраины города пыльные и неказистые, там ещё почти все советское: на багаже прежней страны едут уже 30 лет, и оно (конечно же) изношено уже. Однако центральная часть на удивление цивильная, без обшарпанности. Судя по всему, в этом транзитном райцентре водятся какие-то деньги. Есть и жилой новострой, есть и торговый "зеркальный" туркострой.

Здесь давайте прогуляемся по новому Усть-Куту от станции до Речного вокзала и глянем образцы застройки, в том числе и некоторых отдаленных отростков.



2. Самая визуально значимая доминанта, если смотреть от станции Лена - это гостиница "Лена". От неё и начнём прогулку. Здесь ось города носит название ул. Кирова.


3. Сразу же обращает на себя внимание, что все пешеходные переходы тут сделаны продвинуто, с возвышением (горбами): транспорт перед ними безальтернативно тормозит - при том, что любителей дать по газам тут достаточно. Московские урбанисты кацо-варламовы, наверное, описались бы от неожиданности и умиления :)


4. Между ж/д вокзалом и речвокзалом работает настоящий фонтан, ампирной стилистики 1950-х.


5. Речной вокзал Осетрово тут совсем недалеко от станции, метров наверное 300-400. Сейчас он по прямому назначению не используется - тут сейчас и отель, и сауна, и отделение банка, и магазины внутри. Но хотя бы само здание в неплохом состоянии, уже хорошо.


6. Якоря, обрамляющие вход, тоже выжили и сохранились.


7. А если встать на ступеньки речвокзала, то вдали строго по оси сквера виден сталинский вокзал Лена.


8. Внутри кое-что сохранилось из старого декора и даже подреставрировано.


9. Традиционное сердечко для фотографирования.


10. Остатки советской античности в виде парадных спусков к реке хотя и обветшали, но ещё проглядываются. А на площади перед речвокзалом тусуется местная молодежь.


11. Есть и два дугообразных спуска без ступенек.


12. Парадная лестница идёт дальше вниз.
Читать далее...

Порт Осетрово находится в маленьком городе Усть-Кут на р. Лене и продолжительное время был крупнейшим речным портом СССР и постсоветской России. Так было потому, что этот порт был своеобразным общесоюзным центром внутреннего "северного завоза", обеспечивая снабжение гигантского бассейна Лены с притоками (Витим, Алдан, Олекма и др.). Со строительством АЯМа и продлением линии до Нижнего Бестяха его роль относительно упала, но тем не менее остаётся важной и сейчас. В настоящее время грузооборот порта составляет 1,5 млн.т. и для речного порта эта величина немаленькая.

Давайте посмотрим на то, как работает этот порт, на примере его Северного грузового района. Кстати, при СССР грузовых районов в порту Осетрово было 5, а сейчас осталось два. Но это уже лирика :)



2. Ж/д линии сюда заходят с разных сторон и имеют разные функции. Одни идут вдоль причальной стенки и обеспечивают перегрузку на речные суда Ленского бассейна. Другие - как та, что на фото - заходят перпендикулярно и служат для выгрузки генгруза на открытые складские участки долговременного хранения.


3. По оснащению порт пока во многом находится в советском времени, когда был достигнут его наивысший пик мощности и мне после морских гигантов Усть-Луги и Большого порта СПб было несколько удивительно видеть весьма архаичные технологии переработки грузов. Однако и Осетрово постепенно меняется - закупает новые краны, меняет портовую технику, внедряет технологии автоматизированного учёта. О многом сказала старенькая закругленная коробка управления порта. Видимо, на новую диспетчерскую пока денег нет.


4. Внутри диспетчерской порта (самый верхний этаж управления). Переработка грузов и складской учёт всех категорий хранения, тем не менее, компьютеризирован.


5. Но пользуются и советскими наглядными наработками для удобства, вставляя формуляры судов на соответствующие причалы.


6. Вид на центральную площадку открытого хранения из диспетчерской.


7. Тягач привёз для отправки какой-то мудреный мега-самоварный аппаратище. Даже не знаю, что это может быть такое :)


8. Разгружают металлопрокат.


9. Трубы большого диаметра.


10. Северные вездеходы.


11. Какие-то технические колонны, тоже не знаю, что это. В общем, тут можно найти много промышленной экзотики, ведь это порт-склад, живущий в навигацию - а остальное время накапливающий материалы для отправки.


12. А вот здоровенная фура привезла мобильные домики, тоже куда-то на вахтовый Север.


13. Есть тут и контейнерная площадка, но конечно сравнительно небольшая относительно морских портов.


14. А вот тут мы видим заворот "портовой петли" - т.е. железной дороги, охватывающей погрузочный район этакой замкнутой кривой. Вагон, попадая на эту портовую ППЖТ, идёт до нужного причала вдоль Лены, Читать далее...

Станция Лена является главной пассажирской в усть-кутском перегрузочном районе и транзитной для грузовых составов. Средний пассажир практически всегда видит эту станцию, если поезд не ночью - т.к. стоянка тут большая, до получаса. Но пассажирский поезд проезжает мимо остальных станций района без остановки - Якурим, Лена-Восточная, Портовая. Есть ещё платформы - Усть-Кут (это там, где старый город) и Речники. Во время прошлой экспедиции на АЯМ в 2019-м я здесь не показал эту станцию - тем более мы проезжали Лену в 5.30 утра, так что теперь восполняю этот пробел. Давайте её посмотрим :)



2. Для начала - туманная станция раннего утра, на дальних вспомогательных путях с другой стороны от вокзала. Кстати, туман тут - обычное и типовое явление с утра, а поднимается он над Леной и превращается в облако где-то к 11-12 часам дня.


3. Путейская техника приписки ст. Лена.


4. А вот теперь - основная часть станции, где вокзал. Перед вокзалом почему-то создано огромное пустое заасфальтированное пространство.


5. Вокзал Лена на 720 км БАМа (до моста через Лену отсюда 17 км). Долгое время я думал, что он построен между 1958 и 1960 годом, но недавно выяснил в Иркипедии, что он постройки 1954 года. До 1996 г. эта станция была смежной между ВСЖД и Байкало-Амурской железной дорогой. Но когда БАМ-дорогу административно упразднили, то её Северобайкальское отделение было включено в состав Восточно-Сибирской дороги и ВСЖД стала граничить аж с ДВЖД по БАМу - по якутской станции Хани.


6. Вагонный участок чуть левее вокзала.


7. Сразу за станцией возвышаются сопки и дальше уже безбрежная тайга.


8. На станции водятся экзотические "звери", которых уже сложно увидеть в принципе. Вот тут под вспомогательными поездами работает ВЛ65 - который есть по сути "пассажирская половинка" монстра ВЛ85.


9. Вокзал со стороны привокзальной пл. Рядом традиционно дежурят ленские бомбилы.


10. Новый памятник строителям БАМа, выполненный в кладбищенской стилистике. Сейчас это часто - т.к. экономят на исполнении, обращаясь к ритуальным фирмам, а что-то поставить хочется к дате.


11. А вот чуть более старый нормальный памятник Ивану Галкину - русскому землепроходцу XVII века, который в 1631 году прошёл Лену в этом районе и поставил тут в устье Кута зимовьё. Он же отметился основанием в 1638 г. Якутского воеводства и расширением известных русским земель на Нижней Лене, Алдане и Вилюе. А в 1648 г. основал и Баргузинский острог.
Памятник поставлен в 2011 г., но какая разница с могильным камнем 2019 г.! На заднем плане - гостиница "Лена", мы её ещё посмотрим во время прогулки к речвокзалу и Лене.


12. Привокзальная площадь целиком. За моей спиной - гостиница "Лена".


13. Так, теперь поднимемся на виадук и посмотрим окрестности.


14. Вид в Читать далее...