У нас в гостях рубрика "60 лет назад" - кое-что из тогдашних реалий глазами аджубеевских "Известий".


В номере от 3.12.1960 "Известия" возмущаются устоявшимся порядком боя и списания винно-водочных изделий - пережитком "культа личности". Он был установлен ещё приказом Наркомторга в мае 1940 года, перед войной. Т.е. всегда после перевозки спиртного машиной можно было законно забрать 1-2-3 бутылки горькой. А если бухло везти поездом и далеко - то разрешенный процент боя был ещё выше. Вот его всегда и забирали, что логично.
Но доколе? Сколько ещё может длиться такая сталинская дикость, пережиток варварства - если мы на всех парах движемся к коммунизму, как обещал дорогой Никита Сергеич? Пора уменьшать процент боя тары!


"Известия" от 6.12.1960: читаем статью слева ("Подозревается в краже") - настоящий плач журналиста про то, что кассиры в ж/д кассах обнаглели и смеют при возврате билета требовать паспорт. ПАСПОРТ, КАРЛ! Не доверяют советскому человеку, сволочи и соблюдают какие-то глупые инструкции своей бюрократии! А если человек торопится?! Эх..

PS. Статейка для тех, кто думает, что СССР был "тоталитарным" и "всеконтрольным". Меж тем, до середины 1980-х паспорт вообще по жизни человеку требовался крайне редко и его никогда с собой не таскали, как сейчас - когда везде, куда не плюнь, нужен паспорт. На любую мелочь. Авиабилеты по паспортам ввели сильно после убийства Нади Курченко (после 1970), причём паспорт при покупке могли записать и со слов покупающего, без предьявления. А ж/д билеты так и остались до самого конца Союза не-именными. Поэтому да, это иногда порождало и ненужную спекуляцию - и контроль паспорта на сдаче билета был логичным.

https://periskop.su/2083620.html

У нас в гостях рубрика "60 лет назад" - кое-что из тогдашних реалий глазами аджубеевских "Известий".


В номере от 3.12.1960 "Известия" возмущаются устоявшимся порядком боя и списания винно-водочных изделий - пережитком "культа личности". Он был установлен ещё приказом Наркомторга в мае 1940 года, перед войной. Т.е. всегда после перевозки спиртного машиной можно было законно забрать 1-2-3 бутылки горькой. А если бухло везти поездом и далеко - то разрешенный процент боя был ещё выше. Вот его всегда и забирали, что логично.
Но доколе? Сколько ещё может длиться такая сталинская дикость, пережиток варварства - если мы на всех парах движемся к коммунизму, как обещал дорогой Никита Сергеич? Пора уменьшать процент боя тары!


"Известия" от 6.12.1960: читаем статью слева ("Подозревается в краже") - настоящий плач журналиста про то, что кассиры в ж/д кассах обнаглели и смеют при возврате билета требовать паспорт. ПАСПОРТ, КАРЛ! Не доверяют советскому человеку, сволочи и соблюдают какие-то глупые инструкции своей бюрократии! А если человек торопится?! Эх..

PS. Статейка для тех, кто думает, что СССР был "тоталитарным" и "всеконтрольным". Меж тем, до середины 1980-х паспорт вообще по жизни человеку требовался крайне редко и его никогда с собой не таскали, как сейчас - когда везде, куда не плюнь, нужен паспорт. На любую мелочь. Авиабилеты по паспортам ввели сильно после убийства Нади Курченко (после 1970), причём паспорт при покупке могли записать и со слов покупающего, без предьявления. А ж/д билеты так и остались до самого конца Союза не-именными. Поэтому да, это иногда порождало и ненужную спекуляцию - и контроль паспорта на сдаче билета был логичным.

https://periskop.su/2083620.html

Последний министр обороны СССР всё.
Особо ничем не запомнился, был на редкость бесцветным военным и на высших должностях в основном администратором. Да, стал последним маршалом рода войск в Союзе. Сыграл большую роль в послеязовском "обездвиживании" Вооруженных Сил СССР и рулил департизацией армии, выгоняя замполитов после Августа-91. Однако особо не активничал, как "Паша-мерседес" Грачев, и в активные ельцинисты не подался. И как говорят поздние источники - по мере сил тормозил вывод войск из западных республик, чтобы это не было обвальным процессом. В минусе у него щедрая раздача арсеналов СА нацреспубликам, где ему пришлось по должности быть "нарезающим металлический торт" (tm).
Но есть у Шапошникова и жирный плюс - форсирование вывода ядерного оружия из Украины, Казахстана и Белоруссии и полной концентрации его в России. Причём в момент хаоса и неясностей, т.е. до образования своего министерства обороны в РФ.


Ну что же, участники конца СССР уходят в небытиё. Время беспощадно.
Мир праху.

https://periskop.su/2083457.html

Последний министр обороны СССР всё.
Особо ничем не запомнился, был на редкость бесцветным военным и на высших должностях в основном администратором. Да, стал последним маршалом рода войск в Союзе. Сыграл большую роль в послеязовском "обездвиживании" Вооруженных Сил СССР и рулил департизацией армии, выгоняя замполитов после Августа-91. Однако особо не активничал, как "Паша-мерседес" Грачев, и в активные ельцинисты не подался. И как говорят поздние источники - по мере сил тормозил вывод войск из западных республик, чтобы это не было обвальным процессом. В минусе у него щедрая раздача арсеналов СА нацреспубликам, где ему пришлось по должности быть "нарезающим металлический торт" (tm).
Но есть у Шапошникова и жирный плюс - форсирование вывода ядерного оружия из Украины, Казахстана и Белоруссии и полной концентрации его в России. Причём в момент хаоса и неясностей, т.е. до образования своего министерства обороны в РФ.


Ну что же, участники конца СССР уходят в небытиё. Время беспощадно.
Мир праху.

https://periskop.su/2083457.html

Вышел Разведопрос на канале Goblin.
Поговорили о мифологии вокруг железных дорог, в основном политизированной. Строил ли что-то из ж/д Советский Союз? А если да, то как много и что получается в сравнении с Российской империей? (на примере двух интервалов - одинаковые по времени 18-летия 1896-1914 и 1922-1940 и две Мировых войны) Работали ли зэки на строительстве Транссиба до революции или при царях было благорастворение воздусей вольными хлебопашцами? БАМ - это хорошо или плохо, напрасная ли растрата народного труда? Такая ли уж "мертвая дорога" Трансполярная магистраль? И т.п.



Аудиоверсия: https://video.oper.ru/video/audio/interview_railmyths.mp3

PS. Оговорки в речи, конечно же, кое-где имеют место - это совершенно нормальный процесс, когда ты говоришь живой речью практически без шпаргалки в течение полутора часов, поднимая много пластов информации по памяти. Кое-что я дополнил визуальными вставками, т.к. например не помнил на память типы рельс маркировки обр. 1908 г. (как пример).

PPS. В эту же копилку: https://periskop.su/1971048.html

https://periskop.su/2083127.html

Очень интересный ролик про Крымскую войну от george_rooke, с массой неочевидных (и не соответствующих шаблонным фразам из учебников), но верных сопоставлений и сравнений. Например, про "фатальное" (якобы) отставание России от всех европейских держав по выплавке металла при позднем Николае I. Или про "решающую" роль прогрессивных штуцеров против гладкоствольных отсталых российских ружей.

Точно подмечено, что к 1850 промышленной сверхдержавой с огромным отрывом от остальных была только Британия, а Франция, САСШ, Пруссия и прочие Австрии были плюс-минус примерно на уровне николаевской России. И про пароходы и их роль тоже верные выводы - что, как ни крути, а к 1853 у всех держав основой флотов были ещё парусники.

Короче, категорически рекомендуется к просмотру или слушанью.

https://periskop.su/2083054.html

В ленте стало настолько много упоминаний о сериале "Перевал Дятлова", что я не выдержал и тоже его отсмотрел. Так-то я вообще не сериальный человек и по жизни смотрю их крайне мало - за весь 2020-й, к примеру, смотрел только про древний Рим, про Чернобыль и вот этот, новый.

Что сказать по итогу? С одной стороны, в техническом плане он сделан довольно сильно. Операторам - заслуженная "пятерка", звук и особенно свет тоже неплох. Понравились вставки советских мелодий, хотя они и не всегда совпадают с эпохой - есть и более поздние. Идея чередовать серии тематически - все нечетные про расследование и в цвете, а все четные - черно-белые и про поход группы, "как бы почти документалка" - тоже хороша. Отрадно, что сценаристы ушли от изображения советских кагэбэшников как исчадий ада и тоталитарных монстров - в сериале все они нормальные, обычные люди, выполняющие нужную своей стране работу. Разве что нагнетается значимость секретности, несколько пережимают в этом плане. Можно поставить твердые 4+ за попадание в образы эпохи и вообще, реквизит. Особенно девчонки-студентки удались, обе - и Люда и особенно Зина, они сошли реально как из пятидесятых годов.


Однако, с другой стороны, возникли вопросы с многочисленными "военными" отступлениями от основного сюжета. Неприятно поразила вставка во 2-й серии, которая как бы поясняет зрителю происхождение нацистского кольца-оберега у Золотарёва. Там советский капитан ведет группу пленных эсэсовцев и ведет себя сам как натуральный эсэсовец, ну или как психически ненормальный. Особенно с поползновениями на изнасилование одной из арестанток (что, не хватает Бивора и прочих западенцев с их баснями про миллионы изнасилованных немок?) и как потом второй советский конвоир (Золотарев) его пристреливает. Это уже вообще за гранью. Я был крайне изумлен этим эпизодом и сперва подумал - зачем они так? Может, это всё диктуется последующей канвой фильма? Но нет - ближе к концу стало понятно, что эта дикая вставка легко могла быть удалена из него, или снята более адеватно, без такого антисоветского хайпа. Короче, минус за это. Жирный.

Ещё удивило вплетание молодого Ельцина в сюжет. В институтском коридоре молодой парень Борис, он типа тоже хочет пойти - но ему говорят, "нет уже мест". Фамилия прямо упоминается, так что отсылка именно к нему. Сие тоже ничем не объяснимо логически: по возрасту ЕБН к 1959-му уже 5 лет как окончил УПИ, и ну никак не мог фигурировать как студент. Он давно пахал на производстве прорабом в стройуправлении. Зачем его ввинтили - загадка. Я не знаю - или ельцинская семейка что-то вложила в фильм по баблу (тогда понятно), или просто решили подлизаться и сделать реверанс "первому президенту" - т.е. чисто политическое лизоблюдство.

А так да, посмотреть можно, в целом. По мере прохождения серий сценаристы как бы перебирают все основные версии трагедии (убийство зэками, инопланетяне, браконьеры, разгневанные манси, техногенка, конфликт внутри группы и т.п.) и оставляют основной только одну - сход лавины сверху и погребение палатки. Канва держит в напряжении и частенько нагоняет страху. Как хоррор сериал вполне удался. Вот если бы не некоторые совершенно дикие "военные" вставки из прошлого - поставил бы 4+.

PS. Да, вагон поезда где-то нашли более-менее аутентичный - старый жёсткий деревянный плацкарт. Возможно, в Верхней Пышме был как экспонат.


PPS. Вот это стопроцентное попадание в эпоху, как мне кажется (2-я серия "Перевала", сцена в плацкартном вагоне). Типаж именно того времени. Героиню зовут Зина, из группы Дятлова. Причём я посмотрел и фильм о фильме - исходная артистка довольно сильно отличается в упрощённую сторону - и увидев её в реале, ни за что не подумаешь, что можно так искусно перевоплотить девушку на 60 лет назад, в начало "оттепели". Cильная сторона фильма.

https://periskop.su/2082574.html

Рижский вокзал Москвы, кажется, теперь окончательно каза болду. Долго он коптил столичный мир с 2 поездами дальнего следования и элками своего направления, но сейчас с запуском диаметров его выводят из эксплуатации. Уйдёт в историю, а рижский и псковский поезда переведут на Белорусский.


Вот инфа с форума railclub:
«В связи с предстоящим закрытием путей общего пользования на территории грузового двора железнодорожной станции Москва-Рижская и изменением маршрута следования пассажирских поездов со сменой вокзала прибытия в Московском узле закройте продажу проездных документов на поезда согласно периодичности курсирования:
№ 64/63 Псков – Москва отправлением со ст.Псков с 28/02-2021, отправлением со ст.Москва-Рижская с 05/03-2021;
№ 661/662 Москва – Великие Луки отправлением со ст.Москва-Рижская с 01/03-2021, отправлением со ст.Великие Луки с 02/03-2021».

Так что прощайтесь с ним заранее - до конца февраля он ещё будет работать.

https://periskop.su/2082437.html

Один из главных прорабов Перестройки Егор Кузьмич Лигачёв доковылял до ста лет и встретил зарю своего второго столетия в умеренном здравии и при ясном уме.


СТО ЛЕТ, КАРЛ! Когда Гитлер напал на СССР, Егору было 21, а когда полетел Гагарин, ему стукнуло уже 41. А основному сетевому населению - т.е. тем, кому сейчас от 30 до 35, он приходится уже даже не дедушкой - а практически прадедушкой!

Энергии у Егор Кузьмича вроде бы и много было, но графитовым стержнем-замедлителем реактора Катастройки он так и не стал. Поползновения были, но после ссоры с Горбачёвым в 1990 году он быстро ушёл в тень и, как образцовый исполнительный советский партиец, "не мешал" (с). Ну и конечно, вспомним недоброй памяти антиалкогольный закон. Егор Кузьмич, опять же, вроде бы базовая задумка была в целом неплоха - но зачем было превращать сие мероприятие в столь издевательское извращение, над советским народом, в самых худших традициях тупоого партийного администрирования? Где была ваша обратная связь, а? Вам, инициаторам, тракторный шкворень в жопу за него!

PS. Очень интересный и живой разговор про разнообразные последствия антиалкогольной кампании был на канале Гоблина в выпуске №2 за 1985 год; рекомендую для тех, кто не в курсе их:
https://www.youtube.com/watch?v=Y3iook3XCpA

https://periskop.su/2082102.html

Сегодня стукнуло 200 лет Фридриху Энгельсу, второму основоположнику марксизма - который всегда был как бы в некоторой тени между первым (Марксом) и третьим (Лениным).

С его произведениями мне пришлось вплотную столкнуться в институте: поскольку учился я в экономическом вузе ("планирование промышленности и материально-технического снабжения"), то наша программа на 1-3 курсах была насыщена классиками и основоположниками. Уже на 1-м курсе, весной 1982 года, пришлось всерьёз грызть Первый том "Капитала" Маркса и помню, он мне дался с трудом. Сложно, заумно и тяжело. Хотя зачёт сдал легко - так как всё же его прочитал, в отличие от 90% своих сокурсников.

На 2-м курсе в программе стоял и "Анти-Дюринг" Энгельса. Он тоже пошёл с трудом, но вот другое его классическое произведение - "Происхождение семьи, частной собственности и государства" неожиданно прочлось легко и непринужденно, и было вполне себе интересным и познавательным. Это было для меня тогда открытием - что, оказывается, и классики порой писали нескучно!




В какой-то момент тогда же я зашёл в институтскую библиотеку позаниматься и увидел на втором стеллаже от ряда столов здоровенный конвейер темно-красных книг. Это было оно - Полное собрание сочинений Маркса и Энгельса, по-моему в 50 томах. Или в 45, забыл точно. От ленинского ПСС оно отличалось цветом - то было темно-синее, а это красное. Я подошёл и взял наугад какой-то том из середины. И... прямо зачитался, отложив своё задание! Попав аккурат на "Историю винтовки". Охренеть! На тот момент я и не подозревал, что в его наследии есть ТАКОЕ! Об этом наши преподы не говорили вообще. Потом там же в других томах нашёл ещё кучу интересных его произведений о войне, которые я бы назвал "Самостоятельный Энгельс без Маркса". Там были статьи и о Крымской войне, и о Гражданской войне в Штатах, и о германских войнах, и особенно о Франко-прусской войне 1870-71.

Затем читал и его переписку в заключительных томах, которая тоже оказалась живой и интересной (помните из "Собачьего сердца"? - "Переписка кого с кем?" - "Этого, как его, Энгельса... с как его, дьявола... Каутским!"). И в итоге я из статей и работ Энгельса извлек много любопытного - того, что выходило за пределы привычных нам тогда советских догматов развитого социализма. И сегодня должен отметить безупречный слог Энгельса как журналиста и его умение генерализовать проблемы и складывать в стройный логический ряд подмеченные нюансы - то есть, несомненный талант его и как аналитика. Писал он занимательно, интересно и логически последовательно. Это был, бесспорно, выдающийся ум своей эпохи - второй половины XIX века.

Да, и вот что стоит не забыть. Относительно его отношения к царской России из тех лет (1880-е, начало 1890-х). Оно действительно было резко отрицательным. До этого слоя воззрений я у него тоже добрался. Он считал, что "темный варварский царизм" должен быть обязательно оттеснен за восточные пределы Польши, а славянская Чехия - полностью германизирована в её же интересах. Причём его базовое отношение к русскому царизму, судя по более ранним работам, проистекало из психологической травмы 1848-49 годов, когда николаевская Россия жёстко загасила венгерское восстание в соседней Австрийской империи и это было шоком для европейских левых. Затем оно продолжалось всю его жизнь.

Из его текстов следует ещё и то, что он блестяще ориентировался в делах Европы и Северной Америки, но толком не понимал Азию и Ближний Восток и опасался их, как сил непонятных и недостаточно познанных. А порой смотрел на эти неевропейские силы откровенно свысока, "с вершины цивилизации". Собственно, как и его друг Маркс, который тоже Азию глубоко не понимал и в его стройные теории неевропейские реалии вписывались с трудом или не вписывались вообще (и в итоге пришлось вынужденно придумывать вычурный "азиатский способ производства").

Ну что же. Тут стоит только констатировать, что Энгельс был сыном своей эпохи и её ограничения накладывали свою печать на творчество. Это был век Большой Западной Европы, она господствовала в мире неограниченно, цивилизация европейского типа считалась единственно правильной для будущего развития - отсюда и такие воззрения. Однако, если меня сейчас спросят - а полезен ли Ф.Э. для общего исторического кругозора сегодня? - я отвечу "безусловно, да".

В общем, с юбилеем, тов. Энгельс!

https://periskop.su/2081954.html

Лента принесла печальную весть о том, что от Covid-19 умер Григорий Егоров, один из наиболее известных в Питере фанатов и исследователей транспорта, известный в ЖЖ под ником krisha0703. Ещё 20 октября он писал проникновенный пост про окончание эпохи теплоэлектричек на Приморск, и вот его нет. Сложно поверить.

Я его впервые увидел 3 года назад, когда был на весеннем военно-историческом фестивале на Тёсовской узкоколейке в Новгородской области. Шёл задумчиво по путям к горловине станции, как вдруг меня сзади нагнал бородатый мужчина с бейджем на груди и сказал: "Добрый день, Сергей! Спасибо вам за журнал, а я ваш коллега по увлечению транспортом". - "А вы, наверное, Григорий, который krisha в жеже?" - "Он самый!". Так и познакомились.

Ему было всего 32 года. На фото - тот самый момент в Тёсово, когда мы с ним познакомились 9 апреля 2017-го.
Светлая память.

https://periskop.su/2081680.html

Попросили прокомментировать проект переноса сочинского участка Северо-Кавказской ж/д в горы, "дабы не мешать людям отдыхать и наслаждаться морем" (с).

Ну что тут можно сказать? Только то, что это ярчайшее проявление волюнтаризма и проект на грани финансового безумия. Возник он из реплики ВВП по поводу сабжа, и был немедленно подхвачен властными лизоблюдами. Вместо того, чтобы честно и авторитетно сказать президенту, что электрифицированная скоростная ж/д с готовой полосой отвода, оборудованная и мощная, как раз позволяет организовать удобное, простое, быстрое и экологически чистое сообщение между всеми курортными пунктами, и нисколько не мешает наличию пляжей или санаториев - угодливо поддержали. Можно её дополнительно звукоизолировать, можно оборудовать доп. переходами - но сносить и переносить? Реально безумие. Тут даже далеко ходить не надо за аналогами - вспомните франко-итальянскую ж/д, пронизывающую весь легендарный и воспетый писателями Лазурный берег, с его километрами пляжей и вилл. Вот она почему-то никому не мешает, а наоборот помогает и добавляет живописности месту.


Показательно в этом случае и поведение статусных либералов во власти, которые обычно на любой северный или восточный проект в России немедленно начинают хрипло гавкать: "Не окупится! Невыгоден! Не надо строить, бесполезная растрата денег!". А вот тут они в рот воды набрали, помалкивают. И Кудрин с его Счетной палатой тоже скромненько молчит - как же можно другана ограничивать в фантазии? Да пусть будет! Хай с ней, с этой дурацкой окупаемостью!

А цена реализации, конечно, запредельная:
"Одобренный Владимиром Путиным проект «Южный кластер», предполагающий отвод в горы железнодорожной ветки от черноморского побережья в районе Сочи, обойдется в 1,4 трлн руб., из которых 330 млрд руб. планируется взять из ФНБ. Наиболее дорогая часть проекта — сама горная трасса Кривенковская - Калеж - Сочи с ответвлением на Лазаревское, стоит 935 млрд руб.".

Для сравнения:
- Якутский мост через Лену с подходами длиной 4 км, проект - 84 млрд.руб.
- Высочайший в Европе небоскрёб Лахта-Центр, с комплексом зданий и подходами - 121 млрд.руб.
- Крымский мост (реально - два 19-км моста, авто и ж/д) с подходами и развязками - 228 млрд. руб.
- Первый этап реконструкции и расширения БАМа до порта Ванино - 562 млрд., общая сумма по 2 этапам - 1,1 трлн.
- Предполагаемая ВСМ Москва - Петербург - 1,5 трлн.руб. (думаю, это тоже ненаучная фантастика)

Т.е. за цену полной реконструкции БАМа (и даже больше), за 6 крымских мостов (!!!), за 17 Ленских мостов предполагается "избавить" сочинских курортников от удобных и быстрых электричек в городе, от вокзала дальних поездов. К чему это приведет, если таки начнут делать этот фантастический проект? К тому, что все крупные инфраструктурные стройки будут обездвижены, а инвестиционная программа РЖД - обескровлена вперед лет на 5-6, за которую в итоге косвенно заплатят и пассажиры поездов, и грузоотправители. И да - чем же они заполнят освободившуюся полосу отвода? Новыми автострадами и виллами под застройку? Вопрос тоже очень интересный, в свете таких наполеоновских планов.

Единственно, что внушает надежду - так это то, что проектно-изыскательские работы отодвинуты аж на 2022 г., т.е. ставка сделана на тихую сапу а-ля "ишак или падишах". А уж приступ к работе - и вовсе после 2024-го. Может, и удастся этот проект задвинуть до начала реализации.

https://periskop.su/2081368.html

Известия ровно 60 лет назад, от 25 ноября 1960: планы о скоростных монорельсах в московские аэропорты (Внуково, Шереметьево). Трехвагонные подвесные монорельсовые поезда будут ходить как метро, с интервалом 90 сек., но со скоростью 150 км. Планируется первый монорельс построить к 1962 году. Также будут делать окружную монорельсовую линию :)

https://periskop.su/2081188.html

Продолжаю рассказ про дальневосточную осеннюю поездку. Итак, мы выехали из Комсомольска, прицепившись к поезду №351 Владивосток - Совгавань, и проследовали на восток. Поезд этот уходит вечером и приходит в Ванино утром, поэтому почти все красоты проезжаются ночью. А линия эта реально живописная, и наверное, одна из самых красивых в России. Много кривых, рельеф очень сложный, затем весьма причудливый выход к морю и петляние вдоль бухт Татарского пролива, общим курсом на юг.
В этой части посмотрим различные ж/д сущности, а в следующей - перейдём к Большому Углю Ванино.

Вокзал Ванино 1947 года


2. Предпоследний час следования поезд идёт вдоль извилистой реки Тумнин, спускаясь почти строго на юг. Многие изгибы реки повторяет и железная дорога. Если бы окно открывалось, можно было бы сделать потрясающей красоты снимки!


3. Тумнин по мере спуска на юг постепенно расширяется и вскоре выводит линию к устью реки. Причём, как мне говорили местные, в нижнем Тумнине водятся камбала и навага (!) - т.е. сугубо морские виды рыб. Связано это с большими приливами - когда приливная морская вода входит в реку, потом она постепенно опускается вниз и застаивается в ямах и омутах, где и живут такие рыбы.


4. Наконец, после станции Ландыши железная дорога делает резкий поворот и выходит к морю в районе бухты Сторож, а затем идёт вдоль берега бухты Силантьева. А сама станция Ландыши - это базовая станция для поселка Монгохто, где находится гарнизон авиабазы Каменный Ручей. Вроде бы, это самый большой аэродром Дальнего Востока, опять же по утверждению ванинцев - хотя я сомневаюсь, что он больше Возжаевки (Украины) и Воздвиженки. Причём на авиабазу ведёт специальная ветка с конечной станцией Брусничка.


5. Затем проходим станцию Дюанка, и поезд выходит к следующей бухте, не знаю её названия.


6. Наконец, вокруг начинается производственная застройка и станция Токи - одна из главных портовых станций Ванинского кластера (см. также фото №21-22). Токи активно строится и расширяется - по факту именно она, с новыми приращениями, и является основной станцией переработки грузов. Там строится длинный Восточный парк и немного сбоку - станция Токи-Новая.


7. Проходим балкерный терминал порта вдалеке. В следующей части я его покажу во всей мощи. Внизу - грузовой парк ст. Токи.


8. Нефтебаза ЗАО "Трансбункер Ванино".


9. После прохождения ещё нескольких живописных кривых на горизонте показывается и само Ванино, взбегающее на склон рядами пятиэтажек. У меня в этот раз, к сожалению, не было времени походить по посёлку (в это сложно поверить, но Ванино - до сих пор не город!) - так как я весь день проездил по терминалам морпорта, однако хороший очерк о нём есть у varandej.


10. На другой стороне бухты Ванина видны корпуса лесоперерабатывающего комбината (не знаю, работает ли он сейчас?) и справа - комплекс ППК-3 основного Ванинского порта.


11. Снова очередная кривая - и поезд выходит к бухте Ванина уже с видом Читать далее...

Товарищи и господа! Информация для тех, кто хочет внести какие-то осмысленные предложения по планировке новых вагонов или вообще, выразить своё отношение к нынешней деятельности по обновлению купе и плацкарта - поучаствуйте в опросе от ИПЕМ. Эта инстанция в том числе формирует и новые предложения производителям подвижного состава.

Анкета довольно развернутая, надо потратить примерно 15 минут на прохождение. Тематика 100% наша, транспортная.
Идти сюда:
https://www.survio.com/survey/d/oprosipem

https://periskop.su/2080738.html

А вот интересно, почему из Армении не получился "закавказский Израиль"? Вроде бы евреи и армяне по базовым признакам очень сходные нации, и шансов на такое было немало.
Смотрите сами -
1) Обе нации очень древние, с огромной историей,
2) Они были неоднократно гонимы, меняли территории проживания, рассеивались и снова собирались,
3) С сильной идентичностью, которая даже в неблагоприятных условиях не растворялась - своя уникальная религия и традиции,
4) Вокруг них - море сильных врагов с иной верой и претензиями на их земли,
5) Огромная общемировая диаспора, с большим влиянием во многих странах, в несколько раз превышающая население собственно исторической родины,
6) На старте нового образования у обеих стран были сильные военные традиции - у евреев ветераны Второй Мировой, у армян советские офицеры с опытом Афгана и технически оснащенной сильной Советской Армии, с наработанными методиками боевых действий.

Армения и Израиль в одном масштабе


Однако же евреи стали собираться в каплю и затем непрерывно расти, избрав себе сильного протектора, а армяне - напротив, стали уменьшаться после обретения формальной независимости и играть в многовекторность. Причём на старте у армян было колоссальное преимущество перед азербайджанцами в виде наличия сильных профессиональных военных кадров - даже большее, чем у евреев в 1947-м перед арабами.

Вот давайте проследим, как евреи со всего мира собирались из капли в серьёзный кулак и превратились в силу, способную дать перманентной песды всем окружющим недругам, хотя бы даже и снабжаемым другой сверхдержавой. Итак, население Израиля (только граждане):
1948 год - 1250 тыс. (начало самостоятельной истории)
1956 год - 1870 тыс. (суэцкая война 1956 г.)
1967 год - 2780 тыс. (Шестидневная война)
1973 год - 3340 тыс. (Война судного дня)
1982 год - 4060 тыс. (Ливанский кризис)
1990 год - 4820 тыс. (перед крахом СССР)
2000 год - 6370 тыс. (Большая Алия, шикарно воспользовались распадом сверхдержавы №2)
2019 год - 9140 тыс.

Видно, что за 70 лет израильская "капля" выросла более чем в 7 раз (!), превратившись в серьёзную силу и скоро достигнет 10 млн. При этом доля лояльных арабов-граждан в Израиле была всегда в районе 13-17% от общей массы, остальные евреи.

А теперь, внимание, армяне (на своей территории)!
1950 год - 1350 тыс. (восстановление после ВОВ, в составе СССР)
1970 год - 2490 тыс. (хорошо расти под сенью Империи, с огромным рынком и субвенциями)
1991 год - 3574 тыс. (тоже неплохой прирост, но уже настаёт тот момент, когда СССР-протектор падает с огромным стуком)
Далее армяне только бегут из своего единственного государства, несмотря на выигрыш Первой Карабахской войны:
1995 год - 3260 тыс.
2008 год - 3080 тыс.
2019 год - 2960 тыс. (перед началом Второй Карабахской войны).

Итого, за 70 лет - рост чуть более чем вдвое, причём после распада СССР из Армении убежало более полумиллиона армян. Не захотели почему-то строить свой уникальный закавказский Израиль. При том, что у них мировая диаспора оценивается от 12 до 15 млн.! То есть, откуда привлекать население, есть ресурс. Но нет, не хотят армяне жить в своей прекрасной Армении. И армию свою не развивали почему-то, защитницу завоеваний 1992-94 гг. И вихлялись туда-сюда, с цветными революциями и многовекторными припадками. А ведь могли бы на 100% поставить на Россию как протектора и вряд ли ошиблись бы.

Два мира - два шапиро, короче.

https://periskop.su/2080477.html

Прислали на днях советские расписания пароходных сообщений с Камчаткой в 1927 году. Я, конечно, читал немного в истории Петропавловска (в недавней книжке Витер и Смышляева), что всё сообщение из материка на полуостров шло тогда в обязательном порядке через Японию. Заход был или по пути туда (чаще), или обратно.

"Полярная Звезда" за май 1927 даёт и документальное подтверждение этому: действительно, все некаботажные рейсы "Совторгфлота" из Владивостока шли с заходом в Хакодате. Кроме того, японцы делали и свои прямые пароходные рейсы из Японии - т.к. Камчатка в то время была густо утыкана японскими факториями и рыбозаводиками. Их было не менее 40. В общем, ловили лосося, минтая и краба в камчатских водах где хотели и как хотели, и обрабатывали прямо на месте. В свой Ниппон везли уже полуфабрикат.

А СССР приходилось сквозь зубы терпеть всё это - т.к. на Дальнем Востоке он был фатально слаб, и даже на Северном Сахалине до конца весны 1945 года работали японские угольные концессии. Представляю, с каким наслаждением советские моряки выгоняли рыболовных япошек с их сотнями шхун и сейнеров ранней осенью 45-го из акватории Сахалина и Камчатки :)



Общее расписание Совторгфлота. Обращает на себя внимание как количество вариантов линий, так и количество портопунктов, многие из которых сейчас давно уже исчезли полностью.


И пароходный рейс японского судовладельца в Петропавловск.

https://periskop.su/2080028.html

Любопытный статистический расклад по Топ-10 европейских аэропортов. До ковида и во время. Хорошо видно, что большой размер России буквально спасает авиасообщение - т.к. оно нужно для внутренних рейсов, и их всё равно много, в отличие от пиписечных евростран.

В общем, раньше в годовом топе-2019 было только Шереметьево с его 50 млн. без малого, а сейчас в помесячных топах Европы - не только громадный Шарик и два других крупняка МАУ, но даже и наше скромное Пулково, которое оказалось выше мега-монстров ШДГ и лондонского Хитрово. За счет чего так высоки показатели обоих портов Стамбула, не знаю, но наверное потому, что он несмотря ни на что, сохраняет функцию главного хаба на Ближний Восток и в Азию.

https://periskop.su/2079881.html

С МГИМО до сей поры я дел ещё не имел. Но всё когда-то бывает в первый раз - позвали на военно-историческую конференцию, которая проводится в рамках университета 20-27 ноября. Так что выступлю с небольшим 40-минутным докладом в секции "Военная экономика" в следующий четверг, 26 ноября, с темой: "Железные дороги СССР в начальные годы войны: транспортные кризисы 1941-42 гг. и их разрешение."

Конференция в МГИМО будет в режиме он-лайн, так что и ехать из Питера никуда не надо, буду рассказывать по Зуму. Запись (думаю, будет) потом и сюда выложу.

В рассказе будет: 1. парк НКПС, его качественный состав и топология основных магистралей СССР на начало войны, 2. волны эвакуации с западной индустриальной части СССР и их основные потоки, 3. "куйбышевская пробка" осени 1941, 4. потеря донбасского угля и "северный дровяной кризис" зимы 1941/42, 5. снятие Кагановича и назначение Хрулева, образование Транспортного комитета Ставки ВГК, 6. эвакуация паровозного парка из-под немцев и создание первых паровозных Колонн особого резерва, их состав и значение, 7. "нефтяной" кризис снабжения конца лета 1942 и чрезвычайные меры по его преодолению. Закончим на Сталинграде.

https://periskop.su/2079679.html

Эти дни СМИ активно тиражируют сенсацию про "новую линию" прямо в Степанакерт/ Ханкенди, проект Азербайджанской ЖД, "который обсуждается к реализации". Мне даже уже прислали видео с 2-этажными поездами, которые якобы там поедут.

Ребята! Это старая советская линия, которая работала до 1990 год, длиной 105 км. "Новый проект" - это всего лишь восстановление советской линии на уже готовой трассировке. Надо будет подновить балластную призму, засыпать воронки и положить новые рельсы. И всё! Однако пока неясно, как будет урегулирована политико-транспортная сторона этого проекта, т.к. 4 конечные станции анклава контролируются российскими миротворческими силами.

В общем, "новое" - это хорошо забытое советское старое. Для наглядности прикладываю две схемы - свежее сообщение СМИ и скан из атласа 1989 года. Там линия Евлах - Степанакерт показана ещё как действующая.



Атлас схем ж/д СССР, 1989 г.


PS. Нынешнее состояние станции Степанакерт от varandej.

https://periskop.su/2079363.html