60 лет назад Космонавт-2 Герман Титов прилетел в Москву на Ил-18, которым сам же и управлял большую часть пути (это тоже входило в программу послеполётного тестирования возможностей). Во Внуково его встречала партийно-правительственная элита СССР - по традиции, заведенной 14 апреля, когда встречали космонавта-1. Поскольку Гагарин был уже 4 месяца как публичным человеком, то он был главным коллегой Титова и на аэродроме. Однако кто же из руководителей Союза был на этой встрече космонавта? Давайте определим тех, кто уверенно опознаётся.


Итак, в нижнем ряду, понятно, самые главные - Никита Сергеич и Леонид Ильич. Брежнев, кстати, как "оборонный" секретарь ЦК курировал Космос 4 года подряд - после того, как скинули Молотова и "антипартийную группу", а сейчас он юридически глава государства (сталиниста Клима Ворошилова Никита пнул с насиженного поста ещё годом раньше). Между ними - улыбающийся идеолог Суслов. За ним - человек №4 в партии Фрол Козлов, который к моменту Карибского кризиса оттеснит Суслова и Брежнева и станет №2, а правее Фрола - непотопляемый Анастас Микоян. В центре кадра, выше их, хорошо различима "оборонная парочка" - Д.Ф. Устинов и Л.В. Смирнов (они как раз и занимаются ракетами и военным космосом и рулят всем советским ВПК). Чуть ниже Смирнова и выше Козлова - член Президиума ЦК Н.Г. Игнатов, "полетевший" с поста уже этой осенью. И, наконец, справа у обреза кадра виден Н.А. Тихонов - зампред Научно-экономического совета при СМ СССР. Остальных не опознал.

https://periskop.su/2129074.html

Город и станцию Ряжск мы осмотрели, и теперь пора ехать дальше по Сызрано-Вяземской дороге - то есть наперерез главному Южному ходу, широтно. Дальше на запад идёт рельсобус РА2, так что нам на него. Выходит из Ряжска-1 он около 2 часов дня и приходит в Узловую ранним вечером, после 17-ти.



2. Вот этот красный и есть наш пепелац. Жара продолжает жечь нещадно, но ничего не поделать - надо ехать дальше. Рельсобус, наверное, сильно нагрелся.


3. В 14.00 стартовали. За северной горловиной Ряжска отклоняемся от главного южного хода влево, на тихую неэлектрифицированную однопутку. Эту линию построили довольно давно - в 1874 г. и тогда она была частью оживлённой магистрали от Вязьмы до самой Волги. Тут до войны ходил и ленинградский поезд на Иркутск, и несколько вяземских (на Челябинск и Новокузнецк), а до революции - и такой сейчас экзотический поезд, как Варшава - Ташкент! Но теперь - почти заповедная линия.


4. Проехали северные окраины Ряжска, и вот - зеркальная речка Ранова.


5. А дальше - тихие, практтически заповедные места. О/п Говорово. Раньше была станция с двумя путями - но один демонтировали.


6. Желтухино (была станция, теперь платформа).


7. Город Скопин на пути. Мы идём по высокой насыпи. Это самый дальний восточный пункт по Сызрано-Вяземской дороге, который на сутки 25 ноября 1941 г. заняли передовые отряды вермахта. И они в этот момент были всего в 21 км от Ряжска, узловой станции Рязано-Воронежского хода!


8. Вокзал Скопина (я не успел снять, поэтому снимок Flackelf с его центральным фасадом).


9. Кстати, есть и старые фото этого вокзала. Вот снимок 1901 г. И станция тогда была явно больше и оживлённей нынешней, а вокзал украшен гораздо богаче.


10. Западнее скопинского вокзала - исключительно живописная кривая с высокой насыпью, и если бы не дурацкие окна, где невозможно просунуть камеру - можно было бы снять чудесные видовые снимки. Но пока, хоть так.


11. Ст. Вослебово.


12. Такой же типовой послевоенный вокзал Павелец-2, давший название вокзалу и в Москве. Тут совсем рядом - пересечение с Павелецким ходом.


13. А вот и сам Павелецкий ход из Москвы на Раненбург - электрифицированный, но однопутный. Мы идём под ним.


14. Тут устроен очень оригинальный о/п Кремлёво, который построен сразу на две пересекающиеся линии. Вокзал - в угловой выемке, и чтобы попасть на Павелецкий ход - надо чуть подняться, а если на Сызрано-Вяземский - спуститься.


15. А вот фото Flackelf, он успел это Кремлёво щелкнуть на пару секунд раньше, и тут видно пересечение двух Читать далее...

60 лет назад состоялся полёт космического корабля "Восток-2" с космонавтом Германом Титовым на борту.
Любопытно, что рекорд Титова за все эти прошедшие 60 лет так и не был побит - он остался в истории самым молодым по возрасту космонавтом (25 лет и 10 месяцев на момент полёта). Написали где-то, что типа этот рекорд побил 18-летний студент на корабле американского миллиардера 2 недели назад - но это не считается, ибо полёт был неполноценным, просто "баллистическим прыжком в верхние слои атмосферы" (суборбитальным, как у американского Алана Шепарда).

Ниже - пара сканов исторических газет с этим событием, включая разговор Н.С. Хрущева с космонавтом.


Первая полоса "Известий" от 7.8.1961


Любопытный документ эпохи - опубликованный в "Известиях" 7.8.1961 "отеческий" разговор Хрущева с Титовым.

https://periskop.su/2128396.html

Станцию Ряжск (точней, две станции - Ряжск-1 и Ряжск-2) мы рассмотрели, а теперь хотя бы пунктирно надо взглянуть на город.
Во времена Российской империи это был уездный город Рязанской губернии, а сейчас райцентр Рязанской области. По части населения он примерно 140 лет держится где-то на одном уровне: если в 1897 было ок. 15 тыс. чел., то сейчас - 21 тыс. Промышленность - в основном пищевая, но стабильной кормит город в основном транспорт. В прошлой части мы рассмотрели его ж/д составляющую.

Что же касается впечатления от города, то честно скажу, что он мне не понравился какой-то безликостью, унылостью. Я редко награждаю города такими эпитетами, но Ряжск - это дыра. Deephole. Продавщицы из эпохи Брежнева, сонная жизнь, пустующий огромный вокзал, рваная уездная застройка, перемешанная с бессодержательным кичем "нулевых". Можете меня критиковать, но таково получилось впечатление. Обычно я райцентры с интересом смотрю - даже в этом цикле у нас были вполне себе интересные Кандалакша и Ртищево.
Но тут - слабее. Впрочем, давайте посмотрим.



2. От станции до города - километров 5, так что пешком особо не походишь. Курсирует старенькая "Газель" примерно раз в 15 минут, её и надо ждать. Она доставляет к ул. Максима Горького, где торговый центр Ряжска. Оттуда уже можно пешочком. Ну вот, мы выгрузились: уродливый домяра соседствует с уездной застройкой эпохи Империи. Типовое соседство.


3. Или вот, тоже типовой ряжский пейзаж.


4. Магазин "Пролетарский" с серпом-молотом.


5. Так, ладно, пойдём в другую сторону - к Советской площади и ул. Карла Маркса, там застройка постарше. Сайдинг тут, как видите, тоже обожают.


6. Ага, вот уже гораздо лучше: крепкая уездная застройка царской эпохи. Это, вроде бы, местный почтамт.


7. Политическая реклама.


8. На ромбовидной Советской площади стоит скромненький серебряночный Ильич.


9. Щит с информацией про город.


10. Около кирпичного здания краеведческого музея - информационный стенд.


11. Ось М. Горького - К. Маркса - это бывшая Покровская, которая вела к старому храму 1629 г. По ней-то мы сейчас и идём.


12. "Муниципальный культурный центр", а ранее, видимо просто типовой районный ДК.


13. К парку впереди нас бодро шагают три ряжки. Или ряженки? Или ряжчанки?


14. Выходим к детскому парку. Судя по козырному месту на главной оси, здесь наверное и стоял Покровский храм начала XVII в. А сейчас парк.


15. Отсюда мы пошли перпендикулярно на юг, т.к. дальше уже была сугубо частная застройка.
Читать далее...

Станция Ряжск, которой мы достигли поездом Пенза - Москва - узловая.
Ряжск-1 возник при строительстве Рязано-Уральской ж.д. ещё в 1866 г. и принадлежал частной линии. А вот Ряжск-2 был построен на ответвлении от основной оси - на Моршанск, потом отросток продлили до Пензы. После объединения нескольких линий в Сызрано-Вяземскую её в 1888-90 выкупили в казну и она стала государственной. При этом, что интересно, фешенебельный "Сибирский Экспресс" из Москвы в начале XX века шёл на Харбин и Владивосток именно по казённым линиям - сперва через Тулу, а затем по Сызрано-Вяземской дороге. Он пересекал частный Ряжск-1, не останавливаясь там и делал остановку на казённом Ряжске-2. Потом уже, при СССР, когда все линии национализировали, Ряжск-2 захирел и всё пассажирское объединили на Ряжске-1, который был главной станцией. Там всегда стояли все южные поезда, и это прекратилось только лет 8-10 назад, когда плечи локомотивов удлинились и перестали совпадать с границами дорог. А тут - целых две границы: сразу за Ряжском Московская ж.д. заканчивается, и по главному ходу начинается Юго-Восточная ж.д. А по боковому на восток - Куйбышевская.

Так что давайте посмотрим оба Ряжска - и большой (I), и маленький (II).



Для начала - карта узла Ряжск. Видны пересекающиеся Главный Южный ход (Москва - Ростов) и перпендикулярный ему бывший Сызрано-Вяземский (Вязьма - Сызрань). И обе номерных станции, которые мы и смотрим ниже.


2. Прибывший в Ряжск "Дневной Экспресс" из Пензы под тепловозом, которым приехали и мы. Сейчас ему перецепят электровоз до Рязани и он пойдёт дальше.


3. Вокзал в Ряжске-1 оказался огромный по размеру, и мы было обрадовались, что тут всё есть. И комнаты отдыха, и камера хранения. Мне он немного напомнил "николаевские" вокзалы на Октябрьском ходу между столицами.


4. Стоит электричка на Рязань.


5. На стенах - несколько памятных досок. Во-первых, про Калинина, который был тут в разгар Гражданской войны.


6. Во-вторых, в критический момент немецкого наступления в ноябре 1941-го образовавшуюся брешь заткнули моряками, срочно переведенными в морскую пехоту, и таким образом, Гудериан дальше города Скопин не прошёл. А до Ряжска оставалось совсем немного, километров 20. Рязанский ход висел тогда буквально "на волоске"!


7. Ну и учёный-селекционер Мичурин здесь поработал конторщиком в молодости :)


8. С северной стороны к вокзалу пристроен открытый павильон ожидания с крышей. Уж не знаю, так было или это при реконструкции сделали.


9. От павильона с крышей - лесенка в пристанционный скверик.


10. А в скверике нет никаких скамеек - только станционный Ильич показывает рукой в сильно заросшую чащу деревьев. Типа, "что ж вы, шельмы, мне весь обзор загородили? Я теперь Моршанска не вижу!".


11. За вокзалом - облупленное здание бывшей почты, причём с сохранившейся старой вывеской. Почта закрыта, после захиревания остановки южных поездов, которых во времена оны было тут очень много.
Читать далее...

Через 2-3 недели на ютуб-канале "Тактик-Медиа" выйдет ролик про историю "Советского Союза" - "Альберта Баллина", флагмана сперва HAPAG, а потом и ДВМП ММФ СССР, который работал на линии Владивосток - Камчатка в 1957-1980 гг.
Разыскал для этой цели буклет легендарного турбохода от 1959 г.
Вот его лицевая страничка. По-моему, очень стильно исполнено!

https://periskop.su/2127654.html

К слову про ж/д крушения. Грузовые крушения без жертв и в Штатах происходят не менее, а даже более часто, чем в России на магистральных линиях. Просто их никто толком не считает и не мониторит, кроме самих американцев-транспортников.

Примером можно взять свежее крушение 3-дневной давности в штате Миссури 2 августа 2021, где 33 вагона сошло с рельс. Рутинный инцидент, т.к. не было никаких жертв, только материальный ущерб и полусуточное прерывание движения. Обратите, кстати, внимание, на высокий габарит и бОльшую ёмкость крытых вагонов: такие обращаются на полигоне западней Чикаго - Нового Орлеана. Там и 40-футовые контейнера возят в 2 яруса, что у нас недопустимо.



2.


3.


4.

https://periskop.su/2127476.html

После 4-дневного пребывания в Пензе настал час убывать дальше по маршруту - на этот раз по линии Сызрано-Вяземской дороги в Ряжск. Именно таким путём ходил "Сибирский экспресс" из Москвы во Владивосток и Чаньчунь до 1915 г. (через Тулу). Ну что ж, и мы повторим этот путь. Были взяты билеты на пензенский "Дневной экспресс", который уходил из Пензы около 7 утра, а приходил в Ряжск ближе к 2 часам дня. Этот поезд, как я понял, для тех, кто не хочет ночевать в пути - ибо он прибывает в Москву в разгаре вечера.

Утром мы пришли на поезд пешочком, и уже начинало припекать. Как покажет дальше дорога, в этот день будет страшенная жара, пожалуй самая-самая за всю поездку. Но что поделать - билеты по маршруту куплены, придётся ехать именно сейчас.

По Сызрано-Вяземской линии на пензенском "Дневном экспрессе"


2. Поезд наш под тепловозом, и идём мы теперь по неэлектрифицированной однопутке. В первые минуты после отправления проходим Арбеково - самый крупный спальник Пензы, про который я тут тоже рассказывал.


3. Сначала вагоны были полупустые - будний день среди недели. Но, на удивление, вполне комфортные, кроме одного - не было кондиционирования. А в такую жару, как мы окунулись, это крайне актуально.


4. Выход в рабочий тамбур. Титан, как видите, аккуратно зашит панелями "под дерево".


5. Туалет. Вполне себе чистый.


6. Умывальник в туалете.


7. Дореволюционная открытка с этой дороги. Она была казённая, так что по ней шли практически все дальние сибирские поезда Империи.


7а. И страничка расписания МПС РИ за осень 1914/ зиму 1915. Обратите внимание, какие поезда обращались по этой, теперь второстепенной, линии.
Во-первых, фешенебельные "Сибирские Экспрессы" 1-2 кл. во Владивосток и Чань-Чунь. Далее, более простые Москва - Челябинск и Москва - Иркутск. Затем, южный Варшава - Ташкент и Петербург - Москва - Ташкент. Ещё: Петербург - Челябинск, Вязьма - Челябинск, Вязьма - Новониколаевск и Вязьма - Самара. Весьма немало для тех времён!


8. Ну что ж, едем. Первая существенная остановка на пути - станция Белинская (в городе Каменка).


9. Здесь стоит указатель на Москву. До неё - 624 км.


10. Водонапорка Сызрано-Вяземской линии.


11. Станция Титово.


12. Станция Башмаково.


13. Провожающие кого-то.


14. Там же была замечена странная водонапорка - низенькая и пузатая. Никогда такой не видел.
Читать далее...

Чехия: "опять и снова" (с)
Уже не буду писать "вы будете смеяться", т.к. совсем не смешно.
Помните, в прошлом году летом я писал про два лобовых столкновения в этой же стране? Раз (7 июля 2020) и два (15 июля 2020)

Судя по всему, национальная ж/д администрация Чехии никаких выводов не делает и трансформироваться в сторону большей безопасности не желает, так как там - снова классическое европейское крушение "лоб-в-лоб".



[...] ПРАГА, 4 августа. /ТАСС/. Два пассажирских поезда столкнулись в среду у села Милавче в районе города Домажлице на западе Чехии.

Два человека погибли, семеро получили тяжелые травмы и находятся в критическом состоянии, уточнил позднее представитель объединенной службы спасателей и пожарных республики Петер Понцар. "Есть еще 31 раненый, но их состояние не вызывает беспокойства у медиков. Помощь им оказывают десятки спасателей", - добавил он. "На место ЧП вылетели вертолеты и направляются дополнительные автомобили скорой медицинской помощи, чтобы доставить в больницы тех, кого необходимо", - отметил Понцар

Столкновение поездов произошло на одноколейном участке железной дороги. Причины трагедии должна установить специальная комиссия, в которую входят, в частности, эксперты полиции. Не исключен сбой в работе железнодорожной техники. Рассматривается также версия, что она произошла из-за невнимательности одного из машинистов, который не реагировал на красный свет семафора. Между тем, согласно полученной ТАСС информации в центральной железнодорожной справочной страны, одним из столкнувшихся поездов является "Западный экспресс", курсирующий между городом Пльзень (Западная Чехия) и Мюнхеном.

2. Ещё фото из твиттера чехов:


3.


PS. Погибших на этот час уже трое :(

https://periskop.su/2127061.html

Вчера на "Радио Комсомольская Правда" по свежим следам поговорили с Эдвардом Чесноковым о статье Горбачева в "Глобальной политике". Моя тема идёт первой, слушать сначала, минут 14-15. Или видеоверсия, того же:

https://periskop.su/2126655.html

Михаил Сергеевич на днях внезапно вылез из нафталина и разродился огромной статьёй в солидном журнале.

Точней, конечно же, не внезапно, а к Дате - ведь на днях будет 30 лет путчу и ГКЧП, а также лично его "форосскому сидению". Понятно также, что и не сам он эту простыню писал, а сотрудники "Горбачев-Фонда", но тем не менее он текст визировал, правил и проверял. По стилю это отчётливо видно.

Ну что поделать: пришлось углубиться в его построения, хотя ничего хорошего изначально я не ждал. И, увы, не ошибся - текст представляет собой чудовищную помесь замшелых перестроечных штампов, потока самооправданий типа "Я же был весь в белом, но все вокруг танцевали не в ногу!" и современных вставок с отсылками к нынешнему правителю, впрочем немногочисленных. Не забыл г-н Горбачёв пнуть и своих ближайших соратников по Перестройке - Лигачева, Рыжкова, etc. Ну и про Сталина, конечно же, не забыл, раз десять в разных контекстах.


Причём, что интересно, идеологические штампы в статью вписаны не образца 1987-88 гг., когда он ещё был как-то приближен к советской тематике, а утверждения поздней Перестройки (1989-90 гг.). Причём одно враньё причудливо нагромождено на другое - например вот: "К началу 1980-х гг. экономический рост прекратился, а с ним замер и так довольно низкий жизненный уровень.".

Врет, как дышит! Все 1970-е быстрый рост советской экономики продолжался, осуществлялись проекты громадного масштаба, на которых современная Россия и сегодня успешно "сидит", развивая дальше некоторые направления. Одного только перечисления их не хватит на несколько страниц. Жизненный уровень тоже быстро рос, как раз именно в материальном смысле. И даже в первой половине 1980-х рост, хотя и серьёзно замедлился, все равно был выше нынешнего роста конца 2010-х (который, видимо, "не считается"). Никто не отрицает наличия тогдашних проблем, которые надо было разгребать, но заниматься дешевой манипуляцией, как отставной генсек - низко и постыдно. Кстати, это при нём прилепили к эпохе эпитет "застой" - после январского (кадрового) Пленума 1987 г.

И такого там мегатонны, просто разбирать всю статью - это работа на 4-5 часов. Но особенно меня возмутила его лицемерная фразочка в конце, по поводу эпохи роспуска СССР, когда он уже ничего не контролировал и ничем не управлял, вот это:
"А меня больше всего удивило, более того – потрясло – безразличие общественного мнения, не осудившего развал Союза. Люди не понимали, что теряют страну…"

Михаил Сергеич - вы патентованный лжец, лицемер и демагог!
(ох, как хочется другие слова приложить, но я изо всех сил воздержусь).

Во-первых, именно к этому моменту (осень - зима 1991) люди настолько ненавидели этого деятеля, цеплявшегося изо всех сил за ускользавшие остатки власти, что готовы были поменять его НА КОГО УГОДНО, лишь бы не его. Об этом он, понятно, "тактично" умалчивает. И качество его 6-летнего "управления" оказалось настолько провальным, особенно в кризисный период (который отчасти был создан рукотворно, спонтанными решениями самого руководства СССР эпохи МСГ), что помериться с ним может разве что Николай II. Но того хотя бы можно уважать за конец жизни - а этого фигляра за что? Тьфу!

А во-вторых, тогда, в конце 1991 года, все СМИ, пресса, ТВ из всех утюгов орали людям в уши про то, что пересоздается новый, "более лучший СССР" под названием СНГ, что всё остается как прежде - единая армия, единый транспорт, одна валюта, старые паспорта, свободное передвижение, но он просто будет "более демократическим". Все это было и в документах о создании СНГ, 8-21 декабря 1991. Люди, что, политологи МГУ, чтобы разбираться в том, что их цинично обманывают? Тем более что и это выяснилось не сразу, а только к весне 1992-го. Это сейчас, с послезнанием, 35-летние демагоги могут кричать, "что же вы не вышли воевать за СССР, совки-дурачки?". А тогда вообще было непонятно, конец ли это СССР или просто его новая пересборка без политического банкрота Михал Сергеича.

Короче, низачот. Никаких уроков из происшедшего М.С. не извлек и продолжает пытаться обманывать людей. Хотя веры ему уже лет 35 ни на грош, попытка оправдаться не засчитана. Только рвотные позывы от всех этих его "новых мЫшлений" под протухшим соусом.

https://periskop.su/2126354.html

В предыдущих частях я рассказал о Пензе номерной и железнодорожной, а также о колорите города, однако пензенская агломерация не ограничивается собственно Пензой. В 10 км восточнее черты областного центра находится ещё один город, и достаточно крупный - вот только просто так в него не въехать. Это – один из островов "архипелага Росатома", или ЗАТО Заречный, который в советское время назывался Пенза-19. Город был основан в середине 1950-х и получил чёткую специализацию – приборостроение для атомной отрасли, а затем ещё и конвейерную сборку ядерных боеприпасов. Там же находится научно-исследовательский институт НИКИРЭТ, который занимается разработкой и выпуском технических средств охраны объектов особого назначения (сейчас слит с другими структурными единицами ПО "Старт").

Вот этот город давайте-ка и посмотрим.



2. Заехать сюда можно несколькими путями, преодолев один из КПП. Здесь строгая пропускная система: таков порядок в любом «острове» Росатома.


3. Первая остановка – у ДК «Современник».


4. Советская композиция на фронтоне ДК.


5. Школа №216 - первая школа Заречного (середина 1950-х).


6. Напротив через улицу - Дворец Спорта с тематическим памятником перед ним.


7. Первое впечатление – атомград похож на игрушечный городок из Симсити. Всё строго квадратно размечено, прилизано, чисто и очень зелено. И по жилым кварталам «размазано» большое количество социалки всякого рода – бассейны, спортклубы, ДК, стадионы, поликлиники и пр.


8. Сетка города в основном квадратная. Дороги хорошего качества, водители внутри черты ездят достаточно тихо, без лихости.


9. И вот ещё что в Пензе-19 интересно: "хрущёвки" тут тоже совсем другие. Город принадлежности Минсредмаша был основан в 1954 году, уже после падения Берии. Учрежден приказом Предсовмина СССР Г.М. Маленкова. Так вот, первозастройка атомграда – с высокими этажами и увеличенной площадью квартир. И исключительно кирпичная, с хорошей по тем спартанским хрущёвским временам отделкой.


10. Застройка раннебрежневского времени.


11. А это – начало 2000-х гг.


12. Примерно треть жилого фонда – 9 этажей и выше. Многоэтажки в основном вот такого плана. Дороги на некотором расстоянии отделяют жилые зоны зелёными аллеями, и часто с разделителями, то есть как бульвары.


13. Такие сосновые дворы напомнили Северобайкальск. Заречный тоже вписан кварталами в лес. Дворы с соснами и запах хвойный. Есть и дополнительный бонус – разреженный хвойный бор не любят комары.


14. По контуру квартала, на окраине – небольшие спортивные комплексы и футбольные поля.
Читать далее...

Всех причастных - с Днем Железнодорожника!

Железные дороги - это вам не гражданская авиация. Если самолёт не улетит в Хабаровск или Казань, то ничего страшного. Отложат и полетит позже. А вот когда, например, Транссиб встаёт колом из-за наводнения (как было несколько дней назад) - то пол-страны от этого страдает и экономика встаёт раком. 27 млрд. руб. убытков в сутки - и это на участке, который не затронут транзитным коридором Китай - Европа (а так бы было в два-три раза больше). Отрасль стратегическая. Так что пассажирам и грузам пусть горит зеленый огонёк, товарищи!

В качестве КПДВ ставлю недавнее фото из прогулки Москва - Химки, где через химкинский мост идёт контейнерный поезд.

https://periskop.su/2125878.html

Вниманию уважаемых читателей!
Как вы, наверное, заметили, я вернулся на эту платформу и стал регулярно публиковать иллюстрированные путевые заметки, а также короткие реплики по некоторым вопросам. Однако это требует довольно серьёзных усилий и немалых затрат времени, ввиду технической архаичности платформы и трудоемкости создания постов. Также, в ближайшее время планируется съемка новых познавательных роликов на популярных каналах (Тактик-Медиа, например), и это тоже требует усилий и затрат.

Поэтому, если вам интересно читать блог Periskop.su в его существующем виде на платформе ЖЖ - то автору можно оказать материальную поддержку, и не только для изучения транспорта, но и для создания познавательного контента. Чем больше будет откликов и транзакций - тем более привлекательным для меня будет создание тут, на платформе LJ, новых очерков и отчётов. Так что это взаимно справедливый подход, как я полагаю. Вы мне помогаете - а я пишу именно здесь, в расширенном формате.

Реквизиты автора:
Карточка Сбера 5469 5500 3789 5866
Яндекс-Деньги (Ю-money): 4100 1132 7787 622
(а можно просто перейти по ссылке для перевода)

Авторские каналы в Телеграме:
"Креозот и титан" (про транспорт)
"Минутка транспортного искусства" (транспорт в изобразительном искусстве)
"Газетное ретро" (старые газетные вырезки)

https://periskop.su/2125767.html

Свежий "Транссиб во Франции", тоже приведший к остановке магистрального сообщения, но не по причине природного катаклизьма, а по безалаберности французских прорабов:

ПАРИЖ, 25 июля. /ТАСС/. Провал грунта произошел в воскресенье рядом с ж/д вокзалом города Маси к югу от Парижа, что привело к повреждению путей и прекращению движения высокоскоростных поездов TGV. Об этом сообщила в Twitter спасательная служба региона Иль-де-Франс.

Согласно данным спасателей, "в районе вокзала велись строительные работы, сопровождавшиеся бурением грунта". Теперь пропавшим без вести числится как минимум один человек. На месте происшествия работают 30 спасателей, спасатели с собаками ведут поиск людей, которые, предположительно, оказались под землей. По сведениям властей департамента Эсон, нарушение работы этой железнодорожной ветки приведет к отмене рейсов или задержке в пути около 70 скоростных поездов.

Компания также рекомендовала желающим отправиться в юго-западном направлении отложить поездку, так как в воскресенье вечером поезда ходить не будут. В северный регион Бретань попасть будет можно альтернативными способами, но вероятны задержки, отметили в SNCF.

https://periskop.su/2125317.html

Поскольку мы в предыдущей части рассмотрели «Пензу-на-холме», где сосредоточена историческая застройка, теперь стоит спуститься на несколько улиц-ярусов ниже, к реке. Река – имеется в виду Сура, приток Волги; она формирует немалую часть образа Пензы, поэтому пропустить её никак нельзя. В этой же части посмотрим всякие новые и современные постройки, транспорт, а также кое-какие спальные районы, чтобы впечатление о городе было более полным.



2. Начнём от Фонтанной площади, которую я показывал в предыдущей серии. Ярусом ниже Московской улицы располагается ул. Кирова, которая является транзитно-автомобильной осью и где интенсивно ходит общественный транспорт. На фото виден кентавр двух разных зданий: на переднем плане губернская застройка 1905 г., где сейчас сидит «ВолгаТелеком», а за ней – туркострой отеля "Резиденс" для динамичных деловых людей.


3. Здесь улицу Кирова пересекает ул. Максима Горького, которая примечательна тем, что переходит в пешеходный мост над Сурой. По пути попадаются симпатичные деревянные домики.


4. А вот и мост, заполненный фланирующей публикой. Называется Мост Дружбы, и связан с каким-то мутным событием Совета Европы, который теперь давно уже не в тренде.


5. Основная река в городе - Сура. Судоходна для моторок и мелкосидящих катеров, хотя здесь у неё по сути верхнее течение. Вдоль нее обустроена 2-уровневая набережная, весьма уютная. Это, конечно, не мегапроект обустройства окружающего пространства, как в Туле на Упе, но тоже неплохо.


6. Если же посмотреть с моста в другую сторону, то там виднеется автомобильный мост с крышесносным названием "Мост ФУБХУХО". Здесь постарались не монголы или тибетцы, а просто это "Федеральное управление по безопасному хранению и уничтожению химического оружия", через которое и был профинансирован этот проект. Это связано с тем, что в пригороде Пензы был расположен арсенал по ликвидации химического оружия «Леонидовка», и нужно было иметь устойчивую и быструю связь с ним, а также обеспечить быструю эвакуацию, если что. Оружие ликвидировали, а вот мост остался.


7. Набережная тоже заполнена гуляющим народом, среди которого преобладает женский пол. В центре кадра виден этакий бетонный вертикальный меч – это стела «Росток». Справа виден минарет местной мечети.


8. Вид на Мост Дружбы от набережной.


9. Обратите внимание, как оригинально пензяки решили вопрос скамеек на откосе. Несмотря на то, что меня в комментариях уверяли, что это дурацкий урбанизм и неудобно, я с удовольствием посидел здесь минут 20, наблюдая закат. Вполне юзабельно.


10. Ближе к "Ростку" сделаны «лежачие» скамейки, которые почти все заняты отдыхающим народом.


11. Общий вид на изгиб Суры с обустроенными для отдыха склонами. Нижний ярус отдан пешеходам, самокатчикам и велосипедистам, хотя разметки нет, и это не очень хорошо.


12. Вид на эту набережную с противоположного берега реки.
Читать далее...

Товарищи военморы, вас с Праздником! Как действующих, так и отставных.
Равно и ваших боевых гарнизонных подруг, деливших тяготы службы в отдаленных местностях.

https://periskop.su/2124880.html

Сегодня стукнуло ровно 100 лет катастрофе вот этого диковинного для тех лет пепелаца, который нёсся со скоростью 100 км/ч от Тулы к Серпухову (а мог выжимать и до 140). Для 1921 года скорости запредельные. До этого аэровагон проехал более 3500 км по железным дорогам Р.С.Ф.С.Р. и ничего не было, вот и расслабились.

В вагоне находился и тов. Артем (Сергеев), который также погиб, вместе с другими товарищами из Коминтерна. Затем сына Артёма - тоже Артёма - усыновил тов. Сталин и он рос в его семье вместе с Василием. Стал генерал-майором артиллерии и умер в 2008 году в возрасте 86 лет. А вот его отец разбился в 38 лет, в этом самом аэровагоне.

https://periskop.su/2124592.html

Охренеть: сейчас случайно узнал, что оказывается вчера в Токио открылась потерянная в ходе коронавируса Олимпиада 2020 года! Первый раз такое, чтобы об этом никто не писал - Олимпийские игры превратились в какой-то шараш-монташ, который вообще на периферии общественного внимания и по сути нафиг никому не нужен. А она, говорят, ещё и без зрителей.

PS. А может, стоит придушить издыхающую жабу? Олимпиады вообще себя дискредитировали за последние 20 лет. Нет там никакого честного спорта уже давно.

https://periskop.su/2124473.html

Вчера рано утром выходили в Залив для обозрения пришедших с Полярного Севера гостей. В этот раз катер не удалось взять, пришлось ехать на утлой лодчонке по три человека. На заливе было существенное волнение и свежий ветер, нас весьма прилично качало.

Надо сказать, что в этом году вся картина на кронштадтском рейде резко изменилась - большие надводные корабли сейчас стоят на дальней якорной стоянке за Дамбой и их планируется провести в парадном строю, включая и РКР "Устинов". На Кронштадтском рейде теперь стоят в ряд 4 лодки, из них аж 3 атомных - "Князь Владимир", "Вепрь" и "Орел" (этот прямо уже как дежурный питерский - третий раз на парад приходит). А у форта "Константин" дежурят корабли Береговой Охраны, охраняя лодки.

Ниже - разные ракурсы всех четырёх подлодок на рейде, включая стратега пр. 955А класса "Борей-А".

Впервые в истории - сразу три атомных подлодки на рейде Кронштадта


2. Ближе всего к Дамбе стоит подводный монстр стратегического назначения К-549 под именем "Князь Владимир". Надо признать, что смотрится он в акватории изящно и стильно, не то что толстенная сигара "Орла" (см. дальше). Вообще не тянет на свои 24000 т подводного водоизмещения и визуально кажется, что он меньше.


3. Обходим "Князя" с кормы.


4. С кормы нас провожает взглядом вахтенный.


5. Рубка "Князя". Обратите внимание, что в новом "Более" исчез передний скос рубки, который выделял первые лодки серии.


6. Вид на корму. Вдали стоит "Орёл".


7. Ещё ракурс.


8. Длина немаленькая - 170 м (!). Вообще, я был поражён, что в Маркизову Лужу к нам на парад пригнали ажно нового стратега. Через всю Европу и Балтику. Но факт.


9. С другого борта видна эмблема лодки.


10. Второй автоматчик-вахтенный ходит по крышкам ракетных шахт.


11. Вид на "Князя" спереди.


12. Поехали дальше - впереди стоят на бочках ещё три гостьи парада ВМФ.


13. Старый знакомец К-266 "Орёл" - приходит уже третий раз на парад. Я его показывал в прошлые годы.


14. Вид на рубку "Орла".


15. Ещё ракурс.


16. У этих лодок пр. 949А есть прозвище "Батон" - они очень толстые.


17. Подошли немного ближе...
Читать далее...