Как сообщает служба информации ВВС России, в подмосковном филиале НПО "Сатурн" - "Лыткаринском машиностроительном заводе" - завершены длительные испытания, подтвердившие все заявленные характеристики изделия 117С. По словам заместителя генерального конструктора - директора программы изделия 117С Евгения Марчукова, в части двигателя на сегодняшний день нет никаких препятствий к началу летных испытаний первого Су-35. Двигатель 117С представляет собой глубокую модернизацию АЛ-31Ф, имеет тягу 14,5 тонны, что на 2 тонны превышает показатели базового двигателя.

Комплекс испытаний успешно прошла вся опытная партия, состоящая из пяти двигателей. Двигатель 117С-01 проходил специальные испытания в обеспечение первого вылета, двигатель 117С-02 - испытания на газодинамическую устойчивость и длительные испытания в обеспечение первого вылета. Двигатель 117С-03 поставлен на летающую лабораторию, на которой проведено тензометрирование КНД в условиях взлета. Двигатели 117С-04,-05 поставлены на первый самолет Су-35.

В настоящее время началось изготовление двигателей окончательной компоновки, которые будут использованы в доводке изделия.

[показать]

Качество российского оружия в очередной раз поставлено под сомнение за рубежом.

[показать]

Как сообщает РБК, правительство Алжира приняло решение отказаться от истребителей российского производства МиГ-29 СМТ и МиГ-29УБ, которые были поставлены в страну в 2006-2007 гг. в количестве 15 единиц. Истребители будут возвращены в Россию. Указывается, что в качестве причин первого в своем роде для отечественной оборонки демарша является низкое качество и, возможно, сомнительное происхождение узлов и деталей боевых машин.

Читать далее...

Совет директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) одобрил проект соглашения с госкорпорацией "Ростехнологии" о создании Национального центра авиастроения в Жуковском. Стоимость проекта, который предполагает перенос в Жуковский московских отраслевых КБ и опытных заводов, оценивается более чем в $1 млрд. Главными проблемами, как полагают эксперты, будут схема продажи производственных площадей в Москве и перевод кадров в Подмосковье.

Вчера пропел совет директоров ОАК, на котором были одобрены основные положения стратегии развития до 2025 года, а также создание управляющей компании для проектов в области гражданской авиации, которую возглавит гендиректор ОАО "Ильюшин Финанс Ко." Александр Рубцов. Также одобрено соглашение с госкорпорацией "Ростехнологии" и правительством Московской области о создании Национального центра авиастроения в Жуковском. "Этот центр будет ярким примером эффективного государственно-частного партнерства, - заявил вчера первый вице-премьер Сергей Иванов.- Впервые в нашей стране будет создан современный авиационной кластер, который обеспечит консолидацию знаний в отрасли самолетостроения".

Дальше

Введены нулевые таможенные пошлины на импорт гражданских самолетов с количеством посадочных мест более чем на 300 человек

Постановление Правительства РФ от 6 декабря 2007 г. № 844 "О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении отдельных видов гражданских самолетов"

Ввозная таможенная пошлина на гражданские самолеты с количеством посадочных мест более чем на 300 человек составит 0% от таможенной стоимости. На прочие самолеты - 20%.

Постановлением Правительства РФ от 6 декабря 2007 г. № 844 ставки утверждены сроком на 9 месяцев. Указанные виды самолетов включены в товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности РФ.

Постановление вступает в силу по истечении 2 месяцев с даты его официального опубликования
http://www.garant.ru/garant_news/1405.htm

Наш 176-й гвардейский Проскуровский полк стал принимать участие в парадах сразу же после войны. При следовании на Красную площадь самолеты проходили недалеко к ближней даче Сталина, и, чтобы не беспокоить -его шумом моторов, маршрут полета на репетиции, а их было много, решили немного изменить. Сталин спросил, почему перестали летать самолеты? Он хочет их видеть.

На крупномасштабной карте там, где находилась дача Сталина, располагалась надпись названия близлежащей деревни Давыдково. И вот командующий приказал проходить самолетам над местом, где на карте стояла буква «ы». Полетами над буквой «ы» Сталин остался доволен.

Фрицы конечно с окнами перестарались, но всёж какая красота =)

[473x190]

Товарищи! Поздравляю вас с днём Дальней Авиации!

Эти люди и самолёты в буквальном смысле слова являются сдерживающим фактором, который пока позволяет нашей стране хранить целостность территорий.

[показать]

Рожденный воображением генерал-полковника Эрнста Удета "Цвиллинг" или "Сиамские близнецы" стал одним из самых необычных самолетов, поступивших на вооружение в течении второй мировой войны - летающим "монстром" Hе.111z. В течении 1940г, когда началась разработка огромных грузовых планеров Ju.322 и Ме.321, люфтваффе стали искать подходящий для них буксировщик. "Тройка-шлепп" - тройка истребителей Вf.110 оказалась весьма опасным и к тому же недостаточно мощным вариантом для буксировки огромного безмоторного самолета, не говоря уж о возможной высадке на Британские острова - операции "Морской лев". Во время визита в Мариэнэ Уlет предложил Хейнкелю создать из двух Hе.111 "сиамских близнецов", способных выполнить эту задачу. Предварительные исследования показали практическую реализуемость идеи. В начале 1941г. начались работы над двумя опытными "Хейнкелями-Цвиллинг".

далее

К концу WWII американцы озаботились проблемой истребительного прикрытия стратегических бомбардировщиков на Дальнем Востоке. Если в Европе для сопрождения В-17 с максимальной дальностью 1100 миль(1760 км) хватало обычных "Мустангов" (хоть их летчики и уставали изрядно к концу полета), экипажи В-29 с дальностью 4100 миль (6560 км) иногда чувствовали себя неуютно, несмотря на собственное неплохое вооружение.
North American Aviation нашла своеобразное решение -"Twin-Mustang". "Близняшки" получили имя Р-82 (c 1948 г - F-82).

[показать]
далее

С днём гражданской авиации!!!

[699x379]
=)

"Штурмовик девяностых"

Т-12

[показать]

Работы по теме "Штурмовик-90" были начаты в 1984 году, аванпроект готов в 1989 году. Рассматривалось множество вариантов, как с одной так и двумя кабинами,в основном двухмоторные. В итоге основой силовой установки стало "изделие 21" - бесфорсажный вариант РД-33К. Взлетный вес в ТТЗ был ограничен цифрой 18800 кг, но конце работ достиг 21500 - 21700 кг. Т-12 представляет собой несущий корпус с двумя кабинами, между которыми расположены каналы воздухозаборников. Консоли крыла отрицательной стреловидности, на концах - контейнеры РЭП. Левая по полету кабина летчика оснащена РЛС (вероятно вариант РЛС заднего обзора МФИ), правая - оператора - ОЛС. Все вооружение - внутри.

отсюда

Airbus решает, где создать сборочное предприятие: в России или в США. Так европейская компания намерена снизить потери из-за слабого доллара. Строительство авиазавода в РФ может существенно сократить себестоимость производства, но для этого Airbus вынужден будет поделиться с нами технологиями.

Новое предприятие по сборке пассажирских лайнеров Airbus будет расположено на территории России или США, сообщает немецкий еженедельник WirtschaftsWoche со ссылкой на главу Airbus Томаса Эндерса. Оно станет четвертой сборочной точкой германо-французской компании. Первые две расположены в Гамбурге и Тулузе, третья появится в 2011 году в китайском Тяньдзине.

Это событие может стать весьма важным для российского авиапрома. По мнению аналитика «ЦентрИнвест» Натальи Сорокиной, скорее всего, речь пойдет не об окончательной сборке самолетов, а о производстве ряда компонентов и узлов. К сожалению, в Airbus пока не уточняют, какие именно этапы производства самолетов планируется вынести за пределы Европы.

Вывод производства за пределы еврозоны проводится в рамках программы финансового оздоровления компании, давно испытывающей большие проблемы.

На прошлой неделе глава материнской компании EADS Луи Галуа объявил, что существование Airbus оказалось под угрозой из-за слабого доллара.

Именно он первым констатировал необходимость «вывода части производства в долларовую зону». Основная проблема в том, что сотрудники европейских предприятий Airbus получают зарплату в евро, а цены на самолеты на мировом рынке традиционно выставляются в долларах. Разница в курсах между американской и европейской валютами существенно увеличивают расходы компании. Помимо переноса сборочных предприятий программа вывода Airbus из кризиса включает в себя сокращение около 10 тыс. рабочих мест в Европе. Также еще до конца года планируется объявить о продаже шести принадлежащих авиастроителю заводов, производящих компоненты для лайнеров.

Сейчас пока трудно категорически заявить, что компания выберет именно Россию. Так, по мнению специалистов компании WirtschaftsWoche наиболее выгодным для Airbus станет открытие производства в штате Алабама (США). Такой выбор не только снизил бы зависимость производства самолетов от курса доллара, но и увеличил бы шансы Airbus в тендере на получение крупного контракта по поставке авиатанкеров для американской военной авиации. «Если мы организуем производство на территории США, нас не смогут исключить из борьбы за этот контракт на том основании, что мы исключительно европейская компания», – говорят по этому поводу представители Airbus.

Однако наша страна тоже может быть весьма выгодным вложением. Преимущество постройки предприятия в России состоит в том, что речь идет не о гипотетических контрактах, а о вполне реальном сокращении расходов. «Предприятие в России приведет к значительному снижению себестоимости производства, – считает аналитик Rye, Man & Gor Securities Максим Исаев. – Здесь дешевле и рабочая сила и материалы». По мнению аналитика, в США такой выгоды достичь не удастся. Помимо финансовых преимуществ, Россия обладает еще и географическими, напоминает Наталья Сорокина из ИК «ЦентрИнвест».

Однако эксперт считает, что российские власти могут потребовать, чтобы Airbus предоставил информацию о технологиях.

С американскими подрядчиками такого вопроса могло бы и не возникнуть.

Сейчас определить, на базе какой площадки будет возможно создано производство, трудно. О желании развивать авиапроизводство в России заявляли различные финансово-промышленные группы – например, структуры, принадлежащие Олегу Дерипаске.

Но скорее всего такое сотрудничество с одним из лидеров мирового авиастроения будет проходить под контролем государства.

К тому же в России уже организовано производство комплектующих для Airbus. Входящее в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) в 2005 году выиграло тендер EADS по поставке комплектующих для А-320 и А-380. В ноябре была произведена и передана заказчику первая партия. Аналитики считают, что тесное сотрудничество EADS и ОАК поможет размещению производств Airbus на территории России.

http://finance.rambler.ru/news/economics/6894488.html

я живу в Риге
учусь на авиационного инженера в нашем авиационном...который когда-то был одним из сильнейших авиационных Союза....а сейчас мирно сохнет и чахнет аки цветок, при этом является не самостоятельным учебным заведением, а частью Рижского технического университета
а проблема собственно та же..
когда-то было КБ Туполева, наш инст с ним сотрудничал, в Латвии в принципе в то время была куча инженеров...работоспособных и действующих....а сейчас на сколько я знаю, и КБ Туполева самостоятельно не работает (я имею ввиду, что оно объединено с другими КБ), и у нас выпускают инженеров, которые после обучения идут работать в Air Baltic на техобслуживание самолётов

преподавательский состав у нас - это те люди, которые не разъехались...по непонятным причинам
в основном они все уже в почтенном возрасте и работают только потому, что им нет замены
у нас образоание на латышском языке (обязательно...на русском говорить нельзя на лекциях вообще), а пожилые преподаватели почти все русские и латышский знают довольно плохо, тк в СССР он им в принципе не был нужен
им очень сложно вести лекции....они в принципе не могут на латышском сказать то, что моли бы сказать на русском..
в какой-то степени это ухудшает качество образования..

второй аспект - у нас очень старые корпуса, все агрегаты, что есть в инсте - это то, что осталось с советских времён..
у нас 2 аэродинамические трубы...не особо большие, много разных двигателей и прочего....но всему этому уже много много лет...
в то время как на западе авиационные институты отлично спонсируются государством...там проводятся различные разработки, исследования итд..
у нас всего этого нет...


я поэтому хочу получить здесь инженера и ехать куда-нибудь в Англию.....благо евросоюз позволяет

Все мы помним имперские времена. И знаем, что царь Николай возлюбил новый жанр техники - авиационный.

"Мы" покупали у Франции и Англии Ваузены, Сопвичи и всё прочее. Покупали моторы, запчасти. Учили первых авиаторов.

Позже и русские конструкторы перестали молчать в ответ на иностранные аэропланы. Сикорский и компания потихоньку, пусть и с трудом, да наладили выпуск собственных машин, среди которых встречались даже выдающиеся ака "Илья Муромец".

И тут вспыхнула Революция, совершенно всё переиначив.

А теперь отвлечёмся от России и взглянем на динамику развития авиастроения вцелом по земшару на тот период. И что мы видим здесь? Возникает новый вид техники, человек получает способность не просто плыть по воздуху, но, словно птица, контролировать свой полёт всецело от старта и до посадки. Революция! Все больны самолётами, авиаторы - самые уважаемые и почитаемые люди, национальные герои своих держав.

Теперь вернёмся в Россиию, уже Советскую. В такой ситуации молодое Советское государство пусть не сразу, но оценило планетарное значение самолётов. Расправил крылья Советский Воздушный Флот. Возникли лётные школы и училища, каждый советский ребёнок мечтал быть лётчиком. И это продолжалось до... Пожалуй до середины 1990-х годов.

Потому что я и сам хотел быть лётчиком-космонавтом.

Росли скорости и потолки, самолёты постоянно совершенствовались. Уже в тридцатые человечество перестало мыслить себя без уже стальных птиц во всех сферах жизни от сельскохозяйственной до военной.

Отгремело две войны. Прогресс неумалимо шёл вперёд. Винты сменились на турбины, свистки преодолели звуковой барьер.

Среди авиадержав выделились две главных державы-законодательнцы, два режима. Социализм и Капитализм сошлись в схватке за скорость, высоту и размеры.

Но это не значит, что общий прогресс сконцентрировался лишь меж двух этих полисов. Ведь всем нужна авиация.

Однако сейчас мы вышли из игры. Отказавшись от истории, безо всякой преемственности. Убив множество великолепных проектов на замену несовсем удачным.

Когда наши дети совсем не хотят быть лётчиками или космонавтами мы думаем, что обладаем передовыми разработками... И не гнушимся обзывать их зоопарком.

Да, Советские марки уйдут. Вместе с историей, навсегда, останутся лишь в частных коллекциях Мира кроме России.

Я снова пишу сумбурно, но хладнокровно.

Подведу итог. Смотря на то, как погибает авиация нашей страны мы думаем, что она вцелом становится ненужна озверевшему человечеству.

Но это не так, потому что измерения ведутся только по себе. Мир придумываект и конструирует, свято хранит прошлое и отдаёт дань уважения всем, кто были до

А мы забыли. И мы совсем не Российская Империя, которая хоть и распалась, но любила самолёты. И не Советский Союз, который не забыл об авиации и поддержал её.

Наша страна - ничто. Мы безбожно отстали ото всего. Забыли, устали. Дайте поспать.

А тем временем с какого-нибудь аэродрома США поднимется блестящая хромированная птица чтобы... Покорить гиперзвук.

Мы не дадим миру ничего передового, на нас не будут смотреть с вохищением. Россия будет собирать Боинги и F-16, обмазывать их триколором и пускать в серое небо.

А о каких то там "Ту" будут помнить только еденицы. И говорить о них будут шёпотом и со стыдом.

Попалаль мне на днях одна статья. Она вызвала во мне буквально бурю эмоций. Сразу захотелось много чего написать.. но подумав, решил - не зачем, всё и так всё ясно..И так, под катом статья Иркутской газеты "Номер один" (в заголовке - название статьи) от 2 ноября 2007 года, рассказывающая о встречи студентов сибирско-американского факультета ИГУ с президентом Объединенной авиастроительной корпорации Алексеем Федоровым. Ссылка, как обычьно в конце поста.
Читать статью

Последний взлёт с Ходынки:

[608x448]

Смотреть далее

© Рассказывает летчик-снайпер, полковник Подолянко Евгений Григорьевич

[показать]

МиГ-21 в 70-х годах считался, в общем-то, освоенным типом самолета-истребителя. Лучшими модификациями считались МиГ-21см и МиГ-21бис и мы в истребительном авиационном полку, который базировался на аэродроме Дамгартен (ГСВГ) скептически отнеслись к тому, что наш полк переучивается на МиГ-21смт.

Читать дальше

Авиакомпании обещают поднять стоимость билетов

Цены на авиатопливо показывают рекордный рост - за последний месяц он достиг 30%, цена тонны керосина приблизилась к $1 тыс. Главной причиной этого участники рынка считают внезапно возникший дефицит авиатоплива на внутреннем рынке из-за сокращения его выработки на российских НПЗ. Авиакомпании в ответ обещают поднять стоимость билетов.

Читать Далее

Новый отель может повернуть историю вспять и вернуть человечеству воздухоплавание.Впервые после трагической гибели гигантского цеппелина "Гинденбург" в Нью-Джерси в 1937 году, сгоревшего после трансатлантического перелета во время швартовки на глазах сотен встречающих, катастрофы, положившей конец массовым полетам, эпоха коммерческого применения воздушных аппаратов легче воздуха может начаться вновь.

Американская компания Aeros создала дирижабль Aeroscraft ML866 - аппарат с внутренней полезной площадью отсеков, превышающей 460 квадратных метров. Дирижабль спроектирован на основе самых современных технологий и материалов, и, по уверению создателей, безопаснее всех других средств транспорта.

Интересно основное предназначение дирижаблей Aeros - они будут продаваться как летающие частные дома и отели. Причем, владельцу комфортабельного и оригинального жилища совсем не обязательно летать! Достаточно надежно закрепить его на высоте нескольких метров. Интересно, что земельное законодательство большинства стран не требует оформления прав аренды для такой "воздушной парковки" дома. Внутри дирижабль может быть спланирован и оборудован по вкусу хозяина так же, как и обычный коттедж.

Aeros заявила о создании в 2010 году на базе такого дирижабля первого воздухоплавательного отеля, постояльцы которого смогут не только комфортно проводить время в "подвешенном состоянии", но и совершать увлекательные полеты, не выходя из гостиницы.

Летающие отели и дома - не самоцель компании Aeros. Следующий шаг - создание на основе этих же технологий грузовых дирижаблей, способных перемещать грузы до 60 тонн на большие расстояния.