Пока трудно говорить о том, удастся ли отстоять титул, посмотрим, как другие поработали над своими машинами", – говорит чемпион мира. — "Мы очень хорошо потрудились, машина стала быстрее по сравнению с прошлогодней, и в Австралии на трассу выйдет еще не окончательный вариант – мы будем улучшать ее по ходу сезона. Результаты тестов обнадеживают."

Победителем последней гонки этапа Кубка мира в итальянской Антерсельве стал лидер общего зачета Кубка мира Оле-Эйнар Бьорндален из Норвегии. Сильнейший биатлонист мира лишь один раз был не точен на огневых рубежах, и финишировал, опередив ближайшего преследователя более чем на 20 секунд. Вторым стал вчерашний триумфатор гонки преследования швед Бьорн Ферри, стрелявший точно так же, как знаменитый норвежец. А в борьбе за бронзу победителя в споре россиянина Максима Чудова и Михаэля Грайса из Германии пришлось выявлять с помощью фотофиниша. В итоге техника отдала призовое место немцу, накануне в финишном створе проигравшему серебро Николаю Круглову.

Чудов до последнего огневого рубежа боролся за самые высокие места, но "застрелился" на последнем огневом рубеже, допустив два промаха. Именно они помешали ему если не выиграть, то попасть на пьедестал - ходом российский биатлонист был на трассе быстрее всех, опередив Грайса на 14,5 секунд, Ферри - на 20,3, а Бьорндалена - на 20,5 секунд. Подвела стрельба и остальных представителей сборной России - лидер команды Дмитрий Ярошенко с тремя промахами замкнул десятку, еще четверо россиян финишировали на местах с 16 по 19.

Сегодняшняя гонка стала последним стартом перед чемпионатом мира. Соревнования в шведском Эстерсунде начнутся 9 февраля спринтерскими гонками у мужчин и женщин.

Кубок мира. 6-й этап. Антерсельва (Италия).

Мужчины. Масс-старт. 15 км.

1. Оле-Эйнар Бьорндален (Норвегия) - 36.26,9 (1 промах)

2. Бьорн Ферри (Швеция) - отставание 20,5 (1)

3. Михаэль Грайс (Германия) - +26,3 (2)

4. Максим Чудов (Россия) - +26,3 (3)

5. Венсан Дефран (Франция) - +36,1 (0)...

10. Дмитрий Ярошенко (далее все - Россия) - 1.27,1 (3)...

16. Андрей Маковеев - 1.56,3 (3)

17. Николай Круглов - 1.57,7 (3)

18. Алексей Чурин - 1.58,6 (1)

19. Иван Черезов - +2.02,0 (4)

По окончанию утренней сессии третьего дня тестов, проходящих на этой неделе на испанской трассе Херес, лидерство принадлежит Фелипе Массе, время которого на круге составило 1'28''672. Время бразильского пилота почти на секунду лучше его ближайшего преследователя и партнера по команде Кими Райкконена.
Две F2008 оставили позади новую машину команды RedBull, за рулем которой был Марк Уэббер. Четвертая строчка утреннего протокола досталась новой машине команды Toyota и ее пилоту Тиму Глоку.

Лидер вчерашнего дня - Фернандо Алонсо пока показал лишь шестое время. А надежда команды McLaren на чемпионский титул этого сезона - Льюис Хэмильтон и вовсе только восьмой. Зато вторая машина McLaren под руководством Хейкки Ковалайнен занимает пятую строчку таблицы, опережая Льюиса на целую секунду.

Похоже, что сегодня у машины F2008 Фелипе Масса опять возникли проблемы. Но какие именно пока не известно.

Херес - тесты - итоги утренней сессии
1 - Фелипе Масса - Ferrari - F2008 - 1:28.672 (+ 0.000 ) - 38 кругов
2 - Кими Райкконен - Ferrari - F2008 - 1:29.550 - (+ 0.878) - 21 круг
3 - Марк Уэббер - Red Bull Racing - RB3 - 1:31.174 - (+ 2.502) - 17 кругов
4 - Тимо Глок - Toyota - TF108 - 1:31.261 - (+ 2.589) - 34 круга
5 - Хейкки Ковалайнен - McLaren - MP4-23 - 1:31.371 - (+ 2.699) - 26 кругов
6 - Фернандо Алонсо - Renault R27 - 1:31.926 - (+ 3.254) - 21 круг
7 - Казуки Накадзима - Williams - FW29 - 1:32.069 - (+ 3.397) - 27 кругов
8 - Льюис Хэмильтон - McLaren MP4-23 - 1:32.278 - (+ 3.606) - 24 круга
9 - Адриан Сутиль - Force India - F8-VII - 1:32.336 - (+ 3.664) - 38
10 - Камуй Кобайяши - Toyota - TF107 - 1:32.712 - (+ 4.040) - 11 кругов
11 - Нико Хюлкенберг - Williams - FW29 - 1:32.933 - (+ 4.261) - 23 круга
12 - Себастьян Бурде - Toro Rosso - STR2 1:33.383 - (+ 4.711) - 23 круга
13 - Себастьян Феттель - Toro Rosso - STR2 1:33.555 - (+ 4.883) - 23 круга

Фелипе Масса считает, что Ferrari удалось добиться серьезного прогресса при разработке новой машины и F2008 не страдает проблемами, которые были у прошлогодней F2007. Увеличенная колесная база приводила к потере эффективности машины на медленных автодромах, в новом проекте эта проблема учтена. Днем, во время перерыва в тестах, бразилец сказал несколько слов журналистам...

Фелипе Масса: "Мне нравится эта машина, мы добились прогресса, особенно в медленных поворотах. Что касается скоростных поворотов и прямых, здесь F2008 так же хороша, как прошлогодняя F2007. Эту машину легче контролировать без трекшн-контроля, она управляема на поребриках и в шикане, отлично сбалансирована — до сих пор мы не обнаружили слабых мест. Очевидно, они будут появляться, если мы не выиграем первый Гран При сезона, но пока все в порядке — F2008 не только стабильна на дистанции, но и позволяет показать хорошее время на круге".

На Autosport International Show журналисты спросили Дэвида Култхарда о том, что потерял чемпионат с уходом Михаэля Шумахера...

Дэвид Култхард: "Жизнь не стоит на месте, хотя очевидно многим не хватает Михаэля. Борьба с ним сыграла важную роль в моей карьере, обыграть такого гонщика было невероятно сложно. Свой лучший сезон в Формуле 1 я закончил на втором месте, втором, позади Михаэля. Возможно, если бы он не родился, я тогда был бы первым, но такова жизнь! Когда в чемпионате участвовал Михаэль, мы знали, что он один из лучших, если не лучший гонщик Формулы 1, и победа над ним приносила особое удовлетворение.

Мог бы он вернуться? Он в отличной физической форме и быстр на трассе, но гонщики без веских причин не заявляют об уходе, Михаэль ушел, и я не думаю, что возможны сюрпризы".

Семикратный чемпион мира Формулы 1, немец Михаэль Шумахер думает, что судьба титула 2008 года будет решаться между двумя пилотами его бывшей конюшни Ferrari - действующим чемпионом мира Кими Райкконеном и его партнером по команде Фелипе Массой.
«Я думаю, что Кими и Фелипе находятся в наилучшей позиции», - ответил Михаэль Шумахер корреспонденту BBC, который задал ему вопрос относительно того, может ли быть коронован в предстоящем сезоне английский пилот команды McLaren-Mercedes - Льюис Хэмильтон.

«Если вы вспомните прошлый сезон, то увидите, что Фелипе был очень сильным, но ему не повезло», - полагает немец.

«Чемпионат будет по-прежнему разыгрываться в сражении между Ferrari и McLaren, но BMW и Renault станут гораздо ближе и может быть тоже будут в состоянии сражаться за титул», - высказал свои предположения семикратный чемпион мира.

Прошлый сезон Райкконен закончил, став новым чемпионом мира, что же касается Массы, то он закончил сезон с четвертым результатом.

На этой неделе Михаэль Шумахер посетил ежегодное мероприятие Wrooom, которое Ferrari совместно с Ducati устраивает для прессы в итальянском местечке Мадонна ди Кампильо. Семикратный чемпион мира Формулы 1 покатался на горных лыжах, принял участие в потешных ледовых гонках, а также пообщался с журналистами, рассказав о своей роли в Ferrari, перестановках внутри команды и ожиданиях от нового сезона.

Вопрос: Ваши впечатления от новой машины?
Михаэль Шумахер: Я испытываю позитивные эмоции. Выглядит машина неплохо, ну а насколько она действительно хороша, мы увидим после двух-трех первых гонок.

Вопрос: Вы будете участвовать в тестах новой машины?
Михаэль Шумахер: Возможно, но пока таких планов нет, и в любом случае это будет происходить не часто. Тестовая работа не входит в мои обязанности, но учитывая изменения в правилах, команда попросила меня о такой возможности. Буду рад помочь, если это понадобится.

Вопрос: Это может произойти до начала чемпионата?
Михаэль Шумахер: Пока не знаю, посмотрим. Но скорее это произойдет именно до начала сезона.

Вопрос: Какова ваша роль в команде?
Михаэль Шумахер: Я консультант, буду помогать в доводке дорожных и гоночных машин, в том числе Формулы 1.

Вопрос: Будете посещать технические брифинги?
Михаэль Шумахер: Периодически я буду на них присутствовать. Думаю, мне легче понять, чего гонщики хотят добиться от машины.

Вопрос: Сложно быть в курсе, наблюдая за гонками по телевизору?
Михаэль Шумахер: Мне не нужно пилотировать машину, а так дома, в режиме реального времени, я получаю все данные и даже могу слушать радиопереговоры.

Вопрос: Что вы думаете о назначении Стефано Доменикали руководителем команды?
Михаэль Шумахер: Он работает в Ferrari с тех пор, как я пришел в команду, он далеко не новичок, и его идеи будут очень полезны. Назначение я считаю верным, это как глоток свежего воздуха. К тому же, Жан Тодт остается в команде и в случае необходимости сможет дать советы.

Вопрос: Вы планируете посещать гонки в этом году?
Михаэль Шумахер: Я приеду на первую европейскую гонку и посещу еще несколько Гран При в Европе. А вот в Австралию не поеду - за много лет выступлений в Формуле 1 я устал от постоянных переездов, и мне не хотелось бы много путешествовать.

Вопрос: А, скажем, в Шанхай не поедете?
Михаэль Шумахер: Нет, Шанхай не значится в моих планах.

Вопрос: Похоже, карьера вашего брата в Формуле 1 подошла к концу. Вы бы посоветовали ему перейти в DTM?
Михаэль Шумахер: Нет, я бы не рекомендовал ему это делать. Большинство пилотов Формулы 1, выступавшие в DTM, не добились больших успехов. Я сам как-то выступал там и знаю, о чем говорю. Если посвятить этому больше времени, тогда, возможно придут и результаты, но учитывая, что в DTM практически нет тестов, сделать это тяжело.

Вопрос: Вы не собираетесь еще раз протестировать мотоцикл MotoGP?
Михаэль Шумахер: Мотоциклы мне по-прежнему нравятся, не знаю, получится ли еще раз принять участие в тестах Ducati, но на этот год у меня запланировано много других мероприятий, связанных с мотоциклами.

Вопрос: Ferrari всегда успешно выступала в Альберт-Парке, как думаете, удастся ли и этот чемпионат начать с победы?
Михаэль Шумахер: Почему бы и нет? Действительно, статистика наших выступлений там впечатляет. Однако, в гонках слишком много различных факторов, и если вы хорошо выступали в прошлом году, это вовсе не значит, что добьетесь успеха в этом.

Вопрос: Что вы скажете о катании на горных лыжах Кейси Стоунера?
Михаэль Шумахер: Я впечатлен. По-моему, он впервые встал на горные лыжи, но выглядит очень неплохо.

Вопрос: Вы показали хорошее время в первом спуске, признайтесь, пропустили ворота?
Михаэль Шумахер: Нет, это был просто гениальный спуск! Вы сомневаетесь? Мой инструктор проехал всего на десятую быстрее, правда во время его попытки погода была похуже. Мой первый спуск был хорошим, а во время второго я упал.

Вопрос: Вы отказались от поста руководителя команды, но будете ли помогать Стефано Доменикали советами?
Михаэль Шумахер: В этом и заключается моя работа. Я консультант Ferrari, поэтому, если команде будут нужны мои советы, я помогу, чем смогу. Вопрос в другом: понадобятся ли такому опытному специалисту как Стефано, к тому же имея за спиной Жана Тодта, мои советы? Посмотрим, мы хорошо дружим, часто общаемся, а поэтому неизбежно будем обсуждать дела и обмениваться мнениями.

Вопрос: Если кто-то из основных пилотов не сможет выйти на старт, можем ли мы увидеть в гонке Михаэля Шумахера?
Михаэль Шумахер: Нет, это невозможно.

Вопрос: Михаэль, после впечатляющего дебюта Хэмилтона, кого бы вы назвали фаворитом грядущего чемпионата? Льюиса или Кими?
Михаэль Шумахер: Фелипе и Кими! Они оба очень хорошие гонщики. Фелипе не везло в прошлом году, но в целом он доказал свою конкурентоспособность, так что у Ferrari действительно очень сильный состав.

Вопрос: Что вы ожидаете от сезона-2008?
Михаэль Шумахер: Я рассчитываю увидеть плотную борьбу двух сильнейших команд, но Renault Читать далее...

Кими Райкконен признался, что у него есть время, чтобы подумать о том, что он будет делать, когда его контракт с Ferrari подойдет к концу. Парень твердо уверен, что он всегда сможет заполучить руль машины Формулы 1.
«У меня еще есть контракт на два года, поэтому я всегда говорил, что у меня будет время, чтобы подписать новое соглашение. Итак, понятно, что если я захочу, то смогу подписать новый контракт хоть с завтрашнего дня. Но это произойдет только тогда, когда это будет нужно сделать», - заявил чемпион мира.

«Я выполню мой контракт и перед тем, как он закончится, я обдумаю мои новые планы, и тогда посмотрю, что делать. Мне нравится Формула 1, я счастлив с командой, я люблю работать с ней, и мы уже видим то, что будет происходить в ближайшем будущем».

Стефано Доменикали - новый руководитель конюшни Ferrari, назначенный вместо Жана Тодта, заявил в своей первой пресс-конференции, которая состоялась на лыжном итальянском курорте Мадонна ди Кампильо, что он намеревается «использовать будущее на благо Формулы 1».
Отказавшись вдаваться в детали шпионской истории, в которой в минувшем сезоне столкнулись интересы Ferrari и McLaren, Стефано Доменикали лишь подчеркнул, что «заживить раны было трудно, и что его должность обязывает смотреть в будущее на благо Формулы 1».

«У нас разработана индустриальная политика безопасности, и мы продолжаем инвестировать средства в безопасность, но для инженеров - перебежчиков системы не существует. И это является предательством лояльных ценностей».

«Наша сила заключается в том, чтобы определиться с тем, что хорошо для команды и донести это до пилотов. Такая динамическая стабильность является нашим организационным принципом. Я буду использовать ее вместе с моими собственными методами, которые отличаются от методов Жана Тодта», - заявил Доменикали.

Не став обсуждать сильные стороны своего французского предшественника, новый глава спортивного руководства Ferrari предпочел говорить о «своей полной вовлеченности в работу, о своем желании содействовать всеобщему успеху и изучать малейшие детали».

Что же касается слабых сторон, то Доменикали так характеризовал их: «чрезмерная восприимчивость, которая также может быть и достоинством».

Что касается нового сезона, то, по мнению итальянца, McLaren останется основным соперником Ferrari, в то время как другие конюшни также добились «значительного прогресса». «Нужно быть осторожными. Мы должны уважительно относится ко всем, включая Renault, которая только что вернула себе Алонсо».

На просьбу одного из журналистов сравнить Формулу 1 и MotoGP Стефано Доменикали ответил, что Формула 1 «это командная работа», где стратегия и пит-стопы также важны как и пилотаж, в то время как в мотоспорте «все в основном сосредоточено в руках гонщика».

Михаэль Шумахер заявил в пятницу, будучи на итальянском лыжном курорте Мадонна ди Кампильо, что он готовится в предстоящем сезоне к «очень плотной борьбе между McLaren и Ferrari».
Будучи приглашенным на закрытие лыжной недели, которая собрала пилотов команд Ferrari (F1) и Ducati (MotoGP), семикратный чемпион мира, давший свое имя одной из лыжных трасс в горах Доломиты, заявил во время неформальной встречи с журналистами, что «самое важное для Ferrari - быть надежной».

«Первые тесты были очень хорошими. Для получения результатов, нужно дождаться тестов, которые пройдут на следующей неделе на трассе Мюджелло. Я практически уверен, что нужно будет внести кое-какие небольшие изменения», - сказал Михаэль.

«В этом сезоне я готовлюсь к очень тесной борьбе между McLaren и Ferrari, к тому же и BMW должна будет сократить отставание», - добавил семикратный чемпион, уточнив, что он намерен присутствовать на нескольких европейских гонках.

Такое чувство, что пилоты команды Scuderia Ferrari не сидят без дела ни минуты. Вчера они принимали участи в пресс-конференции, которая прошла на итальянском горнолыжном курорте Мадонна ди Кастильо, а сегодня им предстоит сесть за руль малыша Fiat 500, и все там же - в Мадонна ди Кастильо - принять участие в импровизированной гонке, так сказать, помериться силами - кто кого!
В этой показательной гонке примут участие чемпион мира Кими Райкконен, Фелипе Масса, Лука Бадоер, Марк Жене и даже Михаэль Шумахер! Одним словом - весь цвет итальянской команды.

Место проведения для этого соревнования также выбрано очень оригинальное - замершее озеро.

Кстати, истинные поклонники пилотов Scuderia Ferrari и просто любители Формулы 1 смогут понаблюдать за этой гонкой, так сказать «в прямом эфире», на сайте fiat500.com. Соревнование начнется в 17:30 по местному времени Италии.

Команда Ferrari и Михаэль Шумахер наконец определись с ролью семикратного чемпиона мира Формулы 1 в Scuderia — немец будет заниматься испытанием всевозможных гоночных машин итальянской марки.

Михаэль Шумахер: "Нам потребовалось время, чтобы определиться с моей новой должностью в Ferrari, понять, в какой области я буду наиболее полезен. Я займусь испытанием машин гоночного отдела Gestione Sportiva.

Графика работы мы еще не определили, будем смотреть по ситуации — если моя помощь потребуется команде, я буду рад сесть за руль на тестах Формулы 1, но думаю, что это будет происходить не часто".

На традиционном зимнем мероприятии для прессы, которое Ferrari устраивает на горнолыжных курортах Италии, Кими Райкконен поделился с журналистами своими соображениями по поводу двух новых трасс чемпионата — Сингапура и Валенсии...

Кими Райкконен: "Честно говоря, я не думаю, что ночная гонка будет чем-то отличаться от дневной — множество световых приборов сделают незаметной разницу в освещении, но гонка в Сингапуре, как и в Валенсии, обещает быть интересной. Я люблю уличные трассы, я наслаждаюсь, когда мы приезжаем в Монако — очень сложно идеально проехать быстрый круг, но в случае успеха удовольствие гарантировано".

Новый босс Ferrari Стефано Доменикали согласен с теми, кто считает, что прошлогодний шпионский скандал должен остаться в прошлом, но многое в этом вопросе зависит от позиции McLaren...

Стефано Доменикали: "Об этих проблемах сложно забыть из-за обстоятельств, но моя задача — гарантировать стабильное будущее команды. Нельзя тушить пожар, не поняв, откуда дует ветер, и сейчас многое зависит от подхода McLaren.

Мы не должны забывать о Формуле 1 в целом, сезон 2007 года не укрепил доверие к чемпионату. Да, мы увидели реакцию остального мира, убедились в эффективности мер, принятых FIA, но в целом шпионский скандал повредил Формуле 1. Расследования по гражданским искам еще продолжаются, это уже вне нашего контроля, юристы и судьи делают свою работу.

Многие команды, в том числе и Ferrari, предпринимают меры по повышению информационной безопасности для предотвращения утечек, но мы говорим о людях, и не существует мер, которые способны решить проблему в целом".

В Ferrari пока не готовы обсуждать возможный состав команды в отдаленном будущем, главная задача — хорошее выступление в сезоне 2008 года, а разговоры о продлении или непродлении контрактов лишь отвлекают от работы...

Стефано Доменикали: "У нас есть контракт с Кими на сезоны 2008 и 2009 года, мы довольны тем, как он адаптировался в команде, как он выступает, а что касается дальнейших планов — все будет обсуждаться в свое время, сейчас ничего не должно отвлекать гонщика от текущего сезона.

Алонсо и Ferrari? По этому поводу было множество слухов, но у Ferrari два сильных гонщика — мы подписали контракт, доверяем друг другу и убеждены в том, что именно эти парни должны выступать за нашу команду. Кими и Фелипе отлично сработались, добиваются результата, так что вопрос с Алонсо сейчас не стоит, посмотрим, как изменится ситуация в будущем.

Титул Кими не говорит о том, что мы сделаем акцент в его сторону. Как и в прошлом году, наши гонщики получат равную поддержку, они оба могут бороться за победу, никаких перемен не планируется".

Михаэль Шумахер в конце прошлого года дважды участвовал в тестах Ferrari, работая с F2007 без трекшн-контроля, но с новой машиной знаком только заочно. Дата новых тестов с участием Михаэля еще не определена, но F2008 немцу понравилась...

Михаэль Шумахер: "Пока я могу судить о новой машине только со стороны и первые впечатления исключительно положительные. Новая Ferrari выглядит быстрой, даже внешне, я уверен — ощущения меня не обманывают".

Сегодня Кими Райкконен впервые опробовал новую Ferrari F2008 в Фьорано. Погода не способствовала работе — утром было холодно, на трассу опустился туман, так что новинка покинула боксы на дождевой резине. Финн проехал 55 кругов (1:00.897 на лучшем круге), а вечером комментировал свои ощущения для прессы...

Кими Райкконен: "Я удовлетворен новой машиной, по крайней мере не думаю, что сейчас нужно что-то дорабатывать. По ходу дня возникли небольшие проблемы, но в целом впечатление благоприятное. На следующей неделе мы вернемся на тесты и тогда можно будет сделать первые выводы.

Ориентиров не так много, я могу сравнивать F2008 только с прошлогодней машиной. Перед Рождеством я опробовал ее без трекшн-контроля, понял, что нужно быть осторожнее на трассе, что машина без электроники ведет себя иначе, но ничего особенного в этом нет. Повторюсь, первыми впечатлениями я доволен, хотя погода могла быть и получше".

Вчера, на презентации F2008, инженеры Ferrari спокойно комментировали переход на унифицированный блок управления двигателем, разработанный McLaren Electronic Systems. Ход работ над ECU контролируется техническими службами FIA, которые омологируют и технические характеристики, и программное обеспечение Microsoft, под управлением которого ECU будет собирать информацию, гарантируя отсутствие решений, способных дать преимущество той или иной команде.

Сегодня, босс Ferrari Жан Тодт, который с 1 января передал контроль над командой Стефано Доменикали, сформулировал фразу несколько иначе. Итальянская пресса процитировала ее дословно, немецкая с припиской — мол, всегда нужно иметь повод для шага назад, когда команды настолько конкурентоспособны и никто не знает, кто получит преимущество в первых Гран При нового сезона...

Жан Тодт: "Мы бы предпочли вариант, при котором унифицированный блок управления двигателем для всех команд Формулы 1, был бы разработан другой компанией. Но остается признать факт — McLaren и Microsoft предложили FIA самое выгодное, с экономической точки зрения, решение. Ситуация под контролем, но очевидно — в начале сезона, в первых Гран При, McLaren получит преимущество. Просто потому, что они лучше знакомы с системой".

F2008 стала пятьдесят четвертым одноместным болидом, построенным Ferrari для участие в гонках чемпионата мира Формулы-1.
Новая конструкция с рабочим названием 659 представляет собой интерпретацию нового регламента в понимании Ferrari. Важным элементом нового регламента стал стандартный электронный модуль управления SECU, который производится McLaren Electronic Systems и теперь обязателен к использованию всеми командами. Он состоит из единого модуля управления и системы программного обеспечения, разработка которых завершается с началом сезона.

Также новый регламент касается коробки передач, которая теперь должна использоваться без замены на протяжении четырех этапов; боковых панелей защиты вокруг головы пилота в кокпите, которые стали выше; и материалов, поскольку теперь строго ограничен набор композитов, которые можно использовать при производстве машины.

В результате нововведений вес машины увеличился. Полному пересмотру подверглись все аэродинамические поверхности, однако и нынешняя версия аэродинамического полностью изменится к первой гонке сезона. А на весь сезон запланирована глубокая и всесторонняя программа развития новой машины. Монокок стал еще более обрезан у ног пилота, а боковые понтоны и кожух двигателя также более сужены, чем раньше. Подвеска полностью изменена и разработана вокруг новой аэродинамики.

Также с учетом нового регламента и в свете уроков прошлого сезона изменены колесная база и распределение веса. Изменения технического и спортивного регламента в отношении электроники помимо введения SECU привели также к запрету многочисленных систем помощи пилоту, таких как контроль тяги, торможение двигателем и электронный контроль стартовой системы. Кроме того, намного проще стало управление дифференциалом, двигателем и коробкой передач.

Корпус коробки передач произведен из углерода, крепление трансмиссии по-прежнему осталось продольным. Второй год подряд коробка передач комплектуется системой быстрого переключения, на этот раз еще более ускоренной и адаптированной к работе с SECU. Учитывая требования нового регламента к надежности, Shell сыграла ключевую роль в выборе средств смазки для коробки передач. Тормозная система получила новые суппорты и новые решения, касающиеся охлаждения.

Двигатель 056 установлен продольно и продолжает нести роль элемента жесткости. Базовая конструкция двигателя осталась неизменной, если сравнивать ее с тем, что было омологировано в начале предыдущего сезона, а вот вспомогательные системы и воздушный и топливный впускные патрубки были разработаны заново. Технический регламент также требует использовать топливо, соответствующее нормам Европейского Союза, причем доля примесей, полученных из биологических источников, должна составлять не менее 5.75%.

Как обычно, в процессе разработки и создания машины важную роль играли партнеры Ferrari. Помимо уже упомянутого важнейшего вклада Shell стоит упомянуть помощь Исследовательского Центра Fiat, особенно в системах моделирования, и участие Brembo в разработке новой тормозной системы.

И, что уже традиционно, большое внимание было уделено характеристикам и оптимизации используемых материалов, а также контролю качества, дабы до максимума повысить характеристики машины, сохранив максимально возможные стандарты безопасности.

Технические спецификации:

Сотовая структура монокока из углеволокна

Продольная коробка передач и дифференциал Ferrari

Полуавтоматическое последовательное быстрое переключение передач, управляемое электроникой

Число передач: 7 ступеней + задний ход

Вентилируемые углеволоконные дисковые тормоза

Независимая передняя и задняя подвеска с торсионными пружинами, активируемыми толкателями

Вес (с водой, смазочными материалами и пилотом): 605 кг

Колесные диски BBS (передние и задние): 13''

Двигатель

Тип: 056

Число цилиндров: 8

Алюминиевый блок цилиндров: V 90 градусов

Число клапанов: 32

Пневматическое распределение

Полный рабочий объем: 2398 куб. см

Поршневой канал: 98 мм

Вес: <95 кг

Цифровой электронный впрыск Magneti Marelli

Статичное электронное зажигание Magneti Marelli

Топливо: Shell V-Power ULG 64

Смазочный материал: Shell SL-1098

Главный моторист Ferrari Жиль Саймон заявил журналистам, что команда решила проблемы с унифицированным блоком управления двигателем ECU, который разработан McLaren Electronic Systems в сотрудничестве с Microsoft...

Жиль Саймон: "Мы с июня работаем с ECU, как любая новая система она потребовала адаптации. Прямо сейчас мы не готовы провести гонку с ECU, но до начала сезона еще два месяца и наши специалисты по электронике сделают все, чтобы машина была конкурентоспособна.

Очевидно в McLaren лучше понимали устройство ECU и нам пришлось предпринять серьезные усилия, чтобы добиться должной эффективности системы, поначалу были проблемы и с безопасностью, но сейчас все позади".