Читать далее...

Технический прогресс в "Формуле-1" бесконечен и непредсказуем, ибо неисчерпаем человеческий гений. Когда вроде бы кажется, что все возможности дальнейшего улучшения техники иссякли, находится "умник", предлагающий совершенно новый подход к тривиальным деталям. И детали начинают работать хоть немножко, но по-другому, раскрывая скрытый потенциал всего механизма. Но оказывается, что изобрести что-нибудь новое -- это лишь полдела: намного сложнее уместить изобретение в прокрустово ложе технического регламента, за строгим соблюдением которого наблюдают не только облаченные властью технические делегаты от ФИА, но и с еще большим вниманием конкуренты. Прошла всего одна гонка только что стартовавшего чемпионата "Формулы-1", а до второго этапа Гран-при Малайзии уже успели появиться первые подозреваемые в нарушении регламента.
К "гибким крыльям" и демпферам, наделавшим столько шума в прошлом сезоне, на этот раз добавилось "гибкое днище". Причем засечь нарушителей удалось опять-таки соперникам, что в Королевских гонках стало обычным явлением. В число подозреваемых попали "Феррари" и "БМВ-Заубер", чьи машины в Мельбурне действительно поразили своими скоростными качествами. Секрет их превосходства раскрылся через несколько дней в письме, направленном в ФИА главным инженером команды "Макларен" Педди Лоувом. Нет, это был не обычный в таких случаях протест на использование незаконных элементы конструкции, а... просьба разъяснить, можно ли использовать аналогичное устройство на своих автомобилях. В письме, подкрепленном схемой, подробно разъяснялось, как работает "гибкое днище". Хитрость относительной новинки ("Феррари" опробовала ее еще на последнем этапе прошлого чемпионата) заключается в креплении днища болида к корпусу монокока специальными пружинами. Такое крепление позволяет пройти обязательный тест ФИА на гибкость, ограничивающий подвижность днища в пределах 5 мм при нагрузке в 500 ньютонов. Но при максимальной скорости давление на нижние элементы болида превышает нормативы теста, и днище начинает "работать" -- про гибаясь, оно улучшает аэродинамику, позволяя развивать большую скорость и стабильнее проходить повороты.
Хотя в письме напрямую не упоминались команды, "подпружинившие" днища машин, главными объектами внимания стали самые быстрые машины первой гонки. Ни в "Феррари", ни в BMW не стали как-то комментировать обвинения в нелегитимности, сославшись на проверки техники делегатами ФИА перед и после гонки, не выявившими никаких нарушений. Если учесть, что только две команды -- "Агури Сузуки" и "Уильямс" -- открыто заявили, что не использовали хитрое крепление, то можно предположить -- с трудностями при тщательной проверке столкнутся не только "Феррари" и BMW. Хотя федерация не будет подвергать санкциям задним числом те конюшни, которые уже воспользовались новшеством, но в дальнейшем более строго отнесется к проведению теста. В ответном письме Чарли Уайтинга, главы технического комитета ФИА, разъясняется, что в будущем процедура проведения измерения гибкости днища должна проводиться "без устройств, вмонтированных в болид с целью обеспечения норм теста". Это значит, что пружинная подвеска должна быть демонтирована.
Почему же в "Макларене" не пошли тем же путем, что и их конкуренты, а предпочли "настучать", хоть и не совсем обычным способом? Возможно, конструкторы английской команды слишком поздно узнали о разработках "Феррари", когда работы над новым шасси уже вступили в завершающую стадию, и внедрение сложного элемента без дополнительных исследований увеличивало риск не успеть подготовить команду к началу сезона. Или конструктивные особенности машины не позволяли полностью использовать те преимущества, что проявлялись на болидах других команд. Во всяком случае руководство "Макларена" предпочло поступить по принципу "и сам не там, и другому не дам", чем смиренно следить за техническими успехами других.
Теперь "Феррари", BMW, а возможно, и кому-то еще срочно потребуется пусть незначительные, но изменения в конструкции, что, естественно, никому еще на пользу не шло. Трудно оценить, какие доли секунд поз воляло выигрывать "гибкое днище" и насколько медленнее без него станут машины этих команд. Но психологическое преимущество теперь на стороне команды из Гроува. В любом случае даже если пилоты скудерии вновь окажутся быстрее гонщиков "Серебряных стрел", их шеф Рон Деннис может считать себя победителем. Ведь в конце концов он способствует прогрессу "Формулы-1" -- изобретательный гений обязательно придумает что-нибудь новенькое, еще более хитрое, интересное и совершенное.

В квалификации перед австралийской гонкой Фелипе Массе помешали проблемы с мотором, но уже в Малайзии он компенсировал эту неудачу поулом, на последнем быстром круге выиграв у коллеги по первому ряду стартового поля, двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо, больше трех десятых. Партнер бразильца по Ferrari и победитель прошлой гонки Кими Райкконен стартует третьим...

Фелипе Масса: "На этот раз все получилось, я счастлив! На предпоследнем быстром круге я попал в трафик и понимал, что могу надеяться на улучшение результата лишь в финальной попытке, поэтому постарался выложиться. Конечно, это только квалификация, впереди сложная гонка, но для начала хотелось бы хорошо стартовать, сохранив преимущество в первом повороте. Фернандо и Льюис очень сильно выступили в квалификации, мы ждем от McLaren серьезной конкуренции в гонке, для победы понадобятся усилия всей команды".

Шины теперь маркируются белыми полосками- по желанию и настоянию зрителей )))
Мягкий тип будет маркироваться, оставшийся тип шин нет ....На каждый ГП бриджстоун обязан привозить два типа шин ...
[показать]
[показать]

Сепанг, день 1: Лучшее время у Кубицы
Вчера на трассе Сепанг в Малайзии стартовали 3-дневные тесты, предваряющие Гран-при Малайзии. Особенностью этой тестовой сессии является то, что командам разрешено выставлять на нее не более одного болида. Поэтому на тестах работали всего десять пилотов. Команда Спайкер решила не принимать участие в сессии.

Роберт Кубица, который может смело утверждать, что Феррари находится «на другой планете» по скорости относительно его БМВ-Заубер, показал лучшее время первого дня тестов, опередив Кими Райкконена на одну десятую секунды. Третье время за Алексом Вурцом на Вилльямсе.

Рубенс Баррикелло наверняка должен быть доволен темпом его Хонда RA107, который был получше, чем в Мельбурне. Бразилец занял четвертую строчку итогового протокола. А вот участвовавший в тестах от Макларен Педро де ла Роса смог продемонстрировать лишь пятое время.

Sepang - 27/03/2007
1. R. Kubica - BMW Sauber F1.07 - 1:36.187 (+ 0.000 ) - 92 laps
2. K. Raikkonen - Ferrari F2007 - 1:36.309 (+ 0.122 ) - 54 laps
3. A. Wurz - Williams Toyota FW29 - 1:36.612 (+ 0.425 ) - 89 laps
4. R. Barrichello - Honda RA107 - 1:36.826 (+ 0.639 ) - 82 laps
5. P. de la Rosa - McLaren Mercedes MP4-22 - 1:37.106 (+ 0.919 ) - 60 laps
6. F. Montagny - Toyota TF107 - 1:37.267 (+ 1.080 ) - 73 laps
7. T. Sato - Super Aguri Honda SA07 - 1:37.389 (+ 1.202 ) - 72 laps
8. D. Coulthard - Red Bull Renault RB3 - 1:37.609 (+ 1.422 ) - 83 laps
9. N. Piquet - Renault R27 - 1:38.199 (+ 2.012 ) - 32 laps
10 . S. Speed - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:38.503 (+ 2.316 ) - 69 laps.
[392x577]

1	6	Кими Райкконен	Ferrari	B	1:26.072
2	1	Фернандо Алонсо	McLaren Mercedes	B	1:26.493
3	9	Ник Хайдфельд	Sauber BMW	B	1:26.556
4	2	Льюис Хэмильтон	McLaren Mercedes	B	1:26.755
5	10	Роберт Кубица	Sauber BMW	B	1:27.347
6	3	Джанкарло Физикелла	Renault	B	1:27.634
7	15	Марк Уэббер	Red Bull Renault	B	1:27.934
8	12	Ярно Трулли	Toyota	B	1:28.404

Читать далее...

Гран-При Австралии. Red Bull Renault перед гонкой


И снова за работу!


Как и обещали прогнозы, второй сезон Red Bull был не столь успешным, как ее первая попытка, но команда никогда не паниковала по этому поводу. Ее сотрудники правильно рассудили, что лучше хорошо подготовится к будущему, чем продолжать упорно двигаться в неправильном направлении.

Руководители конюшни сумели очень ловко пополнить свой технический состав Эдрианом Ньюи, переманив его из McLaren и поручив ему создание концепции новой машины, а также пригласили в команду Питера Продрому - в качестве эксперта по аэродинамике.

Также сменился и поставщик двигателя - чемпионский V8 Renault занял место Ferrari, что должно придать команде значительный потенциал (правда, это последнее утверждение существует пока только на бумаге).

Запоздалое решение использовать французский двигатель повлияло на RB3, созданную Эдрианом Ньюи и его помощниками, которым пришлось искать компромиссное решение, позволяющее устанавливать на шасси и тот и другой двигатели.

Зимой во время подготовки команде пришлось столкнуться с проблемами надежности. И, кажется, что Red Bull потратила много времени на тщательную доработку последних деталей.

Что касается пилотов, то в составе команды остался ветеран Формулы 1 - Дэвид Култхард. Это обстоятельство можно назвать залогом стабильности, которая так необходима для достижения успеха.

Шотландец, чье время в Формуле-1 сочтено, надеется выдвинуться в свой последний крестовый поход с желанием закончить свою карьеру на хорошей ноте.

Вторым призовым пилотом Red Bull в предстоящем сезоне будет Марк Уэббер, которому не терпится обосноваться в доме, который в недавнем прошлом он знал под названием Jaguar. Замученный двумя сезонами неудач в команде Williams, австралиец решил вернуться в отчий дом, чтобы опять взяться за продвижение своей карьеры, которая до этого момента пребывала в застойном состоянии

В колонках играет - Ferrari - Michael Schumacher F1 Tecno Racing Sounds423
Настроение сейчас - Хорошее

F1Racing. Март 2007.

Вопрос: Вероятно прошедшая зима отличалась от других, на этот раз вы знали, что станете действующим пилотом Формулы 1?
Хейкки Ковалайнен: Особенно ничего не изменилось, разве что я больше времени уделил физподготовке - личный тренер даже ездил со мной в Финляндию на новогодние праздники.

Вопрос: Но команда относится к вам немного иначе?
Хейкки Ковалайнен: Относится так же, требования иные.

Вопрос: Что изменилось?
Хейкки Ковалайнен: Я общаюсь с конструкторским отделом, плотно сотрудничаю с инженерами. Другой уровень, теперь я работаю со старшим техническим персоналом и чувствую, что и они на меня рассчитывают. По крайней мере, гораздо больше прислушиваются.

Вопрос: С нетерпением ждете Мельбурна?
Хейкки Ковалайнен: Жду, но ночью от этого не просыпаюсь - на тестах всегда есть, что делать, голова постоянно занята. Конечно, я хочу бороться, прошлый сезон на тестах длился слишком долго.

Вопрос: В начале чемпионата вы вряд ли сможете быть на уровне...
Хейкки Ковалайнен: Это меня не волнует. Конечно, будет непросто, но в прошлом году я проехал больше 25 тысяч километров на тестах, хорошо знаю машину, умею ее настраивать - это должно помочь. В любом случае я постараюсь сделать максимум, надеюсь это скажется и на результатах.

Вопрос: Боитесь чего-нибудь?
Хейкки Ковалайнен: Нет, но всегда готовлюсь к худшему. В мечтах я выигрываю каждую гонку, стартуя с поула, но реальность отличается от наших представлений. Я готов пережить несколько плохих уик-эндов, где-то машине не хватит скорости, где-то я сам допущу ошибку. Все может случиться, но скажу сразу - осторожничать я не буду, скорее наоборот - команда на нас рассчитывает и я выбираю агрессивный подход.

Вопрос: На тестах вы часто опережали Физикеллу...
Хейкки Ковалайнен: Пока не стоит делать выводов, я не следил за результатами просто потому, что они отражают промежуточную стадию работы. Время на круге - не главное, давайте дождемся первой гонки и взглянем на статистику, но Физи очень быстр.

Вопрос: Вы считаете его "первым номером"?
Хейкки Ковалайнен: Нет, мы равны. Это было важно для меня при подписании контракта.

Вопрос: Что вы о нем думаете?
Хейкки Ковалайнен: Он лучше, чем считают многие. Да, в результативности Джанкарло уступал Алонсо, но выигрывал Гран При и заработал много очков, а в Формуле 1 это непросто. Он - один из лучших, опытный, быстрый гонщик. К сожалению у меня очень серьезный соперник!

Вопрос: Многие считают его гонщиком прошлых лет и для публики важно, чтобы вы оказались сильнее...
Хейкки Ковалайнен: Каждому из нас, прежде всего нужно обыграть партнера по команде. Даже, если это Фернандо - задача не меняется, нужно не отставать, не допускать ошибок. Если ваш партнер быстрее, люди начинают задавать вопросы, а я... я постараюсь добиться максимума от машины.

Вопрос: Уход Алонсо оставил пустоту в команде?
Хейкки Ковалайнен: Это большая потеря, в любом случае. Алонсо был частью этой команды, нужно чтобы его уход не повлиял на результаты. Я сделаю все, чтобы заполнить эту пустоту, чтобы команда не жалела о подписании контракта. Я многому научился у Алонсо и уверен, эти уроки пойдут впрок.

[500x354]

http://planeta.rambler.ru/community/afyfnsrbvb2/ Учитесь олухи!!!

Физикелла: Renault проигрывает полсекунды... На зимних тестах Renault уступала Ferrari и McLaren, но все же, до начала сезона гонщики топ-команд обычно воздерживаются от оценок... Джанкарло Физикелла: "Проблемы есть, в данный момент нам не хватает скорости, Ferrari и McLaren выигрывают по полсекунды на круге и это действительно много. Мы не так быстры, как в 2005-м, когда я выиграл Гран При Австралии, и в 2006-м, прямо перед гонкой команда получит несколько интересных новинок, но, прежде всего нам нужно прибавить в скорости. Вероятно дело в неэффективном сочетании шасси и резины, можно было бы искать причину в шинниках, но у McLaren, по всей видимости, нет этих проблем".

Гран При Австралии 17.03 Квалификация: 5:55
18.03 "Обратный отсчет": 5:00, Гонка: 5:45

Гран При Малайзии 07.04 Квалификация: 9:55
08.04 "Обратный отсчет": 10:00, Гонка: 10:45

Гран При Бахрейна 14.04 Квалификация: 14:55
15.04 "Обратный отсчет": 14:30, Гонка: 14:45

Гран При Испании 12.05 Квалификация: 15:55
13.05 "Обратный отсчет": 15:00, Гонка: 15:45

Гран При Монако 26.05 Квалификация: 15:55
27.05 "Обратный отсчет": 15:00, Гонка: 15:45

Гран При Канады 09.06 Квалификация: 20:55
10.06 "Обратный отсчет": 20:00, Гонка: 20:45

Гран При США 16.06 Квалификация: 20:55
17.06 "Обратный отсчет": 20:00, Гонка: 20:45

Гран При Франции 30.06 Квалификация: 15:55
01.07 "Обратный отсчет": 15:00, Гонка: 15:45

Гран При Великобритании 07.07 Квалификация: 15:55
08.07 "Обратный отсчет": 15:00, Гонка: 15:45

Гран При Германии 21.07 Квалификация: 15:55
22 .07 "Обратный отсчет": 15:00, Гонка: 15:45

Гран При Венгрии 04.08 Квалификация: 15:55
05.08 "Обратный отсчет": 15:00, Гонка: 15:45

Гран При Турции 25.08 Квалификация: 14:55
26.08 "Обратный отсчет": 15:00, Гонка: 15:45

Гран При Италии 08.09 Квалификация: 15:55
09.09 "Обратный отсчет": 15:00, Гонка: 15:45

Гран При Бельгии 15.09 Квалификация: 15:55
16.09 "Обратный отсчет": 15:00, Гонка: 15:45

Гран При Японии 29.09 Квалификация: 8:55
30.09 "Обратный отсчет": 7:30, Гонка: 8:15

Гран При Китая 06.10 Квалификация: 9:55
07.10 "Обратный отсчет": 9:00, Гонка: 9:45

Гран При Бразилии 20.10 Квалификация: 20:55
21.10 "Обратный отсчет": 19:00, Гонка: 19:45

Новобранец Формулы 1, британец Льюис Хэмилтон считает, что титул в предстоящем сезоне разыграют между собой лишь две команды — McLaren и Ferrari...

Льюис Хэмилтон: "Я не согласен с теми, кто считает, что преимущество у Ferrari. На тестах команды работают по собственным программам, никто не знает, сколько топлива залито в баки той или другой машины, но я считаю, что борьбу за титул будут вести лишь McLaren и Ferrari. Ситуация меняется от трассы к трассе, к примеру в Бахрейне Ferrari действительно очень быстра, а в Европе все выглядит иначе.

Я с удовольствием участвую в тестах, работа помогает сгладить ожидание — я с нетерпением жду первой гонки сезона, хочу набраться опыта в новом для себя чемпионате и отдаться борьбе. У нас конкурентоспособная машина, уже на первых тестах она выглядела лучше прошлогодней, но реальное соотношение сил выяснится лишь в первой гонке — не думаю, что сейчас команды раскрывают все свои карты".

Testing times from Bahrain (February 24-3th day)

1. ALONSO McLaren 1m30.994s

2. HAMILTON McLaren 1m31.094s

3. MASSA Ferrari 1m31.718s
4. RAIKKONEN Ferrari 1m31.867s
5. KOVALAINEN Renault 1m32.032s
6. BARRICHELLO Honda 1m32.115s
7. BUTTON Honda 1m32.137s
8. COULTHARD Red Bull 1m32.220s
9. PIQUET JR Renault 1m32.334s
10. HEIDFELD BMW 1m32.451s
11. KUBICA BMW 1m32.475s
12. DAVIDSON Super Aguri 1m32.553s
13. MONTAGNY Toyota 1m32.917s
14. WEBBER Red Bull 1m33.034s
15. TRULLI Toyota 1m33.062s
16. SPEED Toro Rosso 1m33.255s


Хонда представила свою будущую раскраску (вроде хотя уже представляли )

[показать]

[показать]

[показать]

“Предстоящий сезон таит немало загадок, и это возбуждает поклонников разных азартных игр. Букмекеры внимательно следят за тем, как меняются настроения их клиентов, и с удовольствием подливают масла в огонь. Вот, к примеру, британская контора William Hill опубликовала рейтинги гонщиков и команд по состоянию на середину февраля – ровно за месяц до начала чемпионата.

Возможно, они действительно что-то такое знают, чего не знаем мы. Так или иначе, а самые посвященные люди в мире сегодня принимают такие ставки.

Гонщики: 11/8 – Ряйккёнен, 2/1 – Алонсо, 7/2 – Масса, 16/1 – Хэмилтон (!), Баттон, Ковалайнен и Физикелла, 33/1 – Кубица, 40/1 – Баррикелло, 50/1 – Шумахер, Хайдфельд и Трулли, 66/1 – Култард.

Кубок конструкторов: 8/13 – Ferrari, 15/8 – McLaren, 7/1 – Renault, 14/1 – Honda.”


По-моему, выглядит не очень обнадеживающе (по крайней мере, для тех, кто болеет за Алонсо=) Что ж… тем интереснее=)

[показать]

Testing time sheets from the winter sessions indicate that McLaren, Ferrari and even BMW are putting the French squad in the shade, as it prepares for its first season since 2003 without Fernando Alonso in the cockpit.
"We are realistic enough to know we need to find more speed," engineering chief Pat Symonds said on Friday.
The Briton said the main problem is getting the most out of Bridgestone's new control tyre for a single lap, but confessed that Renault drivers Giancarlo Fisichella and Heikki Kovalainen usually trail the leading pace by several tenths also on long runs.
He continued: "We are discussing the matter with Bridgestone.
"We are not worried, but when you are not on top of the pile, then you have to be honest enough to admit it – and knuckle down to try and find the speed.
"We are working bloody hard at it," Symonds added.


В кратце Симондс сетует на недостаток скорости пока у Рено в течении зимних тестоф, сетует так же на ризину японцев )))

Так же Рено вышли из группы GPMA, -концорциум производителей которые хотели сообсча добиваться более выгодных распределений денег получаемых Берни от трансляцвй и прочей фигни ))))

[показать]

It is very possible that retired seven time world champion Michael Schumacher will return to the wheel of a Ferrari in 2007.
We have learned that at the same time as producing personalised team equipment and race overalls bearing the names of its race and test drivers, Maranello based Ferrari also ordered that Schumacher-branded versions be prepared in the event that the 38-year-old German wants to drive.
For example, we can reveal that four 'Michael Schumacher' branded 2007-spec overalls are already waiting to be worn.
The team's new 'advisor' attended a day of Barcelona testing this week, but Schumacher is expected to conduct a few days at the wheel of the F2007 at another venue - probably Fiorano - later this year.


В переводе пишут что Мишка Шуми могёт как нить сесть за руль новой феррари, что бы дать оценку о готовности машины ........В Маранелло уже подготовлены 4 ложемента с маркирофкой "М шуми ".....один день он уже был на тестах ....теперь ожидают, что лично он прокатится в Маранелло .....традицыоннной трассе красных ))))
Новое приобретение красных-Кими, огрызнулся тут, что обойдётся вполне и без помощи м шумахера ........у меня мол мой путь ...хехе )))

Мике Хаккинену "выдали" новый Мерседес С класса ...)))
Вроде Хотел податься в Ф1 или исчё чего попробовать, но всё же остался в ДТМ )))
[699x466]

Leading times (February 13?) - Barcelona:

1. Felipe Massa Ferrari-Ferrari 1min 21.181secs 108 laps
2. Kimi Raikkonen Ferrari-Ferrari 1min 21.719secs 154 laps
3. Heikki Kovalainen Renault-Renault 1min 21.819secs 101 laps

4. Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1min 21.901secs 63 laps
5. Giancarlo Fisichella Renault-Renault 1min 21.997secs 131 laps

6. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1min 22.078secs 118 laps

7. Robert Kubica BMW Sauber-BMW 1min 22.100secs 56 laps
8. Jarno Trulli Toyota-Toyota 1min 22.227secs 96 laps
9. Nico Rosberg Williams-Toyota 1min 22.249secs 10 laps
10. Alex Wurz Williams-Toyota 1min 22.288secs 55 laps
11. Franck Montagny Toyota-Toyota 1min 22.476secs 96 laps
12. Nick Heidfeld BMW Sauber-BMW 1min 22.618secs 92 laps
13. Rubens Barrichello Honda-Honda 1min 22.669secs 85 laps
14. Jenson Button Honda-Honda 1min 22.816secs 91 laps
15. Mark Webber Red Bull-Renault 1min 22.916secs 83 laps
16. David Coulthard Red Bull-Renault 1min 23.322secs 50 laps
17. Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1min 23.969secs 97 laps
18. Christijan Albers Spyker-Ferrari 1min 24.425secs 108 laps


Leading times (February 12) - Barcelona:

1. Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1min 22.634secs 77 laps
2. Robert Kubica BMW Sauber-BMW 1min 22.635secs 60 laps

3. Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1min 22.726secs 56 laps

4. Alex Wurz Williams-Toyota 1min 23.037secs 44 laps
5. Felipe Massa Ferrari-Ferrari 1min 23.077secs 29 laps
6. Kimi Raikkonen Ferrari-Ferrari 1min 23.215secs 25 laps
7. Jarno Trulli Toyota-Toyota 1min 23.239secs 75 laps
8. Heikki Kovalainen Renault-Renault 1min 23.491secs 57 laps
9. Nico Rosberg Williams-Toyota 1min 23.602secs 80 laps
10. Timo Glock BMW Sauber-BMW 1min 23.653secs 63 laps
11. Giancarlo Fisichella Renault-Renault 1min 23.896secs 81 laps
12. Franck Montagny Toyota-Toyota 1min 24.015secs 64 laps
13. Christian Klien Honda-Honda 1min 24.227secs 51 laps
14. David Coulthard Red Bull-Renault 1min 24.291secs 81 laps
15. Mark Webber Red Bull-Renault 1min 24.531secs 83 laps
16. Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1min 24.574secs 68 laps
17. Rubens Barrichello Honda-Honda 1min 24.934secs 24 laps
18. Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1min 25.581secs 83 laps



Веббер "обрадовал" заявлением, что Вилы находятся в стадии равномерного спуска вниз ..........из этого положения команде будет трудновато вылезти или вернуться ........
Шуми предложили потестить Наскаровскую машину ..........Ray Evernham сделал мишке предложение ......)))

В колонках играет - Ferrari - Ferrari - Michael Schumacher F1 Tecno Racing Sounds423
Настроение сейчас - хорошее

В 2007 году бывший чемпион F-1 Жак Вильнев возвратится в автоспорт. Французский канадец примет участие в 24 часах Ле Мана за команду Peugeot. Об этом сообщили источники близкие к Жаку.

В прошлом году Вильнев был уволен из команды BMW Sauber и покинул королевские гонки. Ранее предполагалось, что Жак может стать пилотом или американской серии NASCAR, или немецкого кузовного чемпионата DTM.

Тем не менее, "французский лев", возвращающийся к классической гонке на выносливость с дизельной моделью 908, выиграл борьбу за контракт с Жаком.

И, несмотря на то, что сам Вильнев не комментировал ситуацию, сообщение о его возвращении в гонки появилось в издании L'Equipe – источник близкий к гонщику сообщил, что контракт с пилотом находится в стадии заключения.

Напарниками Вильнева по команде Peugeot в Ле Мане станут пилот американской серии Champ Car и тестер команды Ferrari Марк Жене.

Вильнев никогда не скрывал своего интереса к Ле Ману, потому что победа в этой гонке сделала бы его первым человеком, завоевавшим четыре самых больших приза в мире кольцевых гонок – F-1, Indy 500, Champ Car и классика выносливости Ле Мана.

В 2005 году Жак заявил, что для него крайне важно принять участие в Ле Мане в самое ближайшее после того, как он покинет королевские гонки. Пока он не потеряет свою скорость.

"Для меня главной причиной участвовать в Ле Мане является то, что еще никто не завоевывал титулы победителя в четырех самых престижных гоночных сериях, " – сказал Вильнев. – "Три титула были завоеваны, но четыре – никогда. Если вы не участвуете в гонках в течение нескольких лет, вы больше не вернетесь в автоспорт. Вы все еще можете быть быстры, но не прежним вы уже не будете. Так что я хотел бы ехать в Ле Мане сразу после ухода из F-1, а после этого я смогу совсем уйти из гонок".

Второй автомобиль команды в Ле Мане 2007 должны пилотировать Стефан Сарразин, Николя Минассо и Педро Лами.
----------------------------
Интересно, сможет ли он завоевать четвертый престижный титул? Что-то мне подсказывает что нет. Если только, Марк Жене не будет быстрым как черт, потому что Жак, уже давно забыл что такое скорость.

[284x371]

"Все изменилось, и сейчас никто не назовет имя победителя, ведь страница перевернута и нас ждет первый сезон нового цикла.

Алонсо может добиться успеха в McLaren, и тут важен психологический момент — испанец с детства мечтал об этой команде и, заработав два чемпионских титула, смог реализовать эту мечту. Фернандо молод, быстр и активен. Именно такой гонщик нужен McLaren, и команда сделает все, чтобы обеспечить его конкурентоспособной машиной.

Ситуация в Ferrari не так однозначна, все зависит от интеграции Райкконена в команду, которая долго работала на одного гонщика. Сейчас у Ferrari два быстрых пилота, каждый из которых мечтает быть лидером, перестроиться не так просто, но эта команда давно работает с Bridgestone, и этот опыт несомненно пригодится.

Я ничего не могу сказать про Renault. Либо они построят машину, серьезно превосходящую соперников в скорости, либо сезон будет сложным. Потеря гонщика, уровня Алонсо — это очень серьезно, а сможет ли Ковалайнен с ходу его заменить — большой вопрос. Даже если финн очень хорош, все же он — новичок чемпионата и не может пока выступать на уровне лидеров".