Писать буду об автомобилях... моих, или других зачетных авто.
Фото буду вставлять. Вспомню стройку своего Соарера, а то многое уже из памяти стерлось))

Каким его купил в 2003 году, уже не помню. стандартной комплектации с датчиком буста)) и самодельным механическим бустконтроллером, заведенным на одну турбину:)
[386x447]
Покатался недельку, поставил номера и в тот же день разломал своим новым ненаглядым автомобилем встречную маршрутку:(. Беста, кажется так называлась, оказалась очень слаба на передок, восстановлению не подлежала, и страховая компания Спасские ворота заимели на меня первый зуб.
Мои повреждения свелись к поломанной ал. балке и чуть помятому капоту. Так я понял что JZZ30, не только быстр, но и крепок) По этому поводу грех было, не заказать обвес, что и было сделано, через одну очень оперативную и достойную компанию СЛЭШ. Посавил обвес и отпиджачил Соарер, его бывший владелец - Саня. Дело было зимой и забрав у него машину, тут же поломал пополам заднюю губу. Ездить было невозможно, поэтому Соарер подвергся насильственной процедуре установки проставок. Перед 2,5 см., зад 3,5 см. Ездить по нашему бездорожью стало возможно, но минусов стало больше. Если раньше при 160-180 можно было наслаждаться, то задраного колбасило уже после 150-и, хотя даже так я умудрился разогнаться 255км/ч. на каждой неровности подлетал и летел)) И смотрится он ужасно. Короче, решил, что лучше бампер расколоть, чем так поднимать.
[640x480]
Этой же зимой 2004, начитавшись вдоволь gt-форум на auto.vl.ru вычислил там самого продвинутого по JZ-ам)) и не только, GLEMM-а. Человек действительно оказался продвинутый, выяснил мои сбивчивые мысли, по поводу желаемого тюнинга и через небольшой промежуток времени я стал обладателем всяких нужных приблуд.
Надо добавить, что с ним работаю до сих пор, очень грамотный специалист своего дела, он не просто привозит что закажешь, а каждую покупку заценит со своего опыта, короче от всякой хрени и блажи отговорит.
Были приобретены см. фото "первые щаги": http://www.liveinternet.ru/photoalbumshow.php?albumid=362961&seriesid=22404
Комп BLITZ сняты отсечки по скорости и бусту, обороты подвинуты до 7500.
фронтпайп для JZZ30 такя фигня, которая ставится под турбины и позволяет им легче выдыхать) после неё и до тройника глушителей, идет труба вместо резонатора, её я не покупал, сварщик сделал.
глушители JIC хороший вариант, шел с сайленсерами, это такие пробки с трубками, которые я ставлю, когда голова от прямотока болеть начинает. Единственный минус, с ними нельзя давить больше 1,1 кг.
Буст-контроллер AVC-R , хороший приборчик, позволял мне в первое время обгонять на 402 одноклассников-JZ, всех WRX, которые приезжали в то время м/т и а/т и GT-four.
Огромный плюс - показывает скорость после 180-и. Так я и узнал, что можно ехать 255.
Куллер Greddy, Фронтальный. Комплект стандартный, установил сам за 4-е часа. в удовольствие:)
Это всё, что было сделано в 2004 г.
Время на 402 м. в 14 сек.

В 2005 г. при неоценимой помощи и поддержке Паши Гришина(ник COOLER), был куплен турбокит HKS 2835Pro/, как предполагалось на 400-420 л.с. но оказалось, что для такой мощности нужны валы 256-264, которые ищутся до сих пор.
[600x450] [640x480]



Тогда же купил коробку у одного чмошника из Красноярска, Паши Смирехина(ник Pasic). Загнал мне как на JZZ30, а она от jza70! Пришлось потратить еще 1200!!! у.е. на доводку до JZZ30
Нужен был родной кардан, педаль и бачек, датчик скорости и по мелочам. Совсем другой рычаг передач.
Сцепление поставил HKS двухдисковое
[265x197]
Купил карбоновый капот и спойлер

[640x480] [640x480]