[230x275]

[400x257]

[600x399]
[600x399]
[466x699]
[482x698]
[481x699]

[699x520]

[600x435]
[446x346]

[576x432]

[699x379]
=)

Я дико извиняюсь, если уже было. Решила выложить вам постеры к фильму "Пила4". Все еще нахожусь под впечатлением от этого фильма. Если было- удаляйте (извиняюсь за лишние хлопоты перед модераторами).

[450x690]

Еще 2

Airbus решает, где создать сборочное предприятие: в России или в США. Так европейская компания намерена снизить потери из-за слабого доллара. Строительство авиазавода в РФ может существенно сократить себестоимость производства, но для этого Airbus вынужден будет поделиться с нами технологиями.

Новое предприятие по сборке пассажирских лайнеров Airbus будет расположено на территории России или США, сообщает немецкий еженедельник WirtschaftsWoche со ссылкой на главу Airbus Томаса Эндерса. Оно станет четвертой сборочной точкой германо-французской компании. Первые две расположены в Гамбурге и Тулузе, третья появится в 2011 году в китайском Тяньдзине.

Это событие может стать весьма важным для российского авиапрома. По мнению аналитика «ЦентрИнвест» Натальи Сорокиной, скорее всего, речь пойдет не об окончательной сборке самолетов, а о производстве ряда компонентов и узлов. К сожалению, в Airbus пока не уточняют, какие именно этапы производства самолетов планируется вынести за пределы Европы.

Вывод производства за пределы еврозоны проводится в рамках программы финансового оздоровления компании, давно испытывающей большие проблемы.

На прошлой неделе глава материнской компании EADS Луи Галуа объявил, что существование Airbus оказалось под угрозой из-за слабого доллара.

Именно он первым констатировал необходимость «вывода части производства в долларовую зону». Основная проблема в том, что сотрудники европейских предприятий Airbus получают зарплату в евро, а цены на самолеты на мировом рынке традиционно выставляются в долларах. Разница в курсах между американской и европейской валютами существенно увеличивают расходы компании. Помимо переноса сборочных предприятий программа вывода Airbus из кризиса включает в себя сокращение около 10 тыс. рабочих мест в Европе. Также еще до конца года планируется объявить о продаже шести принадлежащих авиастроителю заводов, производящих компоненты для лайнеров.

Сейчас пока трудно категорически заявить, что компания выберет именно Россию. Так, по мнению специалистов компании WirtschaftsWoche наиболее выгодным для Airbus станет открытие производства в штате Алабама (США). Такой выбор не только снизил бы зависимость производства самолетов от курса доллара, но и увеличил бы шансы Airbus в тендере на получение крупного контракта по поставке авиатанкеров для американской военной авиации. «Если мы организуем производство на территории США, нас не смогут исключить из борьбы за этот контракт на том основании, что мы исключительно европейская компания», – говорят по этому поводу представители Airbus.

Однако наша страна тоже может быть весьма выгодным вложением. Преимущество постройки предприятия в России состоит в том, что речь идет не о гипотетических контрактах, а о вполне реальном сокращении расходов. «Предприятие в России приведет к значительному снижению себестоимости производства, – считает аналитик Rye, Man & Gor Securities Максим Исаев. – Здесь дешевле и рабочая сила и материалы». По мнению аналитика, в США такой выгоды достичь не удастся. Помимо финансовых преимуществ, Россия обладает еще и географическими, напоминает Наталья Сорокина из ИК «ЦентрИнвест».

Однако эксперт считает, что российские власти могут потребовать, чтобы Airbus предоставил информацию о технологиях.

С американскими подрядчиками такого вопроса могло бы и не возникнуть.

Сейчас определить, на базе какой площадки будет возможно создано производство, трудно. О желании развивать авиапроизводство в России заявляли различные финансово-промышленные группы – например, структуры, принадлежащие Олегу Дерипаске.

Но скорее всего такое сотрудничество с одним из лидеров мирового авиастроения будет проходить под контролем государства.

К тому же в России уже организовано производство комплектующих для Airbus. Входящее в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) в 2005 году выиграло тендер EADS по поставке комплектующих для А-320 и А-380. В ноябре была произведена и передана заказчику первая партия. Аналитики считают, что тесное сотрудничество EADS и ОАК поможет размещению производств Airbus на территории России.

http://finance.rambler.ru/news/economics/6894488.html

Все мы помним имперские времена. И знаем, что царь Николай возлюбил новый жанр техники - авиационный.

"Мы" покупали у Франции и Англии Ваузены, Сопвичи и всё прочее. Покупали моторы, запчасти. Учили первых авиаторов.

Позже и русские конструкторы перестали молчать в ответ на иностранные аэропланы. Сикорский и компания потихоньку, пусть и с трудом, да наладили выпуск собственных машин, среди которых встречались даже выдающиеся ака "Илья Муромец".

И тут вспыхнула Революция, совершенно всё переиначив.

А теперь отвлечёмся от России и взглянем на динамику развития авиастроения вцелом по земшару на тот период. И что мы видим здесь? Возникает новый вид техники, человек получает способность не просто плыть по воздуху, но, словно птица, контролировать свой полёт всецело от старта и до посадки. Революция! Все больны самолётами, авиаторы - самые уважаемые и почитаемые люди, национальные герои своих держав.

Теперь вернёмся в Россиию, уже Советскую. В такой ситуации молодое Советское государство пусть не сразу, но оценило планетарное значение самолётов. Расправил крылья Советский Воздушный Флот. Возникли лётные школы и училища, каждый советский ребёнок мечтал быть лётчиком. И это продолжалось до... Пожалуй до середины 1990-х годов.

Потому что я и сам хотел быть лётчиком-космонавтом.

Росли скорости и потолки, самолёты постоянно совершенствовались. Уже в тридцатые человечество перестало мыслить себя без уже стальных птиц во всех сферах жизни от сельскохозяйственной до военной.

Отгремело две войны. Прогресс неумалимо шёл вперёд. Винты сменились на турбины, свистки преодолели звуковой барьер.

Среди авиадержав выделились две главных державы-законодательнцы, два режима. Социализм и Капитализм сошлись в схватке за скорость, высоту и размеры.

Но это не значит, что общий прогресс сконцентрировался лишь меж двух этих полисов. Ведь всем нужна авиация.

Однако сейчас мы вышли из игры. Отказавшись от истории, безо всякой преемственности. Убив множество великолепных проектов на замену несовсем удачным.

Когда наши дети совсем не хотят быть лётчиками или космонавтами мы думаем, что обладаем передовыми разработками... И не гнушимся обзывать их зоопарком.

Да, Советские марки уйдут. Вместе с историей, навсегда, останутся лишь в частных коллекциях Мира кроме России.

Я снова пишу сумбурно, но хладнокровно.

Подведу итог. Смотря на то, как погибает авиация нашей страны мы думаем, что она вцелом становится ненужна озверевшему человечеству.

Но это не так, потому что измерения ведутся только по себе. Мир придумываект и конструирует, свято хранит прошлое и отдаёт дань уважения всем, кто были до

А мы забыли. И мы совсем не Российская Империя, которая хоть и распалась, но любила самолёты. И не Советский Союз, который не забыл об авиации и поддержал её.

Наша страна - ничто. Мы безбожно отстали ото всего. Забыли, устали. Дайте поспать.

А тем временем с какого-нибудь аэродрома США поднимется блестящая хромированная птица чтобы... Покорить гиперзвук.

Мы не дадим миру ничего передового, на нас не будут смотреть с вохищением. Россия будет собирать Боинги и F-16, обмазывать их триколором и пускать в серое небо.

А о каких то там "Ту" будут помнить только еденицы. И говорить о них будут шёпотом и со стыдом.

Последний взлёт с Ходынки:

[608x448]

Смотреть далее

© Рассказывает летчик-снайпер, полковник Подолянко Евгений Григорьевич

[показать]

МиГ-21 в 70-х годах считался, в общем-то, освоенным типом самолета-истребителя. Лучшими модификациями считались МиГ-21см и МиГ-21бис и мы в истребительном авиационном полку, который базировался на аэродроме Дамгартен (ГСВГ) скептически отнеслись к тому, что наш полк переучивается на МиГ-21смт.

Читать дальше

Авиакомпании обещают поднять стоимость билетов

Цены на авиатопливо показывают рекордный рост - за последний месяц он достиг 30%, цена тонны керосина приблизилась к $1 тыс. Главной причиной этого участники рынка считают внезапно возникший дефицит авиатоплива на внутреннем рынке из-за сокращения его выработки на российских НПЗ. Авиакомпании в ответ обещают поднять стоимость билетов.

Читать Далее

Новый отель может повернуть историю вспять и вернуть человечеству воздухоплавание.Впервые после трагической гибели гигантского цеппелина "Гинденбург" в Нью-Джерси в 1937 году, сгоревшего после трансатлантического перелета во время швартовки на глазах сотен встречающих, катастрофы, положившей конец массовым полетам, эпоха коммерческого применения воздушных аппаратов легче воздуха может начаться вновь.

Американская компания Aeros создала дирижабль Aeroscraft ML866 - аппарат с внутренней полезной площадью отсеков, превышающей 460 квадратных метров. Дирижабль спроектирован на основе самых современных технологий и материалов, и, по уверению создателей, безопаснее всех других средств транспорта.

Интересно основное предназначение дирижаблей Aeros - они будут продаваться как летающие частные дома и отели. Причем, владельцу комфортабельного и оригинального жилища совсем не обязательно летать! Достаточно надежно закрепить его на высоте нескольких метров. Интересно, что земельное законодательство большинства стран не требует оформления прав аренды для такой "воздушной парковки" дома. Внутри дирижабль может быть спланирован и оборудован по вкусу хозяина так же, как и обычный коттедж.

Aeros заявила о создании в 2010 году на базе такого дирижабля первого воздухоплавательного отеля, постояльцы которого смогут не только комфортно проводить время в "подвешенном состоянии", но и совершать увлекательные полеты, не выходя из гостиницы.

Летающие отели и дома - не самоцель компании Aeros. Следующий шаг - создание на основе этих же технологий грузовых дирижаблей, способных перемещать грузы до 60 тонн на большие расстояния.

МАПО "МиГ" оказалось в трудном положении к концу 90-х. Результатом явилась попытка предложить потенциальным покупателям и владельцам большого количества почти новых (по состоянию) МиГ-29 его обновленные (по функциональным возможностям) модификации. Одной из них стал прототип МиГ-29СМТ, совершивший первый полет 27 ноября 1997 года, а 20 апреля 1998 года вариант, модернизированный в полном объеме. Как всегда, кратко о предмете копирования. Главная задача разработчиков - не делая коренную модернизацию, придать МиГу расширенный спектр вооружения, особенно класса "воздух-земля". Для этого установили доработанную БРЛС "Топаз" с повышенным разрешением, с режимом картографирования местности и привязки к этой карте, посредством установки маркера телевизионного визира. Так называемая "открытая" архитектура БРЭО позволяет адаптировать на МиГ почти все виды вооружения, в том числе западного.

[показать]

Большой бак в гаргроте и накладной бак в хвостовой части позволили резко увеличить дальность - до 2400 км. Возможность устанавливать демонтируемую систему дозаправки еще более расширяет радиус действия истребителя, ставшего многофункциональным. Кабина снабжена совершенно новой авионикой. Основная полетная информация считывается с двух цветных ЖКИ дисплеев. Весь парк МиГ-29 предполагалось доработать до уровня МиГ-29СМТ. Реальные перспективы новинки, однако, не внушают особого оптимизма. Но все течет, все изменяется - кто знает, возможно, эта разработка или ее составные части найдут свое применение в обозримом будущем.

Пресловутая Авионика

[показать]

Экспериментальный самолёт с подъёмными двигателями для исследования возможностей базирования МиГ-21 на коротких ВПП.

Смотреть это видео

Больше всего на свете обожаю этот коллектив, и ещё ни одной их записи к себе в днев не поместил. Не порядок;)

[показать]

Кстати даю наказ всем, кто здесь постит - центрировать картинки!