Ну, здравствуй, Барбара, ага, угу.
Собственно говоря, что хочу сказать...
Я, собственно,в москве.
Это хорошо для меня.

Вчера была Ты, у тебя красные сапоги за штуку с мега-скидкой.
У Тебя порвался ОМ. А у меня - сегодня.
Мне было тепло смотреть на Тебя и думать, что Ты снова обрасла.
*улыбается*


Я не привёз с собой ниерта Важного для мнея и оставил там этот плохой (по бОльшей части) год, даже не прощаясь с ним.
Я ни о чём не жалею. *стараетя*

Дашка-дурка, я люблю тебя, пуська-сенсей сама.


Юш..
Вот хочу тебе кое-что сказать, а что - не знаю..
Так что.
Что так.

Концепт.

Сегодня странно-хороший день.
Я работаю со Светкой. А через 15м и 56коридоров от нас - потрясающе-красивый юноша.
Я бегу к метро, возвращаюсь, улыбаюсь ему и протягиваю красную розу.
- просто Вы очень красивы.
Он слегка кланяется и улыбается, тепло и искренне.
"я польщён"
Это уже с поцелуем белой розы, подаренной ему уже Светкой.
Мы улыбаемся.
Нам светло.
Я впервые в жизни дарил мальчику цветы.
Он радовался.
Он - очень красивый.
[339x480]

Такое мне, кажется, ещё не попадалось)) Два неисправных поезда подряд.
Время к 9 утра, час пик, станция Чеховская, 1-й путь. 45-й маршрут, на котором я еду, высаживают из-за потери контроля стояночного тормоза - при отправлении поезда на последнем вагоне горела оранжевая лампа. Не погасла при трогании, как часто бывает, а именно горела, пока поезд уезжал со станции и пока его было видно. Похоже, состав засунули в тупик за Чеховской.
Приходит следующий поезд - на двух вагонах горят зелёные лампы, происходит замещение тормозов на пневматику. На этих вагонах сработали РП, поэтому они "не идут", то есть в тяге не участвуют. Его бы самого убрать куда подальше, пока не наделал ничего, но два подряд поезда снимать нельзя - хотя бы один из них должен доехать до конечной. Так как 45-й без контроля тормоза ехать не может, следующему за ним полудохлому составу предстоит нагонять минус, полученный при снятии с линии 45-го, плюс ещё не получить свой собственный минус из-за двух проблемных вагонов и скоплений людей на станциях. Похоже, он его всё-таки получил, так как по словам народа, ехавшего позже, на линии-таки случился затык.

Срочно!!!
Разыскивается!!!!


уфф..*переводит дыхание*

я нашёл Мужчину своей мечты.
не разрисованного и не похожего на девочку.
а ещё, имхо, такого совсем не сложно встретить, даже в Питере..
Так найди же меня, мой хороший, моё лохматое идиотство в пилотских очках с ГеймБоем и вечной сигаретой..
Найди меня, тёплый и настоящий. С этими [блаблабла, устал об этом думать-говорить] сильными руками, плечищами, чтоб спрятаться, с этой глуповатой ухмылкой. Настоящий и совсем мой..

Мэээтт.......................

*сошла с ума*
*влюбилась посерьёзке. Это вам не Мива и Урухи иже с ним. Это совсем-совсем влюбилась.*

бля, даже на Хайда стал реже смотреть О_о

Мэтт.....
[показать]
[показать]
[показать]

очень мало сил, чтобы хоть как-то описать чувство, разорвавшее моё сердце от спокойно брошенной мне фразы
"да, кстати.. 15 марта в Москву АнКафе приезжают.. Может скатаемся?.."

бля.

АНКАФЕ!!!!

а это вам не семки лузгать, это ЯПОНЦЫ!!!

причём крутые такие Японцы. Да простит меня Бог, кавайные...

угадай, где я буду 15 марта 2009 года?))
[600x380]

По информации из Твери, узкоколейная железная дорога Кимрского торфопредприятия закрыта и уже разобрана. Фотографии, сделанные в двух поездках на эту дорогу можно найти здесь:
Поездка 7 сентября 2007 года, участок от станции Заводская до переезда
Поездка 20 сентября 2008 года, участок от переезда до торфоразработок

Так это было
[700x525]

Что-то я всё про Москву да про Москву. В Питере не менее интересные вещи творятся... по крайней мере, будут твориться.
Итак, город вплотную подошёл к открытию новой линии метро за номером пять. При этом существующая 4-я линия делится на две части: собственно, 4-я линия от Улицы Дыбенко до новой конечной станции Спасская и 5-я линия от Комендантского проспекта до опять же новой станции Волковская. Действующий перегон между станциями Садовая и Достоевская закрывается для движения пассажирских поездов и становится служебной соединительой веткой. Так и было запланировано много лет назад, а существующая ныне 4-я линия - в некотором роде временное решение.
Выглядеть это будет так - схема взята с транспортного портала STTS, так как официальная схема появилась пару дней назад, при этом она абсолютно нечитаема. Пресс-релиз об открытии новых участков вообще не поддаётся переводу))

[652x699]

Около месяца назад был подписан приказ на открытие движения по новой схеме, был даже прописан график прохода первого поезда до станции Волковская:

19.1 С начала движения 20.12.08 г до особого распоряжения начальника метрополитена обеспечить движение поездов по Линии 5 полным графиком с высадкой пассажиров на ст. "Садовая" по 2 пути.
19.2 Обеспечить подачу на ст. "Садовая" и пропуск до ст. "Волковская" праздничного поезда 20.12.2008 г с 9-30 до 10-30.
19.3 После особого распоряжения начальника метрополитена 20.12.2008 г. движение поездов по Линиям 4 и 5 осуществляется по постоянному графику движения с пассажирами, с высадкой пассажиров на станции "Волковская" и станции "Спасская".

Собственно, вот, что должно быть.
Чего будет завтра на самом деле?
Станция Спасская к открытию не готова - по информации из Питера, на станции не отлажены эскалаторы, устойчиво работает один из шести. Сразу вспомнилась наши Электрозаводская и Строгино - похоже, эскалаторы становятся главной проблемой на долгие годы вперёд. Не приведён в порядок станционный зал Спасской, но это уже мелочи.
Таким образом, завтра открываются две станции - Волковская (полностью) и Звенигородская (только в режиме пересадки - выхода в город пока не будет). По мере готовности Спасской будет произведено переключение линий.

Сегодня завершился первый этап по спасению станции Подмосковная Рижского направления. Экспертный совет при Москомнаследии вынес решение о сохранении исторической застройки станции в виде двух охранных комплексов:
1. Паровозное депо Подмосковная (да-да, именно так и назвали): само здание депо, поворотный круг, жилой дом, водонапорная башня (включая водоподъёмное здание), административное здание.
2. Станция Подмосковная, то есть здание вокзала.
Всё логично, так как объединить эти два комплекса в один практически невозможно - вокзал стоит очень далеко от зданий депо, поэтому организовывать непрерывную территорию не имело смысла.
Ждём оформления всех документов, а затем даём новость в СМИ.
Однако, на этом работа не заканчивается. Предстоит уточнить множество вопросов - прежде всего, найти документы по всем зданиям, планы территории депо, определить охранную зону памятника. Так что работа по поиску информации продолжается.

Ну и ещё несколько интереснейших фото Московско-Виндавской железной дороги.
Кстати, появились довольно любопытные текстовые описания работы Подмосковной - оказывается, по тем временам это была передовая станция по техническому оснащению и организации поездной работы. Если интересно, буду выкладывать записи по мере их расшифровки.

Открытие регулярного движения по Московско-Виндавской дороге. Первый поезд на Виндавском (Рижском) вокзале Москвы. 11 сентября 1901 года
[700x525]

Строительство локомотивного депо Подмосковная, 1900 или 1901 год
[699x511]

Паровоз и уже известная водонапорная башня на одной из станций Московско-Виндавской дороги. В тендере паровоза не уголь, а дрова))
[700x462]

Строительство Виндавского вокзала, фото из альбома к открытию дороги. Специально не редактировал фото, а оставил "как есть", чтобы было видно, насколько серьёзный был подход к выпуску таких альбомов
[699x592]

Путейская сторожка
[699x492]

Схема путевого развития станции. В правой части видно веерное паровозное депо, около него остальные постройки. Левее сверху серым обозначена пассажирская платформа, около неё здание вокзала
[700x525]

Uruha sama.
Моя новая тотальная любовь.
пожалуй, он может соревноватся с самим Мияви^^

так вот же Он^^
[показать]

[показать]

[показать]

этот рот....... *умирает*
[показать]
[показать]

мне подумалось, что это очень важно, хоть и безумно сложно.
сложно, да.
даже через такое большое время после.
избавляться от вещей, помнящих и напоминающих.
конечно-же, больше - помнящих.

они хорошие, эти вещи. добрые.
просто в них есть что-то такое, именно для меня.
наручники очень хотел Димка.
на тебе, Димка, аручники))
Потти (дада, это слово тоже уходит) в левом тутуголочке.
ну что ж, Гакт более актуален.
фотки, миллион, ты даже не представляешь, сколько их я напечатал. наверное, почти всё, что есть у тебя вконтакте.
ты же помнишь этот мой сундук Сокровищ.
ну.. это выкинуть?.. я просто не хочу. потом детям расскажу, какая у их мамы была любимая.
если найду их, конечно)) уже запрятал - дальше некуда.
так получилось, что жёлтую майку, купленную тобой, облюбовала кошка, теперь это её постель.

ну вот как-то так.

только от гайки я никуда.
я люблю её.
не потому, что.
просто люблю.


вот такая история.


слова тоже кому-то отдаются, все эти наши слова.
и хорошо.

вот и славненько.

да.
[362x454]

я сделаю это.
сделаю.
знаю.
уговорю, обману, обхитрю, но сделаю.
каждая клеточка тла требует этого.
н-е-о-б-х-о-д-и-м-о-с-т-ь.

чтобы было вот так:
[показать]


дырку в губее!!^________^

хочухочухочуХОЧУ!!!!>

Смотреть это видео

просто..
нет, решительно, говорить что-либо просто глупо.
умереть... такая красотища..
это просто надо слышать и видеть......

хочется писать что-то бессмысленное, да некому.
аргессивно-сексуальные дядьки-джейрокеры надоели, хочется милого и попсового Коике.
что и.

хочется работы, чтоб денег, чтоб потратить их на тех самых дядек.

хочется тепла и дописать уже эту чёртову книжку.
как ни странно не про японцев и вообще не про кого-то, кто есть.
свою груууустную и нихера не пазитивную, наверное, историю.
не идёт что-то с ней.

сегодня от меня ушёл Уруха сама, я плакал на всю маршрутку, а этот гад просто остался незаметно у Светки.

намазаны ногти чёрным, и, по-моему, Серёга подумал, что я в него влюбился. ксо >________<

дурацкий пост дес.

Уруха дес.
[344x480]

Фото из "Альбома гражданских сооружений Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги", изданного Северным управлением дороги (Санкт-Петербург) в 1901 году.

Виндавский (Рижский) вокзал в Москве
[699x540]

Чертёж типовой водонапорной башни, или "водоёмного здания", как их принято тогда было называть
[489x698]

Понимаю, что всех уже задолбал))))
Покопался в архивах - потрясающе, столько всего нашлось интересного как по нужной мне станции, так и просто по железнодорожной истории.

Фото из альбома 1908 года.

Локомотивное депо на станции Подмосковная
[700x509]

Водонапорная башня, станция Волоколамск
[448x699]

Такая же башня, станция Митава
[531x699]

А это единственная уцелевшая башня - станция Подмосковная. Современное фото.
[524x699]

И просто старые фото Московско-Виндавской дороги

Пассажирское здание разъезда Покровское-Стрешнево. Часть здания сохранилась до нашего времени
[700x468]

Локомотивное депо Волоколамск
[699x551]

Станция Ржев, снято с крыши паровозного депо
[700x452]

Вся нужная информация по Подмосковной должна быть в "Альбоме видов искусственных и гражданских сооружений Московско-Виндавской железной дороги" - оказывается, он всё-таки существовал. Где бы только его раздобыть?

Такие альбомы издавались в первые годы после постройки железной дороги и включали фотографии и (или) чертежи всех основных построек дороги (как типовых, так и сооружённых по индивидуальным проектам) с указанием их технических характеристик, материала, из которого построено здание и (что самое главное) года окончания строительства. В советское время издание таких альбомов прекратилось.

вчера был джин и абсент.
и всё равно трезвый. ^^
Дима поджигает абсент в одном бокале и с умнейшим видом льёт сию пламень на стол.
баааака)))
а хорошие мужики - есть)
Димка
Юрка

тока уже разобраны в цепкие лапки моих одноклассниц))
так красиво смотреть на них)

Юра:
ну ты пиши, Машка, сценарий... пиши. а мы снимем!


Я - Режисёр сама!^^


ну и, конечно, море яоя со Светкой пялить.
доооооооо)


бля.
ну вот этот Мива просто убил меня... НЕЛЬЗЯ так со мной!!!!!

Настроение сейчас - гут

[496x698]

зы: интересно... хоть когда-нибудь я увижу коммент из серии "ах.. ох, я тоже так люблю Мияви! каков красавец!!!!" или "ооой, что это за Чудо Небесное? Тихомирова, расскажи мне, я его люблю!!!" ?))
ИМХО - хуй)

Водогонку теперь уже к двум предыдущим постам. Здание вокзала станции Подмосковная - слева фото 1908 года, справа - современный вид. Несмотря на аварийное состояние, вокзал заявлен на охрану в качестве памятника архитектуры эпохи "деревянного модерна" в составе комплекса "станция Подмосковная Московско-Виндавской железной дороги".

[700x261]

Продолжаю искать информацию. Нужны фото водонапорной башни, административного здания, дома начальника станции, жилого дома для работников станции. Фото локомотивного депо вроде есть, осталось переснять его современный вид с той же точки, откуда сделан дореволюционный снимок. Все перечисленные здания также заявлены на охрану. Для обоснования охранного статуса нужны их старые фото, чертежи или какая-то ещё документация. Достаточно чего-то одного по каждому зданию. Если подтверждения не будет, здания пойдут под снос. Ещё фото и подробности тут: http://www.tr.ru/news/3889

На этом фото дом администрации станции Подмосковная и водонапорная башня.
[700x525]

Дом начальника станции Подмосковная
[700x525]

Кроме информации по станции Подмосковная интересует творчество архитектора Юрия Дидерикса. Известно, что он работал в конце ХIХ - начале ХХ века, построил несколько церквей в Москве и Подмосковье, а также два московских вокзала - Саратовский (он же Павелецкий) и Виндавский (он же Рижский). Желательно найти полный список его работ.

Нужна любая архивная информация по железнодорожной станции и локомотивному депо Подмосковная. Интересуют упоминания в книгах (желательно с описанием), старые фотографии, схемы или чертежи построек исторической части станции. Копии материалов тоже подойдут.