В поисках материалов по истории депо Подмосковная наткнулся на следующий документ:
[478x699]

Решил попытаться проследить историю этого бронепоезда. И вот что нашёл: http://mechcorps.rkka.ru/files/bepo/pages/45_odn_bepo.html
"Бепо" - это сокращённое от "бронепоезд" - чтобы враги не догадались. ОДБП - "отдельный дивизион бронепоездов", это сокращение часто встречается в военной литературе.

45-й отдельный дивизион бронепоездов

Командир - капитан Г. Д. Зырянов, капитан Ф. А. Николаенко (на 06.42).
Военком - батальонный комиссар Гордиенко.

Состав:
БЕПО № 1, с 10.02.43 г. - БЕПО № 666
БЕПО № 2 "Комиссар Лестев", с 10.02.43 г. - БЕПО № 672

ОДБП формировался на станции Владимир I Горьковской ж\д в конце ноября 1941 г. До марта 1942 г. в МВО.
Первый БЕПО (Ф.А.Николаенко) построен в депо Подмосковная. Затем ОДН переброшен из Владимира на Московскую окружную ж/д. Здесь был получен второй БЕПО, сооруженный на Люблинском литейно-механическом заводе НКПС.
18.04.42 г. ОДБП убыл в распоряжение командующего 13-й армией на участок Верховье-Ливны ж/д имени Дзержинского.
БЕПО действовали на участке Ливны-Долгая. В районе ст. Ливны немецкая авиация разбила один БЕПО (ст.л-т Воронцов), второй (ст.л-т Ф.А.Николаенко) остался цел.
С сентября 1942 г. в составе 48-й армии Брянского фронта.

Самое главное, что нашлись фото бронепоездов.

Бронепаровоз Ов № 4994 бепо № 2 "Комиссар Лестев" 45-го ОДБП, построенный в депо имени Войкова Калининской ж.д. в феврале 1942 года. На тендере - башня от танка Т-26 с 45-мм пушкой.

[700x460]

Бронеплощадка бронепоезда № 2 "Комиссар Лестев" 45-го ОДБП, вооруженная двумя 76-мм танковыми пушками КТ-28, четырьмя пулеметами ДТ и двумя 7,62-мм ПВ-1 на зенитном станке. Изготовлена депо имени Войкова Калининской ж.д. в феврале 1942 года.
[699x445]

Источник: Коломиец М. Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Часть 1. //Фронтовая иллюстрация, № 7, 2007

Текстовая информация довольно уверенно стыкуется как между собой, так и с фото - бронепоезд построен в Подмосковной осенью 1942 года. Всё логично - приказ вполне мог быть выпущен позже даты окончания строительства. А вот с подписями под фото ситуация запутанная.
Попытаемся прояснить.
Калининская дорога - это однозначно Виндавская, соответствие названий подтверждено неоднократно. Депо имени Войкова - такое название вижу впервые, но! Относительно недалеко находится посёлок имени Войкова, да и весь район так или иначе связан с этим именем. Кроме того, название депо могли изменить для дезинформации противника - например, по ближайшим населённым пунктам. При этом переименование не было закреплено официально. Поэтому можно преположить, что депо Подмосковная в какой-то момент могло так называться.
Далее. Калининская дорога на начало 1942 года практически вся находилась в зоне оккупации - Ржев, Новосокольники и многие другие станции были захвачены немцами. Только-только был освобождён Волоколамск - понятное дело, что паровозное депо (к слову, очень небольшое - его фото есть в предыдущих постах о Подмосковной) было полностью разгромлено. Вряд ли могло быть ещё какое-то крупное паровозное депо вне оккупированной зоны, кроме Подмосковной. Чисто теоретически это могло быть депо Москва-пассажирская у Рижского вокзала, но это не соответствует всем остальным данным - названию станции, названию депо и т.п. Поэтому скорее всего имеется в виду именно Подмосковная.
Указание времени - февраль 1942 года - совсем непонятно, равно как и сам факт присутствия бронепоезда №2 в Подмосковной - в тексте явно указано на строительство бепо №2 в Люблино и базирование ОДБП на Окружной зимой 1942 года. Здесь возможны варианты:
1. На фото в действительности бепо №1, "родом из Подмосковной". В пользу этой версии говорит отсутствие каких-либо надписей на паровозе и бронеплощадке. В то же время название бронепоезда обычно писали так, чтобы его было хорошо видно.
Но "февраль 1942" остаётся непонятным. Возможно, это опять дезинформация. Кстати, интересно, что за здание видно из-за паровоза. Возможно, это Подмосковная - во всяком случае похоже, хотя есть небольшие сомнения.
2. [FONT=times new roman]На Подмосковной был построен ещё один бронепоезд. Этот вариант маловероятен, так как на данный момент не обнаружено никаких упоминаний об этом бронепоезде, а приказ по МВО датирован январём 1942. Кроме того, название "Комиссар Лестев" уже было использовано раньше для Бепо №2 45-го Читать далее...

Новые фото депо Подмосковная, сделанные уже в советское время.
Взято из фондов музея Московской железной дороги. Все фото пересняты с оригинальных снимков разной сохранности, поэтому качество местами так себе.

Слушатели курсов политработников, организованных в депо Подмосковная, 1919 год. Снято с обратной стороны веера, которая сейчас застроена.
[699x546]

Субботник в депо Подмосковная, 1920 год. Слева здание депо, эта сторона почти не изменилась с тех пор. За вагонами в наше время построено здание ПТО. Путь, на котором стоят вагоны, есть и сейчас, по нему можно проехать на угольный склад.
[700x481]

Снова субботник в депо и тоже 1920 год. Чиним тележку от паровозного тендера))
[700x528]

Работники депо Подмосковная, 1930 год. На фото паровоз серии Щ, или, как их ещё называли, "Щука". До нашего времени не сохранилось ни одного такого паровоза. Только тендер от "Щуки" стоит на станции Бологое вместе с паровозом Эм.
[700x532]

Бригада "комсомольского" паровоза, 1943 год. Справа вверху видна арка над въездными воротами.
[699x565]

Работники вагонного участка на фоне зданий депо. Слева чуть-чуть просматривается водонапорная башня. На том месте, откуда сделан снимок, сейчас находится здание ПТО.
[682x699]

Остались ещё два документа военных времён, но с ними придётся повозиться - бумага совсем пожелтела, местами текст практически не читается.

Много кто меня спрашивал - как выглядит то таинственное место, через которое вагоны попадают с железной дороги в метро? Даже название для него изобрели - гейт - ворота, типа. Был там в прошлый раз очень давно, лет десять назад, а сегодня, гуляя по Подмосковной, зашёл и туда.

На фото тот самый таинственный гейт. Ворота - они и есть ворота. До ворот идёт железная дорога, подъездной путь станции Подмосковная, за ними - метро, электродепо Сокол.
[700x525]

Сегодня ездил на Подмосковную - наконец-то пришёл паровоз на замену сдохшему 5231 (проворот бандажа относительно колёсного центра примерно на полметра - нужен деповской ремонт в Рославле). Прислали машину Эр 774-38, которая и будет пока работать с экскурсионным поездом. Пока будет работать. Дело в том, что кризис ударил и по "паровозным поездкам". До конца февраля всё будет как и раньше, а потом наступает полная неизвестность. В худшем случае вагоны ставятся в запас, а паровоз на неопределённое время уходит обратно в Рославль.
Узнавать что-то сегодня бесполезно - выходной. Поэтому загрузился в поезд, гудок к отправлению и вперёд - по знакомому пути до станции Подмосковная. Приехали в депо, первое, что бросилось в глаза - много маневровых тепловозов ЧМЭ3 на деповских путях - даже на тех, которые практически не используются. За тепловозами почти не видны старинные одноэтажные здания. Шесть тепловозов около наших домиков, ещё столько же у электровозного ПТО, ещё несколько штук вдалеке у цеха. Штук пятнадцать, наверное, тепловозов, все машины холодные, занесены снегом. Пути вокруг них тоже не расчищены. Подошёл поближе - фары и прожекторы затянуты тканью, вентиляционные жалюзи закрыты, подвижные части механизмов залиты смазкой. Консервация! Спросил у машинистов с паровоза - да, из-за кризиса объём перевозок по дороге существенно упал, уменьшилось количество маневровой работы, поэтому эти тепловозы стали не нужны.
Жутковатое зрелище, не видел я ещё такого. Паровозы на базах запаса - это другое, я их не знал и не помнил в регулярной работе, а главное - вместо них пришли другие локомотивы. Всё так - да, жаль, но это естественно. Списанные машины во многих других депо - тоже довольно естественное явление, особенно при плановой замене парка. А эти тепловозы просто не нужны, потому что нет для них работы. Вчера была, а сегодня нет. И ведь депо небольшое, и направление считается малодеятельным. И пятнадцать машин.

Вереница законсервированных тепловозов ЧМЭ3. Депо Подмосковная.
[700x525]

Залитый смазкой шток тормозного цилиндра тепловоза
[700x525]

Ещё тепловозы у депо
[700x525]

Напоминает фотографии из школьных учебников истории - "1920 год. Разруха на транспорте". Только там паровозы, а у нас тепловозы. Ну да, прогресс, техника меняется...

Паровоз, конечно, отснял во всей красе - и разворот на круге, и заправку водой, и даже продувку котла (кстати, первый раз видел, как это делается - впечатляет). Фото будут чуть позже.

1. С понедельника 26 января по линии начались обкатки восьмивагонных составов, пока без пассажиров.
С одной стороны, это даст некоторую разгрузку линии за счёт дополнительного вагона, но, с другой стороны, использована последняя возможность для этого, так как количество пар поездов на линии (32 пары в час) ограничено однопутным тупиком и двумя пассажирскими платформами на "Третьяковской". Увеличить количество пар поездов можно только при продлении линии за "Третьяковскую".

2. C 12 января началась подготовка к строительству участка от Новогиреево до Новокосино. Ведётся обустройство стройплощадки а районе станции "Новокосино".

Информация по трассировке линии, взятая из ТЭО:

Трасса линии от тупиков за станцией "Новогиреево" проходит параллельно действующей ветке в электродепо, пересекает последнюю в наземной ее части, затем пересекает Горьковское направление Московской железной дороги и Московскую кольцевую автомобильную дорогу в районе развязки последней с Носовихинским шоссе и далее вдоль Носовихинского шоссе до пересечения его с Городецкой улицей, где размещается станция "Новокосино" мелкого заложения с тупиками.
В соответствии с Заключением Главгосэкспертизы России, при корректировке ТЭО Калининской линии от станции "Новогиреево" до станции "Новокосино", с возможностью продления в перспективе до станции "Николо-Архангельская".
Строительная длина линии составляет 3.23 км, эксплуатационная 3.1 км, количество станций 1.

И по самой станции "Новокосино":

На линии вдоль Носовихинского шоссе и Суздальской улицы, на пересечении их с Городецкой улицей ( в районе Новокосино) и Южной ( в районе г.Реутово) размещена станция "Новокосино", мелкого заложения, с междупутьем 12.90 м, с платформой островного типа длиной 162 м, рассчитанной на прием восьмивагонных составов, с двумя подземными вестибюлями, связанными с платформой станции лестницей высотой 3.24 м.
Восточный вестибюль станции соединен с пешеходным переходом под Носовихинским шоссе и улицами Городецкой, Суздальской и Южной. Западный вестибюль соединен с пешеходным переходом под Суздальской улицей. В зоне пешехожной доступности к станции метрополитена будут находиться жилые кварталы как Новокосино, так и южного Реутова.
За станцией "Новокосино" предусмотрены тупики для оборота и отстоя подвижного состава.

Собственно, сказать даже нечего. Во всяком случае, приличного...
Статья большая, полный текст есть тут:
http://www.gazeta.ru/social/2009/01/28/2931884.shtml
Читаем выборочно:

Деньги не следуют в парк

Программа развития наземного пассажирского транспорта в столице провалена. Выделенные на строительство парков, разворотных колец и остановочных павильонов средства полтора года пролежали мертвым uрузом. Контрольно-счетная палата и депутаты Мосгордумы требуют перекинуть эти деньги на другие задачи, пока они окончательно не обесценились.

Во вторник комиссия по городскому хозяйству и жилищной политике Мосгордумы рассмотрела результаты проверки Контрольно-счетной палатой Москвы (КСП) выполнения программы развития наземного пассажирского транспорта. Рассчитанная на три года (2007--2009) городская целевая программа была принята в 2006 году. Москвичам были обещаны новые маршруты, снижение интервалов движения, комфортные экологичные автобусы и вообще "привлекательная и доступная для всех слоев населения система городского пассажирского транспорта".

Расходы на программу были утверждены в размере 3,8 млрд рублей. А в мае 2008 года городские власти даже увеличили их на 33,4% -- до 5,1 млрд рублей. Причем сделано это было, как следует из отчета КСП, "без анализа актуальности и финансовой обеспеченности дополнительных мероприятий программы". Такой анализ провели аудиторы палаты в конце прошлого года.

Как выяснилось, лучше всего чиновники справились с закупкой подвижного состава.

За попавший под проверку период (2007 год -- I полугодие 2008 года) план поставок новых автобусов и троллейбусов был выполнен на 97,8%. Правда, этот план оказался меньше установленного программой и выполнялся по количеству, а не по номенклатуре, в результате чего город недополучил автобусы, соответствующие стандартам Евро-3. А в конкурсах на поставку в большинстве случаев участвовал один-единственный изготовитель, и стоимость заключенных контрактов равнялась их стартовой цене.
...

Куда хуже обстоят дела со строительством и реконструкцией объектов инфраструктуры. По данным КСП, в 2007 году освоение средств по государственным контрактам составило 64,8%. А в 2008 году -- 2,9% (39,5 млн рублей из 1,3 млрд рублей).

Как рассказал депутатам аудитор КСП Сергей Корнюхин, не были завершены в срок работы по реконструкции разворотного трамвайного кольца на улице Балаклавской и на улице Красного Маяка, по реконструкции трамвайных путей в Строгино на улице Таллинской. Остались невостребованными средства, выделенные на строительство троллейбусного парка в Митино и стоянки для 4-го автобусного парка в Новокосино.

По состоянию на середину 2008 года "осваивать" средства, gредусмотренные адресной инвестиционной программой прошлого года, так и не начали. Такая же перспектива ждет и работы, намеченные на 2009 год. 776,7 млн рублей "повисли" из-за отсутствия проектно-сметной документации, а для части объектов еще даже не выбраны проектировщики.

Между тем ответственности за произошедшее никто не несет.

По словам представителя городской прокуратуры Ольги Вилковой, неэффективное использование бюджетных средств не является gредметом прокурорского реагирования. Вот если бы было "нецелевое использование" -- тогда другое дело.
...

Правда, и гендиректор "Мосгортранса", и руководитель департамента транспорта и связи Александр Воробьев заверили депутатов, что хотя бы подвижной состав будет закуплен в полном объеме.

Однако "зависшие" бюджетные средства предусматривались в основном на капитальные работы. И махнуть на них рукой в Москве могли бы еще полгода назад, но не сейчас -- в разгар кризиса. "Проверка показала, что мероприятия, по которым предусмотрено финансирование, выполняться не будут, -- заявил Корнюхин. -- Надо срочно актуализировать рограмму.

Резюме такое: была программа развития наземного транспорта, под неё были выделены деньги, что ещё нужно? Работай - не хочу!
Подвижной состав? Пожалуйста! Новые эксплуатационные предприятия? Вот вам деньги, стройте! А в итоге к большей части этих денег даже и не притронулись.
И очень точное замечание про закупки подвижного состава "по количеству". Ладно ещё автобусы - Евро-2 или евро-3 - конечно, разница есть, но хотя бы берут что-то приличное - низкий пол, много сидячих мест. А на электротранспорт без слёз не взглянешь - до сих пор покупаем эти несчастные троллейбусы ЗиУ-9 проекта ещё 1973 года - да, пусть они теперь с пластиковыми мордами, но смысл-то от этого не меняется. Для сравнения - Питер уже "добивает" ЗиУ, почти весь город ездит на современных АКСМ-321 - низкий пол, удобный салон, работающее отопление. Да, в Москве 321-е тоже есть - по одной-две машины на парк, но большинство - ЗиУ-образные страшилища производства МТРЗ с неработающими печками, с щелями в дверях, по уровню техники на уровне 70-х годов прошлого века, а по качеству сборки, наверное, ближе к каменному веку.
Трамваи - КТМ-19, конечно, лучше, чем КТМ-8, но пассажиры до сих Читать далее...

ну это..
меня на работку не взяли в общем.
но я слишком доверяю Метофизике, так что не парюсь.
собственно.
гордо так ушёл.
[показать]

я схожу с ума по куклам.
я хочу куклу...............
[показать]
[показать]
[показать]

Сегодня ламповая радиола Латвия-М 1962 года выпуска переехала из моей коллекции в коллекцию старой радиотехники музея "Авторевю". Хороший был аппарат, но уж слишком много места занимал. А так как радиола была вполне себе живая, то просто выкидывать её было жалко. К счастью, оказалось, что в музейной коллекции именно "Латвии-М" нет, есть только предыдущая модель РН-59.

"Латвия-М" в музее сразу после перевозки. Пока ей ещё не нашли постоянное место, но скоро она будет стоять в основной экспозиции
[699x545]

А взамен ко мне попал вот такой симпатичный, а главное, очень небольшой приёмник "Москвич-В" из начала 50-х. Конечно, с ним ещё предстоит повозиться, но считаю, что размен был удачный))

Радиоприёмник "Москвич-В"
[699x536]

И вдогонку - один из курьёзных экспонатов музея "Авторевю". Местные прозвали его "вездеход"
[700x525]

По просьбам трудящихся начинаю выкладывать фото железнодорожных моделей.
Начнём с паровозного депо в масштабе Н0е - по идее это обычный Н0 (1:87), но узкая колея - её ширина не 1435 миллиметров (имеется в виду Европа), а 750. В пересчёте на масштаб получается 9 мм против 16,5. Очень удобный масштаб - при сохранении подробности воспроизведения значительно уменьшаются радиусы кривых, размеры служебных построек, длина поезда.
Для описания технологий нужен отдельный пост. Если интересно - напишу, как такое можно сделать без особых усилий и специальных приспособлений из материалов, которые есть в любом хозяйственном магазине, в крайнем случае на строительном рынке.

Деревянное паровозное депо с мастерскими. Из-за макросъёмки перспектива несколько искажена
[700x525]

С другой стороны
[700x525]

С подвижным составом и людьми))
[700x525]


[700x519]

Одна из летних вылазок в заброшенный дом, предназначенный к сносу. Он и сейчас ещё цел, но попасть в него невозможно, все окна и двери заварены и завалены, плюс охрана. В общем-то и мы попали туда случайно.

Парадная лестница
[524x699]

Архитектурный стиль - естественно, модерн, что-то другое в начале ХХ века сложно было найти. Дом в самом центре города, очень богатый и передовой в техническом плане. Несмотря на солидные размеры дома, на этаже всего две квартиры, в каждой примерно по пять - шесть комнат комнат плюс кухня и всякого рода подсобки и кладовки. Причём некоторые комнаты даже так назвать сложно - это скорее небольшие залы, по шесть окон, выходящих на две стороны, в каждой. Частично эти комнаты были разделены самодельными перегородками, но кое-где этих перегородок нет и можно оценить настоящий размер комнаты. Из каждой кухни есть дверь в чёрный ход - винтовая лестница, проходящая через весь дом. До первого этажа дойти по ней не удалось - завалы.
В доме с самого начала были электрический лифт и водопровод. Если лифт впоследствии заменён на новый, то клёпаный водоразборный бак на чердаке сохранился до нашего времени. Вообще, на удивление много чего уцелело со времени постройки, хотя выселен дом был недавно - около полутора лет назад. Почти всюду остались массивные деревянные двери, бронзовые ручки на окнах, лепные карнизы на потолках. Даже рамы не заменены на стеклопакеты.
Ещё фото

ну значит так.
Юля покупает на меня билет в клуб ХО.
в клуб ХО на 15е марта сего года.
это у нас в москве.
это у нас концерт An Cafe.
это, выходит, у нас... я на них иду))
ну это, типа, оченно круто))

просто я уже наорался - сил нет)


что ещё?
ещё что?
что-то ещё.

ты болеешь.
(как всегда, как всегда)
это печаль.
но ("неприятность эту мы переживём").
да?
ну, конечно, да. спросил тоже.
^____________________^

пишу пост ради написания поста.

меня зовёт 11я серияч Bleach.

Это цитата сообщения Оригинальное сообщение



Он-лайн переводчик текстов

Вставляем нужный Вам текст и переводим на нужный вам язык. Для удобства можете процитировать пост чтобы переводчик был всегда под рукой.
Переводит на украинский, русский, английский, немецкий, французский, латышский языки.

Переводчик онлайн

с укр рус англ нем фран лат на укр рус англ немфран лат

[показать]©RadioHeads
+ В ЦИТАТНИК

Пробовал с помощью него переводить русский текст на украинский, и был немного удивлен, частота перевода поражает=) Пробуйте и вы;)

Заброшенная усадьба первой половины XIX века где-то в Москве. Фамилия владельца и история этого имения известны, но называть их не буду. Все здания в аварийном состоянии. Несколько лет назад в главном доме начиналась реставрация, но дальше парадной лестницы дело не ушло. Поэтому сейчас всё продолжает разваливаться. От дворовых построек остались только стены, главное здание чуть получше, но тоже вовсю уже сыпется. В нём более-менее уцелели подвал и первые два этажа - выше ничего нет, только крыша.
Территория охраняется.

На втором этаже главного здания
[524x699]
Ещё фото

всё, что я могу сказать - это три слова.
первое:
[показать]

второе:
[показать]

и третье:
[показать]

люди -птички.
наивные, трогательные..
глупые, доверчевые.
хочется смеяться, но прячу мокрое со щёк.
наивные до укольчика в сердце..
такие доверчевые..
(посмотрел ***)
(вдохновился***)

и мне, от чего-то до чёртиков страшно завтра выглядеть плохо перед Тобой.


я хочу обратно.
Питер - тянет жилы, пилит нервы.
нелюблю свою "семью" - папыолибабушкинемногомамы.............
не люблю.
я хочу туда.
к Заму.
к Ритке и Лёшке.
к моей Попалочке.
к Заму.
к Заму.
к Машке Замжицкой *улыбается*
к ним.
к этим улицам и запутанному клубку подземки.
может даже, ещё раз увидеть Сашеньку...

пустите, а?...

я читаю Блич.
это ПРЕКРАСНО, скажу я вам.

я сейчас иду смотреть Блич.

ты говорила - это круто.
я помню.
[300x300]

Исходно ни в какой Приозерск я не собирался. Хотел просто погулять по Питеру, но планы поменялись, да ещё и несколько человек сразу расписали, какой замечательный город Приозерск, а когда рассказали про крепость, совсем захотелось поехать туда.
Итак, поезд Москва - Санкт-Петербург. Уморительнейший проводник - точная копия начальника МЖД Старостенко. Сходство полное, вплоть до тёмных очков в любое время, казённо-бюрократической лексики, интонаций и манеры разговаривать. Хотя кто его знает, может действительно Старостенко решил подработать в выходные - кризис всё-таки. А чтобы не светиться на Московской дороге, перебежал на Октябрьскую.
В Питере около 9 утра, Макдональдс (фанатизм на кассе, пришлось забирать остатки завтрака с собой - потом целый день этим питался), экспресс 10:55 с Финляндского вокзала. Пришёл пораньше, чтобы пофотографировать электрички. Оказалось их не так много, а всё самое интересное стояло далеко за вокзалом. Экспресс ЭТ2МЛ, ЭР2 со странным номером 8005, "ленинский" паровоз Н2-293 в "аквариуме" - вот и всё. Кто так делает памятники - ни подойти, ни сфотографировать нельзя. Кстати, в самой Финляндии паровозов Н2 не уцелело ни одного.

Финляндский вокзал. "Ленинский" паровоз Н2-293, на котором В.И. Ленин под видом кочегара приехал в Петроград из эмиграции. Пример того, как не надо делать памятники.
[700x525]

Экспресс ЭТ2МЛ-078 Санкт-Петербург - Кузнечное и обычная электричка ЭР2-8005. Финляндский вокзал.
[700x525]

Сел в поезд, тронулись. Схватился за фотоаппарат, но поздно - "кругломордая" ЭР2К-997, за ней ЭР2К-995, почему-то с обычной кабиной. Ну "К" - оно и есть "К", поэтому неудивительно.
Довольно долго едем по Питеру, вот, наконец, Девяткино - город закончился. За окном невообразимо красиво - морозный, солнечный день, деревья все в инее, всё это блестит и переливается - неописуемая красота. Пробую сделать несколько кадров через окно.

Зима. Снято через стекло, поэтому качество так себе.
[700x525]

За станцией Сосново дорога становится однопутной, но уже началось строительство второго пути дальше, в сторону Громово. Лес, замёрзшие озёра, снег - как будто рождественская открытка за окном. В Громово скрещение - грузовой с ВЛ10 и отдельно от него какой-то М62 в характерных "октябрьских" цветах. Начались финские названия станций - Мюллюпельто, Петяярви - это только то, что запомнилось))

Приезжаем в Приозерск. Кстати, он именно ПриозЕрск, а не ПриозЁрск - не знаю, почему, но это так.
Первое, что надо посмотреть - вокзал ещё финской постройки, 1913 года. Деревянное пассажирское здание 4-го класса, непонятно как пережившее несколько войн и революций, находится в идеальном состоянии. Единственное, что не так - это окраска. По финскому стандарту вокзалы 4-го класса должны быть жёлтыми.

Приозерск. Финское здание вокзала.
[700x525]

Потолок вокзала
[700x525]

Прохожу внутрь вокзала - оказывается, он очень интересно устроен. Центральная часть - под выступающей крышей, занята небольшим залом ожидания, а в боковых крыльях находятся кассы и прочие служебные помещения.

Довоенный пассажирский вагон
[699x527]

Фотографирую довоенный пассажирский вагон на путейской базе и иду в город. Вокруг небольшие аккуратные домики, в основном в два этажа - есть и каменные, и деревянные. Опять же, всё ухоженное, фасады покрашены, всё чистое. Просто приятно посмотреть.

Дом на одной из улиц
[700x525]

Перед выездом из Москвы набросал на листе бумаги схему города - как выяснилось, не зря - иду во многом по ней. Фотографирую собор на улице Ленина, а справа во дворах виднеется какая-то колокольня, сложенная из валунов. Оказалось, что это лютеранская церковь 1928 (!) года постройки, сейчас она не действует.

Собор Рождества Богородицы на улице Ленина
[700x525]

Недействующая лютеранская кирха
[700x525]Читать далее...

сидим с Риткой.
Я тольо проснулся.
Мне лень собирать вещи, потому что лень.
(а ничего.. чего там нетууу..
а... а вт такой конец куплеета (с))

мы врим крутанские итальянские макароны, мы спорим как их мешать.
а макароны - они и в африке - ма-ка-ро-ны.


мы с Ритой
(мне хочется написать "с Рицкой" по ппричине тотальной любви к этому имени, не смотря не нелбовь к Лавлессу и на то, что это имя Сашенькиного котёнка.)
Мы с Ритой думаем, какой фильм смотреть.


а я не хочу смотреть про любов.
на экране счастливые мальчики-деочки-мальчики-мальчики - держатся за руки и целуются.

А меня, мать их, заебало смотреть на чужую любовь!
Я хочу смотреть на Тебя.
Кем бы ты ни был. Кем бы ты не была.
Я хоч смотреть на т.е.б.я.
Ясно тебе?!

Настроение сейчас - я не хочу домой.

[374x481]


вот по этому я смотрю Наруто.
кстати.
Саске - крут!
а вовсе не "слаб".
>

с рекордным количеством нулей в комментариях
Маша варит суп с лапшой
в 11 утра
потомучто, блять, хочет жрать, как сука.
блять, НОРМАЛЬНОЙ еды!

Маша сегодня идёт домой
*эффектная пауза*
к Юле.
ну, это кажется, что почти просто Домой.
а потом - едет в какой-то там Питер.


Маша хочет супу а не в Питер.

хотя, в спе - лук, и Машу тошнит.

Настроение сейчас - суп

[516x385]

я пишу пост.
привет, пост
пост
пост.



у меня теплеет между рёбрами, когда ты (нет-нет-нет, конечно "она"!!) пишешь мне вконтакт.
то, как зовёшь меня на "Вы" - невозможно не улыбаться.
я всегда улыбюсь, когда она вдруг появляется.
тёплый ребёнок.
ничерта о нём не знаю. хочется слушать. бы.

тёплая квартира, шёлковая белая рубаха.
я высветлил брови - совсем другое лицо, их вовсе невидно.

мне нужно влюбиться.
мозги - на место!

не предам Японию, Дашечка, не бойся.

псп, псп, где ты, моя псп?


вот что я вам тут скажу, товарищи.
вот что.


я люблю свою сестру.
так люблю, что ужас.
что бы я там не говорил.
и мужа её люблю.
а знаете, почему?
потому-что они - моя семья. Семья.
и что самое - Я - ИХ Семья.
вот и.

я рад, что тут.
у нас квартира, мы втроём.
у нас - Дом.
*помнишь, помнишь, Ю-чан, как я мечтал?*

а ещё был Сашенька.
Сашенька - нежность.
Сашенька - Детка.
Сашенька - вдохновение.

потрясающее создание, мурлыкает, как настоящая кошка.
про него сложно писать.
нужно говорить.
Сашенька думает, что иногда он - девочка.
я влюблён.
как в Музу.
потрясающий кибер-индастрил-андрогин)))))))))
[показать]
[показать]


вот таких радостей мне дарит 100лица несмотря на проёбу НГ)))

всем, кто хочет поржать))
всем, кто хоть что-то понимает в ЖРОКЕ))
хоть ЧТО-ТО)
хотя.. это не обязательно)
всё равно весело))


http://www.j-rock.narod.ru/joke/anekdot01.html