Про самый большой в мире грузовой самолет Ан- 225 «Мрiя» грузоподъемностью 250 тонн знает весь мир. Про альтернативный же проект М-52 наслышаны единицы…

[показать]

В 1970-е годы СССР напрямую связывал свое экономическое развитие с массовым освоением Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, что требовало доставки в эти районы тяжеловесных крупногабаритных грузов: атомных реакторов для строящихся АЭС, ректификационных колонн для нефтехимических производств, гигантских турбин и других компонентов энергетических установок.
далее

Я знаю, что в Жуковском стоит способный летать Ту-144. С минимальным налётом нескольких десятков часов. Я знаю, что в ЦАГИ, ОКБ Туполева, в Жуковском, был передел. Руководящие посты отгрызли куски от собственных ОКБ после развала Соцсистемы. А те, кто пытался противостоять этому, были сокращены, выбиты с колеи. А в новостных блоках накрашенные дикторши с ухмылкой на "совок" ведают нам о безнадёжности ситуации.

Криминал поработил нашу страну, а всё святое, то, что создавали всем Союзом, осталось либо гнить, как гниют железные птицы в Монино, (у меня язык не поворачивается называть их "экспонатами"), либо уже уничтожено, или под угрозой уничтожения. Перспективные КБ рухнули, заткнулось гражданское авиапроизводство, дирижаблестроение. Своих прогрессивных идей нет, то что создаётся - создаётся на Советской базе, или копируется с иностранных образцов.

Энтузиасты своими руками на многое не способны.. Помощь музеям больше походит на символичные действия.

У меня разрывается сердце от того, что наша история уничтожается. Мы никогда не полетаем на СПС и даже не увидим его полёта. У нас отняли Ходынку, Тушинский. Больше мы не увидим традиационных авиапарадов. А вы бывали? Я - каждый раз, с замиранием сердца смотрел на пролетающие самолёты. С муражками по коже и взрывным чувством радости..

А Тушка... Ведь он - самый Красивый из гражданских, когда либо созданных. От одного его вида по телу бьёт ток, когда стоишь рядом. Сначала партноменклатура поставила крест на 144-ом. Им было невыгодно совершенствовать инфраструктуру аэропортов, они клеймили СПС неэкономичностью, опасностью.

Теперь дух гнилого капитализма, рыночной экономики и развращённых "свободой" умов довершает убийство нашей авиации.

ЗЫ: Не надо было мне в детстве читать советские книжки, где среди прочих прелестей был и Ту-144. Самолёт, созданный, чтобы Гордиться.

Почему они должны ждать своей участи?! За что им "участь"? Они должны жить, летать. Простои подо всеми ветрами убивают их.

Никакие МиГи-ОВТ с единственным способным пилотировать это прожорливое "чудо" полковником, никакие продажные Сушки не спасут нашей авиации. Ныняшняя Россия теряет не только космос и орбитальную группировку. Она уже потеряла локальную малую авиацию. Она потеряет авиацию вообще.

[640x458]

Сумбур, много мыслей. Простите меня.

В колонках играет - Muse Interview

Новая рубрика. И открывает её Мясищевский проект.

[600x312]

В 1958 г. в ОКБ В.М.Мясищева разрабатывался проект сверхзвукового пассажирского самолета по схеме «утка» с двухкилевым оперением и двигателями РД16-23. Проектирование лайнера в значительной степени опиралось на результаты научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполненных в ходе создания бомбардировщиков М-50 и М-52.

Читать дальше

[640x457]


До начала летных испытаний опытного самолета Ту-144 было необходимо утвердиться в правильности некоторых принятых решений, так как дискуссии по всем вопросам становились все острее. Особенно остро стоял вопрос о т.н. «просадке» сверхзвукового самолета при посадке. Некоторые специалисты опасались, что при отклонении элевонов вверх для создания положительного продольного момента и увеличения угла атаки, подъемная сила сначала падает и только после выхода на большие углы возрастает, что может привести к неконтролируемой потере высоты. Требовали также практического уточнения большинство вопросов устойчивости и управляемости выбранной схемы на всех режимах.

Читать далее

[520x376]

По воспоминаниям ветеранов, родство с Ту-95-м проявлялось на первом Ту-114 до курьезов. Например, такие подробности: вначале не было предусмотрено гардероба для экипажа (военным летчикам уж что-что, а гардероб точно не нужен). Пришлось ликвидировать один туалет в носу и сделать вместо него гардероб. Багаж пассажиров сперва предполагалось загружать не сбоку, а... снизу вверх - как бомбы в бомболюк. Все столики, стоявшие между креслами в салоне первого класса, были намертво прикручены к борту (на всякий случай?), и из-за этого сильно и громко вибрировали. Пришлось их отсоединять. Мотивировка расположения штурмана и его оборудования в носу с обзором через передний застекленный фонарь тоже понятна - на Ту-95 при бомбометании штурман должен видеть цель перед собой (на Ил-18, машине изначально гражданской, место штурмана уже внутри кабины пилотов). И тому подобное.

Японские авианосцы, авианинесущие крейсеры и ремонтный базы глазами Такеши Юки.

Авианесущий крейсер Могами
[640x413]
Внимание: трафик!
Дальше

http://www.n-avia.ru/