Часть первая.
29 июня 2009 года в 321 аудитории Тюменской областной думы в 15 часов началось заседание рабочей группы партийных проектов политической партии «Единая Россия»: «Безопасные дороги», «Новые дороги городов России». Ведущий заседания – заместитель председателя Тюменской областной думы, региональный политический куратор проектов, Геннадий Корепанов.
…- Приступаем к рассмотрению следующего вопроса повестки дня: «Об организации учебного процесса в автомобильных школах Тюменской области». Андреев Андрей Викторович. Пожалуйста.
Председатель Некоммерческого Партнёрства «Ассоциация автомобильных школ Тюменской области» Андрей Андреев, известный также широкой тюменской публике по деятельности автоклуба «Форсаж», начал деловито.
- Уважаемый Геннадий Семёнович, уважаемые участники совещания, в настоящее время автошкола в своей деятельности должна руководствоваться двумя основными документами: это программа подготовки водителя транспортных средств, которая включает в себя требования к учебно-материальной базе, структуре… и, буквально на днях, была утверждена новая методика проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами. Данная методика разработана департаментом по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России. Она устанавливает формы, методы и порядок проведения экзамена Госавтоинспекции, а также систему оценки знаний и навыков кандидатов водителей. Как и прежде, экзамены в общем виде будут состоять из трёх частей: теоретическую часть и двух этапов практического вождения. Основное нововведение состоит в том, что теоретический экзамен и первый этап практического экзамена теперь будут проходить в автоматизированном режиме. Так, теоретический экзамен будет проводиться только методом программированного контроля знаний с использованием соответствующей автоматизированной системы. Впервые в нашей стране предусмотрено проведение первого этапа практического экзамена на автоматизированном автодроме, где весь экзаменационный процесс будет фиксироваться с помощью специальных датчиков и записывающего оборудования, передающего данные на диспетчерский пульт автодрома. В соответствии с новой методикой, автоматизированные автодромы должны состоять из специально оборудованных и связанных между собой в локальную сеть объектов – это: закрытые для движения других автомобилей площадки транспортных средств, используемых для проведения экзамена и диспетчерского пункта, обеспечивающего контроль.
На втором этапе практического экзамена помимо дополнительных педалей управления, зеркала заднего вида и опознавательных знаков «Учебное транспортное средство», все экзаменационные автомобили должны быть оснащены специальными комплексами аудио-видео наблюдения за дорожной обстановкой и действиями кандидата в водители, с обязательной регистрацией и хранением полученной информации. Результаты практического экзамена будут храниться в электронном виде в экзаменационном подразделении. Новая система сдачи экзаменов потребует значительных подготовительных работ по обеспечению выполнения указанных норм. Её внедрение позволит исключить коррупционную составляющую, человеческий фактор, а также повысит объективность результатов экзамена на получение водительского удостоверения.
Всё дело в том, что вступление в действие этой методики было перенесено уже два раза…и теперь новая методика вводится в действие с 1 ноября 2011 года. Но с правом досрочного применения. Это означает, что если техническая база позволяет работать по новой методике, то можно принимать квалификационные экзамены у кандидатов в водители уже сейчас. Так, например, на сегодняшний день принимать экзамены в новом порядке готовы в Кемеровской, Самарской и Челябинской областях, где введены в строй автоматизированные автодромы. На сегодняшний день подобные комплексы находятся в стадии строительства в Республике Татарстан, Нижегородской, Кировской, Мурманской областях и ряде других субъектов Российской Федерации.
Состояние, в котором сейчас находится сфера подготовки водителей на самом деле удручающее, - продолжил Андреев. - Бытует мнение, что в безобразие на дорогах в основном виноваты автошколы: они только и думают, чтобы набить карманы деньгами; они не учат, а халтурят; школ слишком много; их надо закрыть; оставить только те, которым можно доверять, остальные – распустить. И всё будет в порядке. На самом деле, здесь нельзя всех как бы под одну гребёнку. За полгода, с января по июль-месяц, в Тюменской области некоторые автошколы из-за неразберихи принятия этих вот нормативных документов и неквалифицированных действий некоторых сотрудников экзаменационных классов находятся в тупиковом положении. Например, вот в автошколе «Автомобилист» не решён вопрос по Исетскому району, где нельзя до сих пор… - тут докладчик почему-то запнулся, - там люди сидят без зарплаты, - эмоционально продолжил он, - и практически учебный процесс не проводится.
Ещё раз я повторюсь, - подчеркнул оратор, - что, наконец, появились те документы,
Читать далее...