Когда во время отлива вода отходит от берегов Бэрроу, из нее начинают виднеться кости мертвого корабля, как напоминание о жестокости стихии, и о колоссальной самоотдаче во время спасения экипажа, в конце позапрошлого века.
Все началось в первые дни марта 1897 года, когда безжалостный и сильный ураганный ветер, путешествуя по Бристольскому каналу, посетил местечко Бэрроу, принеся с собой гигантские волны и снежную бурю.
Много кораблей в тот день оказались в эпицентре действий природы, тщетно пытаясь все же вырваться из стихийной ловушки. Среди них было норвежское судно Норнэн, пытающееся обойти бурю, однако вместо этого оказавшееся в роли беспомощной щепки в лапах всемогущего владыки морей. Судно неумолимо двигалось в сторону берегов Бэрроу, а команде оставалось лишь сложа руки наблюдать за ходом событий, и ждать чуда.
Корабль сел на мель, однако стихия все еще не позволяла команде его покинуть. Однако, бесстрашные местные спасатели все же умудрились пробиться сквозь град и ветер на своем маленьком спасательном судне, и команда Норнэн, в составе 10-ти человек и собаки была благополучно доставлена на сушу, где им и была оказана необходимая помощь.
После спасения, волны накатили на берег, уничтожив палубу судна, и намертво похоронив его в грунте, и даже отчаянные попытки людей достать его с берега не увенчались успехом.
Сейчас, когда море отходит от береговой линии, остатки корпуса корабля вновь становятся видимы для всеобщего обозрения. Тут же появляются детишки, и начинают весело играть и бегать по остаткам некогда красивого корабля. И только когда вода вновь прибывает, можно четко осознать, на что же способна природа в гневе...

[495x365]
больше фото

художественный перевод - Unconcious. (гордо так)

Опять же г.Серпухов. Колокольня находится в плачевном состоянии вот уже лет десять. Некоторое время (2004-2005г.г.) являлась пристанищем местных сатанистов, ходят слухи, что там принесли в жертву мужчину, но дело быстро замели, а труп все еще находится на первом этаже колокольни. В ближайшее время планируется спуск на на первый этаж.  Т.к. сообужение обследовано только на втором этаже и в пристройке первого. В провал мы так и не спустились. Пока что... Фотографии в коментах.

[480x640]

Находится маленькая деревушка " Лотино "
Бывал там недавно. Самое интересное - это смотреть на заброшенные кладбища в таких местах!! Там жуть неимоверная. Потому что там тьма ... осталось только добавить сюда гроб на колёсах и все, можно снимать фильм - конкурент к "ССД" )))

Авария подобного типа, какая произошла на Чернобыльской АЭС, так же маловероятна, как и гипотетические аварии. Причиной случившейся трагедии явилось непредсказуемое сочетание нарушений регламента и режима эксплуатации энергоблока, допущенных обслуживавшим его персоналом. В результате этих нарушений возникла ситуация, в которой проявились некоторые существовавшие до аварии и устранённые в настоящее время недостатки РБМК. Конструкторы и руководители атомной энергетики, осуществлявшие проектирование и эксплуатацию РБМК-1000, не допускали, а, следовательно, и не учитывали возможность такого количества различных отступлений от установленных и обязательных для исполнения правил, особенно со стороны тех лиц, которым непосредственно поручалось следить за безопасностью ядерного реактора. Читать далее
Рассмотрим, какие опасные процессы происходили в активной зоне за эти 22 часа. Прежде всего, необходимо отметить, что в ходе цепной реакции образуется целый спектр химических элементов. При делении ядер урана появляется йод, имеющий период полураспада около семи часов. Затем он переходит в ксенон-135, обладающий свойством активно поглощать нейтроны. Ксенон, который иногда называют “нейтронным ядом”, имеет период полураспада около девяти часов и постоянно присутствует в активной зоне
реактора. Но при нормальной работе аппарата он частично выгорает под воздействием тех же нейтронов, поэтому практически количество ксенона сохраняется на одном уровне.
А при снижении мощности реактора и соответственно ослаблении нейтронного поля количество ксенона (за счёт того, что его выгорает меньше) увеличивается. Происходит так называемое “отравление реактора”. При этом цепная реакция замедляется, реактор попадает в глубоко предкритическое состояние, известное под названием “йодной ямы”. И пока она не пройдена, то есть “нейтронный яд” не распадётся, ядерная установка должна быть остановлена. Попадание аппарата в “йодную яму” происходит при провале
мощности реактора, что и случилось на 4-м энергоблоке ЧАЭС 25 апреля 1986 года.
Ксенон понизил мощность аппарата, и для поддержания его “дыхания” потребовалось вывести из активной зоны большое количество стержней СУЗ, которые также поглощают нейтроны. Таким образом, стремление персонала, несмотря ни на что, провести эксперимент вступило в противоречие с требованиями регламента, что, в конечном итоге, и стало главной причиной взрыва реактора Чернобыльской атомной станции.

Скажу сразу, я немного растерян. Нет, я всегда знал, что нельзя однозначно доверять информации, распространяемой кем-то другим, тем более если этот кто-то - интернет. Но чтобы так.. Вобщем, к сути, сейчас всем все станет понятно.

Итак, фотография "того самого" айсберга:
[300x180]

Автор этой фотографии - Стефан Рехорек. Снимок был сделан 20 апреля 1912 года, через шесть дней после катастрофы. Позже его купил коллекционер Хеннинг Пфайфер, который уверен в огромном историческом значении этого фото.
Как полагают историки, Рехорек, чех по национальности, был матросом немецкого пассажирского судна "Бремен". В апреле 1912 года его корабль выполнял рейс из Германии в США и получил приказ изменить курс, чтобы принять участие в спасательных работах.
Моряки с "Бремена" потом рассказывали о шоке, который испытали, увидев в водах Атлантического океана более 100 тел пассажиров и членов экипажа "Титаника".
Изначально планировалось, что тела будут поднимать именно на борт судна "Бремен". Однако позже от этой идеи отказались - капитан пассажирского судна узнал, что зафрахтованный специально для этой цели американский корабль "Маккэй-Беннет" находится всего в двух часах хода от места катастрофы.
Перед тем, как "Бремен" вернулся на свой курс, Стефан Рехорек сделал фотографии двух находившихся в районе трагедии айсбергов.
Прибыв в Нью-Йорк, Рехорек отправил домой открытку. Судя по почтовому штампу, это произошло 25 апреля. По неизвестной причине, Рехорек называет "Титаник" голландским кораблем.

Собственно, сама открытка:

Вот полный текст открытки, на лицевой стороне которой изображен "Титаник": "Дорогие мама и папа! Передаю вам лучшие пожелания из Нью-Йорка. Я посылаю вам фотографию сверхбыстрого голландского океанского лайнера, затонувшего в своем первом плавании. Это был самый большой корабль в мире. За два дня до прибытия в Нью-Йорк он столкнулся с айсбергом и получил сильные повреждения одного из бортов. Около 1600 человек утонули, почти 670 удалось спасти. Я сфотографировал айсберг и отправлю вам этот снимок. На месте, где затонул "Титаник", я видел тела погибших и обломки корабля. Это было ужасно".
Несколько недель спустя Рехорек получил заказанные им в одной из фирм открытки с изображением айсберга, который стал причиной трагедии. Одну из таких открыток он, опять-таки, отправил родителям, другую послал брату.
Еще две фотографии Рехорек оставил себе.

Сделанные Рехореком снимки привлекли внимание немецкого журналиста и коллекционера Хеннинга Пфайфера. Он купил их у собирателя открыток - и со временем удостоверился в том, что на одной из фотографий действительно изображен айсберг, который затопил "Титаник".
Пфайфер говорит: "Как только я увидел снимок этого айсберга, я понял, что у меня в руках историческая фотография. Я помню, что в ходе официального разбирательства один из тех, кому удалось пережить катастрофу, сказал, что айсберг был похож на гибралтарскую скалу - только она была будто скрыта туманом. Вот и на этом снимке был такой же айсберг - только часть его словно была отколота".

А вот вторая фотография, найденная мной, выдаваемая за "ту самую".
[349x150]
Вот я и не знаю, какая из них - оригинал. Склоняюсь к первой, может, из-за того, что материал был опубликован журналистом на www.news.bbc.co.uk.
В любом случае, если кто-то разбирается (да, именно профессионально) в фотографиях тех времен - прошу, выдвиньте свои варианты.

И, кстати, самое интересное: попробуйте скачать обе фотографии, и просматривать их по очереди. Лично меня удивило то, что в них есть одна общая черта: они почти идеально ассиметричны по отношению к друг другу..
Вот я и подумал, что, возможно, такие фото получаются с помощью каких-либо манипуляций с фотоаппаратом, типа зеркального эффекта?

12 декабря 1999 года танкер "Эрика", шедший под мальтийским флагом из французского порта Дюнкерк в Италию, попал в шторм, и потерпел катастрофу в Бискайском заливе, неподалеку от мыса Пенмарш на западном побережье Франции. Судно водоизмещением 50 (по другим данным - 37) тысяч тонн, груженое 30 тысячами тонн нефтепродуктов, разломилось надвое.
В момент катастрофы на борту судна находился индийский экипаж в составе 26 человек. Людям посчастливилось спастись - французским и британским спасателям все же удалось с помощью вертолетов доставить всех членов экипажа "Эрики" со спасательных плотов на сушу.
Более половины груза – 20 тыс. тонн тяжелого топлива – попали в море, а затем были выброшены на берег. Это привело к гибели от 60 тысяч до 300 тысяч птиц — наибольшее число летающих особей, когда-либо погибших из-за разлива нефтепродуктов,— и десятков тонн рыбы. Под густым слоем нефтепродуктов оказались более 400 км пляжей Франции и Испании.
Из Бреста к месту катастрофы "Эрики" вышли два морских буксира. Один из них отвел носовую часть в открытый океан, а другой занялся очисткой акватории океана от нефтепродуктов. Очистить и переработать пришлось 270 тысяч тонн морской воды, песка и камней, на что ушло 200 миллионов евро.
Расследование обстоятельств катастрофы длилось более 6 лет, и в конце концов следователи пришли к выводу: значительная часть вины за происшествие лежит на компании Total, перевозившей груз. По их мнению, фрахтуя судно, в компании не могли не знать, что оно было слишком старым: к моменту заключения сделки проржавевшему насквозь гигантскому танкеру минуло 25 лет.

фотоматериалы

1 час 20 минут (примерно – по математической модели) – стержни автоматического регулирования (АР) вышли из активной зоны на верхние концевики, и оператор даже помогал этому с помощью ручного управления. Только так удалось удержать мощность аппарата на уровне 200 МВт (тепловых). Но какой ценой? Ценой нарушения строжайшего запрета работать на реакторе без определённого запаса стержней—поглотителей нейтронов.
1 час 22 минуты 30 секунд—по данным распечатки программ быстрой оценки состояния, в активной зоне находилось всего шесть–восемь стержней. Эта величина примерно вдвое меньше предельно допустимой, и опять реактор требовалось заглушить.
1 час 23 минуты 04 секунды(оператор закрыл стопорно – регулирующие клапаны турбогенератора №8. Подача пара на него прекратилась. Начался режим выбега. В момент отключения второго турбогенератора должна была бы сработать ещё одна автоматическая защита по остановке реактора. Но персонал, зная это, заблаговременно отключил её, чтобы, по-видимому, иметь возможность повторить испытания, если первая попытка не удастся. В ситуации, возникшей в результате нерегламентированных действий персонала, реактор попал (по расходу теплоносителя) в такое состояние, когда даже небольшое изменение мощности приводит к увеличению объёмного паросодержания, во много раз большему, чем при номинальной мощности. Рост объёмного паросодержания вызвал появление положительной реактивности. Колебания мощности в конечном итоге могли привести к дальнейшему её росту.
1 час 23 минуты 40 секунд (начальник смены 4-го энергоблока, поняв опасность ситуации, дал команду старшему инженеру управления реактором нажать кнопку самой эффективной аварийной защиты (АЗ-5). Стержни пошли вниз, однако через несколько секунд раздались удары, и оператор увидел, что поглотители остановились. Тогда он обесточил муфты сервоприводов, чтобы стержни упали в активную зону под воздействием собственной тяжести. Но большинство стержней-поглотителей так и осталось в верхней половине активной зоны.
Ввод стержней, как показали позже специальные исследования, начавшийся после нажатия кнопки АЗ, при создавшемся распределении потока нейтронов по высоте реактора оказался неэффективным и также мог привести к появлению положительной реактивности.

Произошёл взрыв. Но не ядерный, а тепловой. В результате уже названных причин в реакторе началось интенсивное парообразование. Затем произошёл кризис теплоотдачи, разогрев топлива, его разрушение, бурное вскипание теплоносителя, в который попали частицы разрушенного топлива, резко повысилось давление в технологических каналах. Это привело к тепловому взрыву, развалившему реактор.

День 25 апреля 1986 года на 4-ом энергоблоке Чернобыльской атомной электростанции планировался как не совсем обычный. Предполагалось остановить реактор на планово-предупредительный ремонт. Но перед заглушением ядерной установки необходимо было провести ещё и некоторые эксперименты, которые наметило руководство ЧАЭС.
Перед остановкой были запланированы испытания одного из турбогенераторов в режиме выбега с нагрузкой собственных нужд блока. Суть эксперимента заключается в моделировании ситуации, когда турбогенератор может остаться без своей движущей силы, то есть без подачи пара. Для этого был разработан специальный режим, в соответствии с которым при отключении пара за счёт инерционного вращения ротора генератор какое-то время продолжал вырабатывать электроэнергию, необходимую для собственных нужд, в частности для питания главных циркуляционных насосов.

25 апреля 1986 года ситуация развивалась следующим образом:

1 час 00 минут — согласно графику остановки реактора на планово - предупредительный ремонт персонал приступил к снижению мощности аппарата, работавшего на номинальных параметрах.
13 часов 05 минут — при тепловой мощности 1600 МВт отключён от сети турбогенератор №7, входящий в систему 4-го энергоблока. Электропитание собственных нужд (главные циркуляционные насосы и другие потребители) перевели на турбогенератор №8.
14 часов 00 минут — в соответствии с программой испытаний отключается система аварийного охлаждения реактора (САОР). Поскольку реактор не может эксплуатироваться без системы аварийного охлаждения, его необходимо было остановить. Однако диспетчер “Киевэнерго” не дал разрешения на глушение аппарата. И реактор продолжал работать без САОР.
23 часа 10 минут — получено разрешение на остановку реактора. Началось дальнейшее снижение его мощности до 1000—700 МВт (тепловых), как и предусматривалось программой испытаний. Но оператор не справился с управлением, в результате чего мощность аппарата упала почти до нуля. В таких случаях реактор должен глушиться. Но персонал не посчитался с этим требованием. Начали подъём мощности.
В 1 час 00 минут 26 апреля персоналу, наконец, удалось поднять мощность реактора и стабилизировать её на уровне 200 МВт (тепловых) вместо 1000—700, заложенных в программе испытаний.
В 1 час 03 минуты и 1 час 07 минут—к шести работающим главным циркуляционным насосам дополнительно подключили ещё два, чтобы повысить надёжность охлаждения активной зоны аппарата после испытаний.

К началу 1986 г. в мире существовало 417 атомных реакторов и 120 ещё строилось. Вклад АЭС в выработку энергии в некоторых странах составил для Франции – 70%, Бельгии – 66%, Южной Кореи – 53%, Тайваня – 48,5%. Кроме ядерных реакторов было 326 исследовательских ядерных установок, реакторы установлены на ледоколах, спутниках, подводных лодках. Естественно, подобная огромная концентрация ядерного потенциала не могла не привести к возникновению нештатных ситуаций, тем более, что опыт эксплуатации объектов, использующих ядерное топливо, накапливался с годами, причём во многом при анализе этих самых аварийных ситуаций. Здесь можно привести много примеров чрезвычайных ситуаций, происходивших как у нас в стране, так и за рубежом.

Впервые человечество увидело атом в действии в 1945 г, когда США сбросили на Хиросиму и Нагасаки атомные бомбы. Погибла треть населения этих городов, радиация вызвала у многих людей лейкозы. Люди умирали и продолжают умирать до сих пор.
Ряд испытаний ядерного оружия Соединенными Штатами на острове Бикини в 1946-1958 гг. привели к тому, что в результате взрыва исчезли с лица земли 2 соседних островка, а сам остров стал непригоден для жизни.
В 1957 г. на заводе Селлафильд (Уиндскайл) в Англии по регенерации ядерного топлива произошел взрыв. В результате загрязнения погибли 13 человек, более 260 заболели острой и хронической лучевой болезнью.
В 1966 г. в Испании столкнулись 2 американских военных самолета с ракетами на борту. Одному пришлось сбросить 4 атомные бомбы. К счастью, взрыва не было, но в результате выбросов погибли посевы сельскохозяйственных культур, пришлось вывезти 1,5 тыс. т почвы для захоронения.
В 1979 г. на АЭС Тримайленд в г. Гаррисбург, Пенсильвания, также произошла крупная авария.
В Советском Союзе история подобных катастроф связана, главным образом с эксплуатацией производственного объединения «Маяк».
ПО «Маяк» было создано на базе промышленного комплекса, построенного в 1945—1949 гг. Здесь в 1948 г. был пущен первый в стране промышленный атомный реактор, в 1949 г. — первый радиохимический завод, изготовлены первые образцы атомного оружия. В настоящее время в производственную структуру ПО «Маяк» входят ряд производств ядерного цикла, комплекс позахоронению высокоактивных материалов, хранилища и могильники РАО. Многолетняя деятельность ПО «Маяк» привела к накоплению огромного количества радионуклидов и сильному загрязнению районов Челябинской, Свердловской, Курганской и Тюменской областей. В результате сброса отходов радиохимического производства непосредственно в открытую речную систему Обского бассейна через р. Теча (1949—1951 гг.), а также вследствие аварий 1957 и 1967 гг. в окружающую среду было выброшено 23 млн. Ки активности. Радиоактивное загрязнение охватило территорию в 25 тыс. км2 с населением более 500 тыс. человек. Официальные данные о десятках поселков и деревень, подвергшихся загрязнению в результате сбросов радиоактивных отходов в р. Теча, появились только в 1993 г. В 1957 г. в результате теплового взрыва емкости с РАО произошел мощный выброс радионуклидов (церий-144, цирконий-95, стронций-90, цезий-137 и др.) с суммарной активностью 2 млн. Ки. Возник «Восточно-Уральский радиоактивный след» длиной до 110 км (в результате последующей миграции даже до 400км) и шириной до 35—50 км. Общая площадь загрязненной территории, ограниченной изолинией 0,1 Ки/км2 по стронцию-90, составила 23 тыс. км2. Около 10 тыс. человек из 19 населенных пунктов в зоне наиболее сильного загрязнения с большой задержкой были эвакуированы и переселены. Зона радиационного загрязнения на Южном Урале расширилась вследствие ветрового разноса радиоактивных аэрозолей с пересохшей части технологического водоема № 9 ПО «Маяк» (оз. Карачай) в 1967 г. В настоящее время в этом резервуаре находится около 120 млн. Ки активности, преимущественно за счет стронция-90 и цезия-137. Под озером сформировалась линза загрязненных подземных вод объемом около 4 млн. м3 и площадью 10 км2. Существует опасность проникновения загрязненных вод в другие водоносные горизонты и выноса радионуклидов в речную сеть. По данным радиационного мониторинга, выпадения цезия-137 из атмосферы в районах, расположенных в зоне влияния ПО «Маяк», в течение 1994г. были в 50—100 раз больше, чем в среднем по стране. Высоким остается и уровень загрязнения местности цезием-137 в пойме р. Теча. Концентрации стронция-90 в речной воде и в донных отложениях в 100—1000 раз превышают фоновые значения. В каскаде промышленных водоемов в верховьях Течи содержится 350 млн. м3 загрязненной воды, являющейся по сути низкоактивными отходами. Суммарная активность твердых и жидких РАО, накопленных в ходе деятельности ПО «Маяк», достигает 1 млрд. Ки. Сосредоточение огромного количества РАО, загрязнение поверхностных водоемов, возможность проникновения загрязненных подземных вод в открытую гидрографическую систему Обского бассейна создают исключительно высокую степень радиационного риска на Южном Урале.
Но крупнейшей и самой страшной ядерной Читать далее...

Корабль.. С древнейших времен корабли служили людям для достижения многих целей: тут и торговля, и транспортировка, и боевые действия. И, следовательно, многие из них заканчивали свой путь именно там, где им предназначалось выполнять свои функции - на воде.
Естественно, есть несколько известных кораблей, большинство из которых также и печально известны многим людям. Здесь и "Титаник", и "Мавритания", и "Аврора".. Сей список можно продолжать долго. Однако, существует также огромное количество кораблей, бесславно покоящихся на дне океанов, рек, гниющих на мели, или разобранных на металлолом.
С этого момента сообщество Города-Призраки будет освещать многие, а по возможности - и все истории плавучих гигантов и малышей, информацию о которых можно найти.
Начать хотелось бы с поста, наглядно иллюстрирующего тот факт, что корабли так же заслуживают пристального внимания.

Итак, крушения кораблей.

Фото

Со временем, все истории этих, а также многих других кораблей будут освещены.
Информация по первому посту уже готовится, а пока в комментариях можно оставлять пожелания о том, какую из историй, описывающих события, произошедшие с вышепредставленными суднами, хотели бы прочитать вы.

Первым был "Олимпик", спущенный на воду в 1910 году, третьим - "Британик", (1914). "Уайт Стар" и Белфастская верфь имели договоренность, по которой строительство всех трех судов шло практически без сметы, оплачивались любые обоснованные затраты. Это должны были быть самые роскошные лайнеры в мире. Однако они стали, наверное, самой невезучей серией кораблей. "Олимпик" уже в первом плавании столкнулся с военным кораблем и вынужден был почти год стоять на ремонте. После гибели "Титаника" он снова встал на годичный ремонт - надстраивались водонепроницаемые переборки. Уже в 1935 году "Олимпик" вышел из строя действующих судов. "Британик", сданный в эксплуатацию накануне первой мировой войны, был превращен в плавучий военный госпиталь и в 1916 году подорвался на мине в Средиземном море. Обычная мина не принесла бы ему большого урона, однако "Британик" умудрился наткнуться на нее отсеком с углем. Взорвалась угольная пыль, проломившая в левом борту огромную пробоину. Корабль быстро затонул, однако уроки предшественника не прошли даром - все успели спуститься в шлюпки. Погибло около тридцати человек - они находились в лодках, которые затянуло под винты накренившегося судна. Останки младшего из несчастливых кораблей-собратьев обнаружил в 60-е годы Жак Ив Кусто.

Итак, что мы знаем о Титанике, кроме того, что огромное параходище отплыло из Англии в Америку, имея на борту Кейт Уинслет, Леонардо Ди Каприо и кучу второстепенных актеров? Леонардо соблазнил Кейт и они бы поженились, прожили счастливо в красивом загородном доме, нянча правнуков, если бы на их пути не встал злосчастный айсберг. Далее большую часть фильма актеры бегали по кораблю в поисках спасения и наконец-то Титаник с треском затонул. Кейт не сочла нужным подвинуться и няшный Ди Каприо, которому не хватило места на спасительной доске, утонул. Однако Кейт подобрали спасатели Карпатии и она всю жизнь хранила верность Леонардо. Также мы помним, что уцелел главный злодей и другие несущественные актеры. Кейт дожила до наших дней, дабы поведать эту красивую историю любви, а потом в приступе старческого маразма выкинула на дно Атлантики дорогущий драгоценный камень.
Для многих история Титаника превратилась именно в красивую историю любви.

Помимо этого:
Водоизмещение Титаника было 66 тыс. тонн.
Длина: 268,98 м., ширина 28,2 м., расстояние от ватерлинии до шлюпочной палубы 18,4 м. или 53,3 м. от киля до верхушек четырех его огромных труб.
На лайнерах типа "Олимпик", к которым принадлежал и "Титаник", четвертая труба была фальшивой. В ней находились помещения для домашних животных, перевозимых богатыми пассажирами. Труба также служила для вентиляции и внутри неё находилась лестница, по которой кочегары могли подняться до среза трубы. При остановке в Квинстауне кто-то из кочегаров высунул голову из трубы и некоторыми пассажирами это было воспринято как проделки Мефистофеля и дурной знак. В Квинстауне покинули судно семь пассажиров, среди которых был Фрэнсис Браун, учитель, священник "Общества Иисуса" и фотограф-любитель. Его фотографии оказались последними
сделанными до трагедии. В Квинстауне при погрузке и разгрузке почты с "Титаника" сбежал один из кочегаров, некто Джон Коффей.
В общем "Титаник" был высотой с 11-этажный дом и длиной в четыре городских квартала. С которого успело сбежать 7 пассажиров, однако 2224 продолжили путеществие.
Наиболее интересной конструктивной особенностью лайнера являлись его водонепроницаемые переборки. "Титаник" имел двойное дно и был разделен на 16 водонепроницаемых отсеков пятнадцатью водонепроницаемыми переборками. Странно, однако, что эти переборки простирались вверх не очень высоко. Первые две и последние пять переборок были доведены до палубы D, а средние восемь - только до палубы Е. Тем не менее непотопляемость лайнера обеспечивалась при затоплении любых двух отсеков, и, поскольку конструкторы не могли себе вообразить несчастья хуже, чем пробоина в районе стыка двух отсеков, "Титаник" был объявлен "непотопляемым".
И в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года "Титаник" затонул, находясь в своем первом рейсе. Столкнулся с айсбергом. Из 2224 человек на борту спаслись 711, погибло 1513. Главной причиной таких больших потерь считается огромное несоответствие между местами в шлюпках и количеством людей. Шлюпки могли забрать только 1178 человек. Так то оно так, да не совсем. Об этом ниже.
Причины столкновения – прежде всего, полное игнорирование ледовой опасности, несмотря на многочисленные предупреждения о том, что впереди – лед и айсберги. Скорость не сбросили, вахту не усилили. Затем, бдительность впередсмотрящих. Несмотря на то, что были это люди со стажем, опытные моряки, в данном случае они сплоховали. Поздно заметили, что резко сократило возможность для маневра. Далее – если-бы на мостике стали не уклоняться от айсберга, а просто дали-бы машинам «Полный назад» и носом врезались в айсберг, лайнер сильно-бы пострадал, но – не затонул. Смяло бы бак и находившиеся там каюты третьего класса, но судно осталось-бы на плаву.

Роковую роль сыграло и то, что в те времена не было единых общепринятых правил о подаче сигналов бедствия сигнальными ракетами и фальшфейерами. То есть красный цвет ракет не был принят, как сигнал бедствия. Палили, чем придется. С "Титаника" палили белыми ракетами. Ну пуляют, а зачем, кто их знает. Может, празднуют что. Именно так и решили находящиеся рядом корабли.
К месту гибели "Титаника" подошел пароход Карпатия, не сразу, а некоторое время спустя. "Титаник" погрузился в воду в 02.20, первые спасшиеся поднялись на палубу Карпатии в 04.10, а последних людей с последней шлюпки приняли в 08.30 утра. Разница во времени вроде небольшая, меньше двух часов, но дело в том, что она небольшая для тех, кто попал в шлюпки, хотя и там медлить было нельзя. Но для большинства – тех, кто оказался в воде, счет шел на минуты. Именно минутами определяется жизнь человека, попавшего в ледяную воду, да еще в экстремальных условиях внезапной гибели судна. 5 – 15 минут, и человека можно уже не вытаскивать, разве что для похорон.
А вот если-бы грузопассажирский пароход Калифорния/Самон распознал сигналы с "Титаника", как сигналы бедствия, то он мог-бы оказаться на месте катастрофы еще даже до того, как "Титаник" погрузился в воду, и тогда количество спасенных Читать далее...

10 апреля 1912 года в полдень "Титаник" вышел в свой первый и последний рейс из Саутхемптона, взяв курс на Атлантику. При этом едва избежав столкновения с американским лайнером "Нью-Йорк". Согласно "Докладу об осмотре судна..." на борту находились находилось 1316 пассажиров и 892 члена экипажа, что вместе составило 2208 человек. Среди пассажиров первого рейса "Титаника"
находился и директор компании "Уайт Стар Лайн" Дж.Брюс Исмей, как показал он потом на суде в качестве обыкновенного пассажира, хотя плыл бесплатно и занимал лучшую каюту лайнера, которая предназначалась для истинного владельца судна американского магната Дж. Пиерпонта Моргана, в последний момент отказавшегося от путешествия на "Титанике" по неизвестным причинам! Однако когда лайнер покинул Квинстаун, Дж.Брюс Исмей разыскал главного инженер-механика Джосефа Белла. О чем они говорили в превратной беседе без свидетелей неизвестно, но на протяжении всего рейса лайнер наращивал скорость. Можно предположить, что под давлением Дж.Брюс Исмея и при молчаливом несопративлении коммодора Смита была попытка в первом рейсе побить лучший результат "Олимпика".

14 апреля, воскресенье. По правилам компании должны были, проводится шлюпочные учения! На "Титанике" эти правила были проигнорированы, якобы из-за сильного ветра. Однако он быстро стих, стоял полнейший штиль, а если и дул, то только за счет движения самого судна!
Игнорируя предупреждение «Каронии» о льдах, «Титаник» идет со скоростью 43 км/ч. В течении всего дня продолжают приходить сообщения о льдах.
Примерно в 23 часа 30 минут впередсмотрящий ничего, не сказав своему напарнику
трижды ударил в колокол - этот сигнал означал, что прямо по курсу судна находится какой-то объект. Позже во время расследования он сообщил, что увидел
"черную массу... немного выше, чем высота полубака". Ударив в колокол, впередсмотрящий позвонил на мостик и сообщил шестому помощнику Муди: "Айсберг прямо по курсу!" Муди тут же доложил первому помощнику Уильяму Мэрдоку который в тот момент был старшим на мостике, капитан Смит в это время спал, не раздеваясь в штурманской рубке. Мэрдок тут же скомандовал рулевому Роберту Хитченсу: "Лево на борт!" и перевел машинный телеграф сначала в положение "стоп машина", а потом - "полный назад". После этого он нажал кнопку звонка и держал её так в течение десяти секунд, согласно правилам, предупреждая о закрытии дверей в водонепроницаемых перегородках и только после этого нажал переключатель закрытия дверей. Но было уже поздно! Огромный лайнер с силой, равной ударной нагрузке от 730 скорых поездов объединенных в один состав, получил скользящий удар по правому борту, распоров обшивку примерно на 90 метров, что составляло примерно треть длинны судна! Еще во время ходовых испытаний "Титаника" было замерено, что полная остановка судна при начальной скорости 20 узлов (34 км./ч.) и экстренном торможении винтами при переводе работы силовой установки в режим "полный назад", судно по инерции проходит ещё 777 метров, а на суде свидетели подтвердили, что впередсмотрящий Ф.Флит увидел айсберг где-то в пределах 4 метров. При снижении скорости снижалась и эффективность руля! Трагедии можно было избежать, если бы судно выполнило поворот не снижая скорости или свести к минимуму последствия столкновения, если бы тормозя не отворачивали от айсберга, а встретили "удар в лоб"! Нос судна от такого удара был бы полностью разрушен, были бы жертвы и затоплены несколько отсеков, но судно осталось бы на плаву.
Капитан Смит поняв, что лайнер обречен, приказал определить координаты лайнера по последнему определению положения лайнера которое было произведено в 19:30 и сам отнес их в радиорубку. Первая радиограмма с терпящего бедствие "Титаника" была получена радиостанцией мыса Рейс в Ньюфаундленде 0:25, десятью минутами позже её получили два корабля: французский "Ля прованс" и канадский "Маунт Темпл". В эту роковую ночь Атлантику по этому маршруту пересекало более 50 судов, капитаны которых по разному реагировали на призывы о помощи. Ближе всех к гибнущему "Титанику" находился лайнер "Калифорниэн" под командованием капитана Лорда. В 22:21 напоровшись на ледовое поле, капитан Лорд остановил судно, и легли в дрейф до утра.
Концепции круглосуточного дежурства радистов тогда не существовало и в целях копеечной" экономии на "Калифорниэн" был всего один радист Сирил Эванс, который после довольно напряженного дня в 23:30 окончил свою работу, выключил радиостанцию и отправился спать. "Калифорниэн" находилась примерно в 35 км от "Титаника" и если бы на ней сигналы бедствия были получены вовремя, она могла бы подойти к "Титанику" когда он ещё находился на плаву!

В 0:05 (0:25-данные расходятся) капитан Смит отдал распоряжение готовить спасательные шлюпки (через 15-35 минут после столкновения). Но т.к. мест в спасательных шлюпках было меньше чем количество пассажиров и членов экипажа, только для погрузки женщин и детей. Системы оповещения пассажиров на "Титанике" не было, поэтому новость об аварии Читать далее...

Еще в стадии постройки этим величайшим произведениям технической культуры начала ХХ века, уделяли очень много внимания в печати, создавая им рекламу непотопляемых плавучих дворцов. Отделение для пассажиров первого класса имело площадку для игры в сквош, гимнастический зал, рестораны и бары, бассейн и турецкую баню, а широкие прогулочные дорожки и стеклянные потолки придавали судну дух пост викторианской эпохи. Газетчики, захлебываясь от восторгов, сообщали, что длинна судна равна трем городским кварталам (268 метров), а водоизмещение равнялось 66 000 тонн и приводило в движение эту массу металла, грузов и 3500 человек пассажиров и членов экипажа на протяжении всего семисуточного перехода через Атлантику со скоростью 23 узла (42,6 км./час).

Как и "Олимпик" в первый рейс "Титаник" вел капитан Эдвард Джон Смит, который более 30 лет прослужил на командных должностях. Но послужной список капитана Смита был не так безупречен.
27 января 1889 года пароход "Рипаблик" под командованием капитана Смита сел на мель у входа в нью-йоркскую гавань.
В декабре 1890 года тоже участь постигла "Коптик" под командой неподалеку от Рио-де-Жанейро.
7 августа 1901 года на пароходе "Маджестик" возник пожар, что бы потушить который в борту было пробито отверстие.
3 ноября 1906 года уже, будучи коммодором компании "УАЙТ СТАР ЛАЙН" на
флагманском корабле компании "Балтик" под командованием Смита вспыхнул пожар в
трюме № 5. Трюм был затоплен водой, в результате чего пострадал груз 640 тюков хлопка, который в те годы использовался в основном для изготовления пороха и считался
стратегическим сырьем.
В 1907 году Смит перешел на лайнер "Адриатик", на котором 10 октября 1908 года четыре члена экипажа были уличены в систематических кражах багажа пассажиров, а 4 ноября 1909 года на подходе к Нью-Йорку лайнер напоролся на мель.
Неудачи преследовали коммодора Смита и при вступлении в командование новым флагманом компании "Олимпиком" и как закат карьеры стала трагедия с "Титаником". Как такому человеку доверили командование таким кораблем, до сих пор загадка.

(с)Solitary-Angel
[305x249]

12 октября 1492 года матрос Родриго де Триана, который находился в каравелле Колумба, взволнованно крикнул «Земля!». Грянувший выстрел с корабля означал не только открытие Нового Света, но и ознаменовал собой открытие Атлантики – места, которое соединило Европу и Америку.
Если ранее путешествие через Атлантику на парусном судне не редко затягивалось на несколько месяцев и хранило в себе опасность, так как полностью зависело от капризов погоды, то с развитием кораблестроения и появлением первого парового двигателя на судах, сделало путешествие менее опасным. Перевозки пассажиров и эмигрантов через Атлантику приносили огромные доходы, Британская почта заключала контракты лишь с самыми быстроходными судами, эти контракты были выгодны и престижны. Именно это сказалось на то, что для Атлантики строились самые красивые, роскошные и быстроходные корабли. Именно здесь был учрежден переходящий приз «Голубая лента», который присваивали самому быстрому лайнеру на дистанции между Старым и Новым светом.
Гонки лайнеров стали национальным видом спорта. На корабли делали ставки и заключали пари, как на скаковых лошадей. Лайнер, который обладал «Голубой лентой», тут же становился фаворитом у пассажиров и, не смотря на высокие цены, билеты на него распродавались на несколько месяцев вперед.
«Харланд энд Волф» одним из первых пришла в голову мысль, построить корабль, который шел бы через Атлантику чуть медленнее, но зато перевозил бы пассажиров в роскоши и удобстве.
Было запланировано строительство трех однотипных кораблей, которые смогли бы забрать пальму первенства у «Мавритании» и «Лузитании» (последние обладатели «Голубой ленты» перед первой мировой войной), что позволило бы сделать рейсы через Атлантику регулярными.
16 декабря 1908 года был заложен первый суперлайнер - «Олимпик». Несколько позднее, а именно 31 марта 1909 был заложен второй – «Титаник».
[300x124]
(с)Solitary-Angel

Дом в Питере. В одной половине живут люди, другая представляет собой данное зрелище.
Спасибо за снимок НаМягкихЛапах
[525x700]
Еще один снимок

О проклятых и гиблых местах ходят легенды, одно из таких мест, наводящее ужас на все живое, находится в Восточной Сибири вблизи южного Предангарья в нескольких сотнях километров от Ванавары. Затерянное в глухой тайге, сеющее смерть, оно и называется соответствующе - "Чертово кладбище".
Дурная слава закрепилась за ним давно. Много лет назад пастухи одного таежного колхоза перегоняли через тайгу скот. По дороге несколько коров отбились от стада. Погонщики вместе с хорошо знающим местность охотником отправились на поиски животных. После долгих блужданий они вышли на удивительно чистую круглую поляну, совершенно лишенную растительности. И вдруг собаки, уже выбежавшие на черную землю, с испуганным визгом, поджав хвосты, повернули назад. В самом центре поляны на расстоянии 15-20 м от деревьев, на голой, будто выжженной земле лежали трупы пропавших животных...
Случившееся ошеломило погонщиков. А их старший, опытный охотник, оказывается, уже слышал об этом месте. "Наверное, это "Чертово кладбище", - сказал он. - Приближаться к голой земле нельзя - там смерть". Действительно, круглая, около 200-250 м в диаметре поляна навевала ужас: на голой земле кое-где виднелись кости и тушки таежных зверушек и даже птиц. А нависающие над поляной ветви деревьев были обуглены, как от близкого пожара. Старший торопил уходить от гиблого места. Так и ушли они, не выяснив, отчего гибнет все живое на той земле. К слову, собаки, бывшие на "Чертовом кладбище" всего минуту, перестали есть, стали вялыми и вскоре подохли. Следует отметить, что мясо у погибших на поляне зверей приобретало ярко-пунцовый цвет.
Но это был 1983 год, однако и в сороковых годах о этой поляне писали в некоторых газетах. Публикация в "Советское Приангарье" сообщала, , что бывалый охотник, сопровождавший районного агронома в весеннюю распутицу в деревню Карамышево, рассказал о "чертовом кладбище", которое открыл его дед неподалеку от тропы, и согласился показать "поляну" агроному. Вот что писала газета:"... у небольшой горы показалась темная лысина. Земля на ней черная, рыхлая. Растительности не было никакой. На обнаженную землю положили осторожно зеленые свежие сосновые ветви. Через некоторое время взяли их обратно. Зеленые ветки поблекли, словно чем-то были опалены. При малейшем прикосновении иголки с них опадали... Выходя на край поляны, люди тут же чувствовали в теле странную боль..."

Одни ученые же предполагают, что здесь в глубине возник пожар, в котором сгорание каменноугольного пласта при недостаточном притоке воздуха сопровождается выделением ядовитого угарного газа. Этот газ накапливается на поляне. Животные, оставшись без кислорода, быстро гибнут. Кстати, ткани, израсходовав весь "газ жизни", действительно приобретают под воздействием химической реакции пунцовый цвет.
Но истеканием более легкого, чем воздух, газа трудно объяснить такие особенности "чертова кладбища", как строгая локализация границы растительности и зоны смертельного воздействия, а главное, его мгновенность, тем более что по некоторым данным эта "поляна" находится не во впадине, а на склоне крутой сопки.

Другие же считают, что под поляной находится так называемая геопатогенная зона.
Согласно некоторым гипотезам, ядро Земли имеет форму кристалла, и все энергетически активные места, например те, где постоянно происходят землетрясения, случаются природные катаклизмы, совпадают с определенными точками этого кристалла.
Однажды во время плавания по Тихому океану исследователи заметили, что зерна пшеницы перестали прорастать, а некоторые из них начали гнить, когда корабль проходил вблизи одной из вершин гипотетического кристалла южнее Японии. Едва лишь он покинул эту точку, рост семян возобновился. Кроме того, в "неблагоприятном" районе не наблюдалось никаких признаков жизни: ни рыб, ни морских животных, ни птиц - все словно вымерло.
"Бермудский треугольник", "Море Дьявола" около Японии и другие "гибельные" районы точно совпадают по своему расположению с вершинами кристалла.

А. и С. Симоновы так объяснили особенности "поляны смерти". Любое животное подвергается на ней действию переменного магнитного поля. Из биологии известно, что существует предел для значений электротока, проходящего через кровь, при превышении которого она свертывается - происходит "электрокоагуляция". У животных, погибших на "поляне", внутренности были красного цвета, что говорит об усилении капиллярного кровообращения перед гибелью. А смерть наступала в результате массового тромбообразования. Концепция переменного магнитного поля на "поляне" очень многое объясняет: мгновенность воздействия, влияние даже на подстреленных птиц и т.д.

А тем временем загадочная поляна так и не найдена.

Подборка информации Solitary-Angel

[показать]
<a href="http://www.liveinternet.ru/community/2216771/profile"><img src="http://www.liveinternet.ru/images/nopreview.gif"/> <a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/3/22/477/22477793_1.jpg" target=_blank border="0">[показать]</a></a>

[показать]
<a href="http://www.liveinternet.ru/community/2216771/profile"><img src="http://www.liveinternet.ru/images/nopreview.gif"/> <a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/3/22/477/22477849_4756099mdci2.jpg" target=_blank border="0">[показать]</a></a>

[показать]
<a href="http://www.liveinternet.ru/community/2216771/profile"><img src="http://www.liveinternet.ru/images/nopreview.gif"/> <a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/3/22/478/22478009_14647177_1174393792_2.jpg" target=_blank border="0">[показать]</a></a>

[показать]
<a href="http://www.liveinternet.ru/community/2216771/profile"><img src="http://www.liveinternet.ru/images/nopreview.gif"/> <a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/3/22/478/22478102_southpark076160.jpg" target=_blank border="0">[показать]</a></a>

[показать]
<a href="http://www.liveinternet.ru/community/2216771/profile"><img src="http://www.liveinternet.ru/images/nopreview.gif"/> <a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/3/22/613/22613521_1173794115_18000000.jpg" target=_blank border="0">[показать]</a></a>


[показать]
<a href="http://www.liveinternet.ru/community/2216771/profile"><img src="http://www.liveinternet.ru/images/nopreview.gif"/> <a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/3/22/613/22613569_1173794115_23000000.jpg" target=_blank border="0">[показать]</a></a>

[показать]
<a href="http://www.liveinternet.ru/community/2216771/profile"><img vsoace="5" alt="Города-призраки" /></a>


[показать]
<a href="http://www.liveinternet.ru/community/2216771/profile"><img src="http://www.liveinternet.ru/images/nopreview.gif"/> <a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/3/22/613/22613633_1173794115_37000000.jpg" target=_blank border="0">[показать]</a></a>


[показать]
<a href="http://www.liveinternet.ru/community/2216771/profile"><img src="http://www.liveinternet.ru/images/nopreview.gif"/> <a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/3/22/613/22613665_1173794115_38000000.jpg" target=_blank border="0">[показать]</a></a>

Восточная часть страны, Сельва — влажный жаркий климат, тропический лес, бешеные истоки реки Амазонка, многочисленные крепости инкской культуры, многие из которых до сих пор затеряны в джунглях. Одна из них — Макчу-Пикчу...
На Старой горе и находится главная часть исторического памятника, занимающего семь квадратных километров. Но глаз нельзя оторвать от соседней вершины, поражающей своими классическими формами. Это Уайна-Пикчу – Молодая гора, служившая сторожевой башней. В сущности Макчу-Пикчу – это целый комплекс археологических групп, число которых в настоящее время достигает 24, которые разбросаны на площади около 33 тысяч гектаров.

Макчу-Пикчу иногда называют “потерянным городом инков”. Он и был потерянным до самого начала XX века, пока его не обнаружил американский археолог и историк Ирам (Хайрем) Бингхэм. Это случилось в 1911 году. Но справедливости ради следует сказать, что Бингхэм открыл Макчу-Пикчу для европейской цивилизации, а для крестьян, чье поселение находилось недалеко от исторического места, оно было известно гораздо раньше.

Макчу-Пикчу находится на высоте 2700 метров над уровнем моря, в месте отдаленном от остального мира обрывами высотой в 700 и более метров, на краю глубоких пропастей, прорытых рекой Урумбамбой.

Первое, что здесь поражает, - необыкновенная красота горного пейзажа. И только потом видно террасы совершенных пропорций и симметрии, Священную площадь, руины и храма Солнца и храма Трех окон, развалины различных сооружений, лестницы, которых здесь больше сотни, акведуки, пробитые в камнях. Особый интерес посетителей вызывает Камень Солнца – “Интиуатана”, который, как

предполагают, играл роль астрономической обсерватории. Существует такая гипотеза, что “Интиуатана” служила солнечными часами; торчащие выступы камня в разное время дня отбрасывали тени различной длины и по ним вели отсчет времени. С помощью “Интиуатаны” они определяли не только время суток, но и время года, от чего зависели сезонные сельскохозяйственные работы, военные походы и т.д. Секрет солнечных часов все еще не разгадан.
Это был прекрасный город с пешеходными аллеями, священными фонтанами и акведуками и легендарным храмом Трех Окон, окна которого располагались таким образом, что в них всегда проникают первый и последний лучи солнца.

По легенде Когда-то здесь жила знать инков, жрецы и невесты Солнца (из найденных здесь 173 скелетов – 150 являются женскими).

С того времени, когда были обнаружены руины, прошло более 80 лет. Но и сегодня остается загадкой. Кто были те люди, которые возвели эти сооружения? Какие люди обитали здесь? Может быть люди-гиганты? Так как камни, вес которых доходили до 150 тонн, невозможно запросто поднять. И жили ли они здесь постоянно или временно? А главное, – каково было истинное назначение Макчу-Пикчу?

Так и не определен возраст этого города – если первоначально считали что он построен около шести веков назад, то по косвенным данным, связанным с расчетом расположения звезд и «контрольных точек» солнца в городе, называется гораздо более древняя дата его возникновения – 4-2 тысячелетие до нашей эры, время, когда здесь еще не было ни одной нам известной цивилизации.

Судьба его строителей и последних жителей этого почему-то заброшенного города так и осталась неизвестной.

Сейчас таинственный Макчу-Пикчу – не только охраняемый памятник мировой культуры, но и одно из самых посещаемых туристами мест в Латинской Америке.

Подборка информации Solitary-Angel
[527x420]