Огромный завод на Крайнем Севере — как подготавливают нефть к транспортировке
lj_russos
/ lj_russos
:
05-09-2022 15:01
В прошлом материале мы с вами познакомились с бытом нефтяников на Восточной Мессояхе.
Как живут нефтяники на вахте?
А сейчас давайте посмотрим, какую работу они выполняют. Сразу скажу, профессий на промысле очень много. В этом посте я вам покажу ЦПС — Центральный пункт сбора и подготовки нефти и сопутствующую инфраструктуру.
Сначала несколько слов о том, зачем вообще нужен этот пункт сбора нефти. Дело в том, что нефть мало извлечь из недр, её ещё нужно подготовить к транспортировке. Это происходит именно на ЦПС. Сырье сюда поступает по трубопроводам с кустов скважин. Сам пункт — это огромный «завод», где нефть проходит очистку и подготовку.
1. Образцы нефти, которая добывается на Восточной Мессояхе. Оранжевая богата бензино-керосиновой фракцией, имеет меньшую плотность, чем, допустим, коричневая или черная нефть. Этот «фреш» добывают на глубине около 3 километров!
Особенность мессояхской нефти — её физические свойства. Она вязкая и холодная, пластовая температура составляет около +16°С. Чтобы с нефтью можно было что-то сделать, ее подогревают. Также её очищают от воды и попутного газа.
Сама территория ЦПС просто огромная. Ее площадь — несколько гектаров. Смонтированы огромные резервуары и около сорока километров трубопроводов. Все это управляется специалистами, которые уверенно работают на самом современном оборудовании.
2. Дмитрий Кирильчук, ведущий технолог цеха подготовки и перекачки нефти, показывает, как устроен ЦПС.
Вообще Мессояха — площадка для внедрения нестандартных методов геологоразведки и бурения, позволяющих эффективно работать с трудноизвлекаемыми запасами материковой Арктики. Чтобы повысить коэффициент извлечения нефти, здесь проводят опытно-промышленные работы по полимерному заводнению, операции гидроразрыва пласта, строят высокотехнологичные многоствольные скважины.
3. Невозможно на фото охватить весь комплекс — настолько он огромный.
Именно на этом промысле впервые в компании «Газпром нефть» было начато массовое бурение по технологии fishbone (в переводе — «рыбья кость»). Конструкция, при которой от основного горизонтального ствола отходят несколько ответвлений, что позволяет увеличить добычу нефти. Каждая третья скважина на месторождении выполнена в подобной конструкции.
4. Так выглядит скважина fishbone.
5. Насосная внутренней перекачки.
6. Сами насосы для нефти. Везде установлены системы пожарообнаружения, извещения и тушения.
Несмотря на использование сложнейших методов для извлечения нефти, предприятие очень строго следит за выполнением природоохранных мероприятий. Все это позволяет успешно и безопасно разрабатывать самое северное на материковой части России месторождение, эксплуатация которого начата в 2016 года.
7. Уже давно нефтянка — это не «работа по колено в нефти». Это чистые, высокотехнологические производства. И управлять ими могут только первоклассные специалисты.
Здесь, на ЦПС, работает Антон Булковский. Знаю его как блогера-нефтяника. К сожалению, из-за карантинных ограничений пообщаться с ним не удалось — он трудится в «чистой зоне», но советую подписаться на его блог. Он интересно рассказывает о своей работе и жизни на месторождении.
8. Антон Булковский, ведущий инженер цеха подготовки и перекачки нефти.
9. Пункт учета нефти. В этой «загогулине» считается объем приходящей нефти.
Попутный газ, который идет вместе с нефтью, в дальнейшем используетсяЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В прошлом материале мы с вами познакомились с бытом нефтяников на Восточной Мессояхе.
Как живут нефтяники на вахте?
А сейчас давайте посмотрим, какую работу они выполняют. Сразу скажу, профессий на промысле очень много. В этом посте я вам покажу ЦПС — Центральный пункт сбора и подготовки нефти и сопутствующую инфраструктуру.
Сначала несколько слов о том, зачем вообще нужен этот пункт сбора нефти. Дело в том, что нефть мало извлечь из недр, её ещё нужно подготовить к транспортировке. Это происходит именно на ЦПС. Сырье сюда поступает по трубопроводам с кустов скважин. Сам пункт — это огромный «завод», где нефть проходит очистку и подготовку.
1. Образцы нефти, которая добывается на Восточной Мессояхе. Оранжевая богата бензино-керосиновой фракцией, имеет меньшую плотность, чем, допустим, коричневая или черная нефть. Этот «фреш» добывают на глубине около 3 километров!
Особенность мессояхской нефти — её физические свойства. Она вязкая и холодная, пластовая температура составляет около +16°С. Чтобы с нефтью можно было что-то сделать, ее подогревают. Также её очищают от воды и попутного газа.
Сама территория ЦПС просто огромная. Ее площадь — несколько гектаров. Смонтированы огромные резервуары и около сорока километров трубопроводов. Все это управляется специалистами, которые уверенно работают на самом современном оборудовании.
2. Дмитрий Кирильчук, ведущий технолог цеха подготовки и перекачки нефти, показывает, как устроен ЦПС.
Вообще Мессояха — площадка для внедрения нестандартных методов геологоразведки и бурения, позволяющих эффективно работать с трудноизвлекаемыми запасами материковой Арктики. Чтобы повысить коэффициент извлечения нефти, здесь проводят опытно-промышленные работы по полимерному заводнению, операции гидроразрыва пласта, строят высокотехнологичные многоствольные скважины.
3. Невозможно на фото охватить весь комплекс — настолько он огромный.
Именно на этом промысле впервые в компании «Газпром нефть» было начато массовое бурение по технологии fishbone (в переводе — «рыбья кость»). Конструкция, при которой от основного горизонтального ствола отходят несколько ответвлений, что позволяет увеличить добычу нефти. Каждая третья скважина на месторождении выполнена в подобной конструкции.
4. Так выглядит скважина fishbone.
5. Насосная внутренней перекачки.
6. Сами насосы для нефти. Везде установлены системы пожарообнаружения, извещения и тушения.
Несмотря на использование сложнейших методов для извлечения нефти, предприятие очень строго следит за выполнением природоохранных мероприятий. Все это позволяет успешно и безопасно разрабатывать самое северное на материковой части России месторождение, эксплуатация которого начата в 2016 года.
7. Уже давно нефтянка — это не «работа по колено в нефти». Это чистые, высокотехнологические производства. И управлять ими могут только первоклассные специалисты.
Здесь, на ЦПС, работает Антон Булковский. Знаю его как блогера-нефтяника. К сожалению, из-за карантинных ограничений пообщаться с ним не удалось — он трудится в «чистой зоне», но советую подписаться на его блог. Он интересно рассказывает о своей работе и жизни на месторождении.
8. Антон Булковский, ведущий инженер цеха подготовки и перекачки нефти.
9. Пункт учета нефти. В этой «загогулине» считается объем приходящей нефти.
Попутный газ, который идет вместе с нефтью, в дальнейшем используется
Как живут нефтяники на вахте?
lj_russos
/ lj_russos
:
01-09-2022 16:01
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Строительство станции «Марьина Роща»
lj_russos
/ lj_russos
:
26-08-2022 15:01
А теперь мыс вами посмотрим на сооружение одной из самых глубоких станций Московского метрополитена — станции «Марьина Роща». Все работы по сооружению этой сложнейшей станции ведет Московский метрострой.
Но так как эскалаторный наклон ведет на уровень улицы, то самый длинный эскалатор (130 метров) находится именно на ней.
1. Главным украшением вестибюля являются зеркальные шарики.
2. Через вестибюль можно будет выйти на Шереметьевскую улицу и 2-ю улицу Марьиной Рощи к жилой и общественной застройке, а также остановкам наземного транспорта.
3. Архитектурно-художественный облик «Марьиной Рощи» разработали сотрудники архитектурного бюро AI Architects — победителя международного конкурса.
4. Основой дизайна станции стала эстетика фарфора: колонны выпуклой формы напоминают пузатые фарфоровые чайники, а мраморные плиты будут словно покрыты мелкими трещинами, что придаст эффект старины.
5. Сложнейший монтаж отделки пилонов.
6. Центральный зал станции.
7. Очень красивая станция получается.
8. Для метростроевцев сейчас жарко не только на поверхности — внизу завершается строительство северо-восточного участка БКЛ длиной более 7 километров.
9. Станция станет частью крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ), объединяющего Люблинско-Дмитровскую и Большую кольцевую линии метрополитена, МЦД-2, перспективный МЦД-4, а также наземный транспорт.
10. Имитация мелких трещин на мраморе пилона.
11. «Выходим на финишную прямую строительства Большой кольцевой линии метро. Оставшиеся порядка 10 станций находятся уже в высокой степени готовности, и нет никаких сомнений, что все строительно-монтажные работы будут завершены уже в этом году на всех станциях. “Марьина Роща”, пожалуй, самый сложный объект БКЛ. Самое глубокое залегание — больше 70 метров и самый большой наклонный спуск — 130 метров, если правильно считать, наверное, еще и побольше — 134 метра», — отметил Мэр Москвы во время посещения строящейся станции.
«Была озвучена идея, где сочетание камня, стекла, фарфора и металла должно быть интегрировано в общий объем пространства. Тем самым было задано, чтобы наверху из нержавейки были сделаны чашки, а внизу пилоны в виде фарфоровых чайников под старину. Вот такая задумка архитекторов. Но я надеюсь, пассажиры это увидят и оценят», — рассказал генеральный директор компании-подрядчика АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
12. Сооружение станции ведет СМУ–8 Московского метростроя.
13. И самый длинный эскалатор на территории России — 130 метров!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
А теперь мыс вами посмотрим на сооружение одной из самых глубоких станций Московского метрополитена — станции «Марьина Роща». Все работы по сооружению этой сложнейшей станции ведет Московский метрострой.
Но так как эскалаторный наклон ведет на уровень улицы, то самый длинный эскалатор (130 метров) находится именно на ней.
1. Главным украшением вестибюля являются зеркальные шарики.
2. Через вестибюль можно будет выйти на Шереметьевскую улицу и 2-ю улицу Марьиной Рощи к жилой и общественной застройке, а также остановкам наземного транспорта.
3. Архитектурно-художественный облик «Марьиной Рощи» разработали сотрудники архитектурного бюро AI Architects — победителя международного конкурса.
4. Основой дизайна станции стала эстетика фарфора: колонны выпуклой формы напоминают пузатые фарфоровые чайники, а мраморные плиты будут словно покрыты мелкими трещинами, что придаст эффект старины.
5. Сложнейший монтаж отделки пилонов.
6. Центральный зал станции.
7. Очень красивая станция получается.
8. Для метростроевцев сейчас жарко не только на поверхности — внизу завершается строительство северо-восточного участка БКЛ длиной более 7 километров.
9. Станция станет частью крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ), объединяющего Люблинско-Дмитровскую и Большую кольцевую линии метрополитена, МЦД-2, перспективный МЦД-4, а также наземный транспорт.
10. Имитация мелких трещин на мраморе пилона.
11. «Выходим на финишную прямую строительства Большой кольцевой линии метро. Оставшиеся порядка 10 станций находятся уже в высокой степени готовности, и нет никаких сомнений, что все строительно-монтажные работы будут завершены уже в этом году на всех станциях. “Марьина Роща”, пожалуй, самый сложный объект БКЛ. Самое глубокое залегание — больше 70 метров и самый большой наклонный спуск — 130 метров, если правильно считать, наверное, еще и побольше — 134 метра», — отметил Мэр Москвы во время посещения строящейся станции.
«Была озвучена идея, где сочетание камня, стекла, фарфора и металла должно быть интегрировано в общий объем пространства. Тем самым было задано, чтобы наверху из нержавейки были сделаны чашки, а внизу пилоны в виде фарфоровых чайников под старину. Вот такая задумка архитекторов. Но я надеюсь, пассажиры это увидят и оценят», — рассказал генеральный директор компании-подрядчика АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
12. Сооружение станции ведет СМУ–8 Московского метростроя.
13. И самый длинный эскалатор на территории России — 130 метров!
Строительство пересадки на станции «Электрозаводская»
lj_russos
/ lj_russos
:
16-08-2022 15:01
Несмотря на небольшой объем проходки, по уровню сложности этот участок лидирует с большим отрывом. Сооружение пересадки между станциями «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии и одноименной станции Большой Кольцевой линии проходит в сложнейших геологических условиях. А попросту говоря — там очень много воды.
Для Московского метростроя такие условия не являются чем-то особенными. Да, сложно. Да, мокро. Но метростроевцы строили самое лучшие в мире метро в куда худших условиях. И построили. Давайте посмотрим, что же там происходит.
1. Проходка небольшого коридора велась в несколько очередей. Сначала делали закрепление грунта и только потом продвигались на несколько метров. А потом снова повторяли.
2. Все работы осуществляются только ручным способом или средствами малой механизации. Рядом река Яуза насыпь и железнодорожные пути Казанской железной дороги и действующие тоннели и выработки станции метро.
3. Установка для бурения.
4. Вся обделка выполнена из металлоизоляции. Все швы качественно проварены.
5. Пока здесь еще котлован, но скоро будет пересадка на новую станцию БКЛ.
6. А это уже финальный этап. Проходчики Тоннельного отряда № 6 вышли в торец действующей станции. Раскрыли калотту и смонтировали два прорезных кольца.
7. Из известняка хлещет вода.
8. Теперь в обратном направлении будет пройдена камера — в ней в дальнейшем будут расположена лестница.
9. Проходка идет!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Несмотря на небольшой объем проходки, по уровню сложности этот участок лидирует с большим отрывом. Сооружение пересадки между станциями «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии и одноименной станции Большой Кольцевой линии проходит в сложнейших геологических условиях. А попросту говоря — там очень много воды.
Для Московского метростроя такие условия не являются чем-то особенными. Да, сложно. Да, мокро. Но метростроевцы строили самое лучшие в мире метро в куда худших условиях. И построили. Давайте посмотрим, что же там происходит.
1. Проходка небольшого коридора велась в несколько очередей. Сначала делали закрепление грунта и только потом продвигались на несколько метров. А потом снова повторяли.
2. Все работы осуществляются только ручным способом или средствами малой механизации. Рядом река Яуза насыпь и железнодорожные пути Казанской железной дороги и действующие тоннели и выработки станции метро.
3. Установка для бурения.
4. Вся обделка выполнена из металлоизоляции. Все швы качественно проварены.
5. Пока здесь еще котлован, но скоро будет пересадка на новую станцию БКЛ.
6. А это уже финальный этап. Проходчики Тоннельного отряда № 6 вышли в торец действующей станции. Раскрыли калотту и смонтировали два прорезных кольца.
7. Из известняка хлещет вода.
8. Теперь в обратном направлении будет пройдена камера — в ней в дальнейшем будут расположена лестница.
9. Проходка идет!
Строительство станции «Пыхтино»
lj_russos
/ lj_russos
:
12-08-2022 15:01
А теперь мы с вами переместимся на юг Москвы и посмотрим на сооружение станции «Пыхтино» Калинино-Солнцевской линии, которую сейчас продляют от станции «Рассказовка» до Внуково. На участке запроектировано две станции: «Пыхтино» и «Внуково». Станция «Пыхтино» расположена в районе пересечения Боровского шоссе и улицы Летчика Грицевца, около деревни Пыхтино.
В микрорайоне, примыкающем к станции, названия улиц носят имена советских летчиков и авиаконструкторов, именно поэтому в оформлении интерьеров платформенного и кассового залов реализуется тема авиации.
Рядом со станцией сооружен метромост через реку Ликова. Он станет 12-м метромостом Москвы и вторым по протяженности после Лужнецкого. На самом деле это тринадцатый метромост, так как еще один находится под землей — это небольшой участок служебной ветки за станцией «Александровский сад». Там в 50-е годы был сооружен метромост над пешеходным коридором.
1. Вестибюль станции «Пыхтино» находится рядом с микрорайоном Солнцево-Парк. С него открывается прекрасный вид на Храм святого благоверного князя Александра Невского в Пыхтино, который был открыт в 2018 году.
2. Подняться с платформы можно с помощью эскалатора, который ведет на уровень земли.
3. Но самая основная «фишка» этого вестибюля — это модель сверхзвукового самолета Ту-144!
4. Вид на вестибюль снаружи.
5. Поднимаясь по эскалатору, пассажиры увидят «световой колодец» — раструб, в который прорывается солнечный свет. В раструбе над наклонным ходом установят концентрически расходящиеся светоотражающие алюминиевые панели и именно здесь разместят модель самолета Ту-144.
6. На платформенном участке станции приступили к укладке пола. Помимо того, что она решена по редкой для Москвы схеме — однопролетное сооружение, так из-за сложного рельефа она спроектирована полуподземным способом.
7. Тема авиации используется не только в оформлении интерьеров кассового зала, но и на платформе. На потолке расположатся световые конструкции в виде цилиндров-турбин. Кстати, крыша станции будет эксплуатируемая — здесь организуют зону отдыха.
8. Сложный рельеф местности подтолкнул архитекторов к устройству панорамного витражного остекления с одной стороны платформы. Отсюда пассажирам откроется красивый вид на долину реки Ликова (подобное решение использовано на станции «Мичуринский проспект»). На противоположной стороне платформы разместится хронологическая лента графических изображений советских самолетов — от винтовых АНТ-3 до сверхзвукового Ту-160.
9. Ликовский метромост будет закрыт шумозащитными экранами.
10. При ближайшем рассмотрении они мне напомнили элементы управляющих поверхностей от самолета.
11. Мост выполнен по разрезной системе: один пролет – одна балка. Всего было залито более 4100 кубометров бетона.
12. Сейчас ведется сварка рельс для устройства бесстыкового пути. А для более тихого хода применена конструкция слоеного пирога. Сначала уложены виброзащитные маты, и только потом насыпана щебенка.
13. Сооружение имеет 23 опоры и 22 пролётных строения.
14. Монолитные работы на станции «Пыхтино» выполнены на 88%, ведется гидроизоляция монолитных конструкций, в служебных помещениях идут архитектурно-отделочные работы. Три из четырех тоннелей отЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
А теперь мы с вами переместимся на юг Москвы и посмотрим на сооружение станции «Пыхтино» Калинино-Солнцевской линии, которую сейчас продляют от станции «Рассказовка» до Внуково. На участке запроектировано две станции: «Пыхтино» и «Внуково». Станция «Пыхтино» расположена в районе пересечения Боровского шоссе и улицы Летчика Грицевца, около деревни Пыхтино.
В микрорайоне, примыкающем к станции, названия улиц носят имена советских летчиков и авиаконструкторов, именно поэтому в оформлении интерьеров платформенного и кассового залов реализуется тема авиации.
Рядом со станцией сооружен метромост через реку Ликова. Он станет 12-м метромостом Москвы и вторым по протяженности после Лужнецкого. На самом деле это тринадцатый метромост, так как еще один находится под землей — это небольшой участок служебной ветки за станцией «Александровский сад». Там в 50-е годы был сооружен метромост над пешеходным коридором.
1. Вестибюль станции «Пыхтино» находится рядом с микрорайоном Солнцево-Парк. С него открывается прекрасный вид на Храм святого благоверного князя Александра Невского в Пыхтино, который был открыт в 2018 году.
2. Подняться с платформы можно с помощью эскалатора, который ведет на уровень земли.
3. Но самая основная «фишка» этого вестибюля — это модель сверхзвукового самолета Ту-144!
4. Вид на вестибюль снаружи.
5. Поднимаясь по эскалатору, пассажиры увидят «световой колодец» — раструб, в который прорывается солнечный свет. В раструбе над наклонным ходом установят концентрически расходящиеся светоотражающие алюминиевые панели и именно здесь разместят модель самолета Ту-144.
6. На платформенном участке станции приступили к укладке пола. Помимо того, что она решена по редкой для Москвы схеме — однопролетное сооружение, так из-за сложного рельефа она спроектирована полуподземным способом.
7. Тема авиации используется не только в оформлении интерьеров кассового зала, но и на платформе. На потолке расположатся световые конструкции в виде цилиндров-турбин. Кстати, крыша станции будет эксплуатируемая — здесь организуют зону отдыха.
8. Сложный рельеф местности подтолкнул архитекторов к устройству панорамного витражного остекления с одной стороны платформы. Отсюда пассажирам откроется красивый вид на долину реки Ликова (подобное решение использовано на станции «Мичуринский проспект»). На противоположной стороне платформы разместится хронологическая лента графических изображений советских самолетов — от винтовых АНТ-3 до сверхзвукового Ту-160.
9. Ликовский метромост будет закрыт шумозащитными экранами.
10. При ближайшем рассмотрении они мне напомнили элементы управляющих поверхностей от самолета.
11. Мост выполнен по разрезной системе: один пролет – одна балка. Всего было залито более 4100 кубометров бетона.
12. Сейчас ведется сварка рельс для устройства бесстыкового пути. А для более тихого хода применена конструкция слоеного пирога. Сначала уложены виброзащитные маты, и только потом насыпана щебенка.
13. Сооружение имеет 23 опоры и 22 пролётных строения.
14. Монолитные работы на станции «Пыхтино» выполнены на 88%, ведется гидроизоляция монолитных конструкций, в служебных помещениях идут архитектурно-отделочные работы. Три из четырех тоннелей от
Станции метро «Сокольники» БКЛ
lj_russos
/ lj_russos
:
09-08-2022 15:01
«Метрострой — Ударник.Труженик. Герой» — один из лозунгов, который находится на путевой станции «Сокольники» Большой Кольцевой линии метро. Оформление станции посвящено Московскому метрострою, метростроевцам — тем, кто героически строил первую очередь Московского метро.
Строительство станции вышло на финальный этап. Завершается отделка, во всю идет монтаж инженерных систем и комплексное благоустройство территории. Московский метрострой провел огромную работу по сооружению Северо-Восточного участка Большой Кольцевой линии. Давайте посмотрим на станцию «Сокольники».
1. В отделке станции используется серый мрамор, а также серый и черный гранит. На мой взгляд оформление колонн перекликается с колоннами старой станции «Сокольники».
2. Подвесной потолок будет выполнен из алюминиевых трехслойных панелей и реечных конструкций.
3. Абстрактный рисунок тоннеля.
4. Но самое главное на станции — это оформление путевых стен.
5. Использованы старые плакаты, фотографии и различные проектные разработки.
6. Есть метро!
7. Александр Юрьевич Орлов, архитектор станции.
8. А вот кто узнает вестибюль?
9. Одна из немногих фотографий, которая не относится к первой очереди. Щит с рассекающими площадками — это 60-е года. Это не отменяет, героическую работу в любое время. А вот следующая фотография — это строительство первой очереди.
10. Метрростроевцы.
11. В центре станции будет мостик и выход на балконы. С них можно будет попасть на пересадку. А с уровня платформы — выходы через два вестибюля.
12. Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков.
«Метрострой сосредоточил свои главные усилия на окончании строительства и запуске Большой кольцевой линии, остались два больших участка. Один из них — это северо-восточный участок из семи станций: четыре станции уже введены и работают, три находятся в завершающей стадии строительства, идут отделочные и инженерные работы, близки к окончанию пусконаладочные работы», — сказал Мэр Москвы.
13. Открытие новой станции с нетерпеньем ждут Москвичи. Она улучшит транспортное обслуживание района.
14. Перегон в сторону станции «Рижская».
15. А теперь давайте заглянем как идет строительство пересадки. К старой станции будут вести два коридора. Один стыкуется в существующий коридор от вестибюля к платформе. А второй выходит в торец станции.
16. Первый удаленный кусок стены из перехода. Удивительные ощущения прикосновения к истории.
17. Так как станция является выявленным объект культурного наследия, нельзя просто так взять и разобрать кусок стены. Вся плитка была пронумерована и аккуратно демонтирована. Все декоративные элементы сохранены.
18. А так проем выглядит сейчас.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
«Метрострой — Ударник.Труженик. Герой» — один из лозунгов, который находится на путевой станции «Сокольники» Большой Кольцевой линии метро. Оформление станции посвящено Московскому метрострою, метростроевцам — тем, кто героически строил первую очередь Московского метро.
Строительство станции вышло на финальный этап. Завершается отделка, во всю идет монтаж инженерных систем и комплексное благоустройство территории. Московский метрострой провел огромную работу по сооружению Северо-Восточного участка Большой Кольцевой линии. Давайте посмотрим на станцию «Сокольники».
1. В отделке станции используется серый мрамор, а также серый и черный гранит. На мой взгляд оформление колонн перекликается с колоннами старой станции «Сокольники».
2. Подвесной потолок будет выполнен из алюминиевых трехслойных панелей и реечных конструкций.
3. Абстрактный рисунок тоннеля.
4. Но самое главное на станции — это оформление путевых стен.
5. Использованы старые плакаты, фотографии и различные проектные разработки.
6. Есть метро!
7. Александр Юрьевич Орлов, архитектор станции.
8. А вот кто узнает вестибюль?
9. Одна из немногих фотографий, которая не относится к первой очереди. Щит с рассекающими площадками — это 60-е года. Это не отменяет, героическую работу в любое время. А вот следующая фотография — это строительство первой очереди.
10. Метрростроевцы.
11. В центре станции будет мостик и выход на балконы. С них можно будет попасть на пересадку. А с уровня платформы — выходы через два вестибюля.
12. Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков.
«Метрострой сосредоточил свои главные усилия на окончании строительства и запуске Большой кольцевой линии, остались два больших участка. Один из них — это северо-восточный участок из семи станций: четыре станции уже введены и работают, три находятся в завершающей стадии строительства, идут отделочные и инженерные работы, близки к окончанию пусконаладочные работы», — сказал Мэр Москвы.
13. Открытие новой станции с нетерпеньем ждут Москвичи. Она улучшит транспортное обслуживание района.
14. Перегон в сторону станции «Рижская».
15. А теперь давайте заглянем как идет строительство пересадки. К старой станции будут вести два коридора. Один стыкуется в существующий коридор от вестибюля к платформе. А второй выходит в торец станции.
16. Первый удаленный кусок стены из перехода. Удивительные ощущения прикосновения к истории.
17. Так как станция является выявленным объект культурного наследия, нельзя просто так взять и разобрать кусок стены. Вся плитка была пронумерована и аккуратно демонтирована. Все декоративные элементы сохранены.
18. А так проем выглядит сейчас.
Как выглядит современная школа?
lj_russos
/ lj_russos
:
28-07-2022 14:01
Давным-давно я закончил школу № 356 на Сиреневом бульваре. В целом у меня остались хорошие воспоминания о той школе и классе. Получив педагогическое образование, я потом проработал в школе год (уже, конечно, другой) — было интересно посмотреть на эту кухню изнутри. Честно, это оказалось сложнее, чем я думал. Да и предоставить в августе годовое планирование для меня, когда ты не знаешь своих планов на следующую неделю — это было слишком, скажем, сложно...
Но у меня была самая обычная советская школа. А сегодня мне довелось посмотреть на новый учебный корпус школы № 2055 в Пресненском районе города Москвы. Сейчас здание готовится к вводу в эксплуатацию и в сентябре новая школа примет 300-х учеников с 8-го по 11-й класс. И, честно говоря, я немного завидую современным ученикам — стандарты в школе с моего ученичества возросли очень сильно. Давайте смотреть.
1. Современные реалии безопасности везде таковы. Пропускная система, рамки, детекторы. Можно по-разному к такому относиться, но на мой взгляд, тут перебора не бывает.
2. В школе идет финальный этап пуско–наладочных работ. Например, помещение охраны уже готово, остались мелочи.
3. Осмотр мы продолжим с крыши. Сюда выведено огромное количество систем: вентиляция, дымоудаление, кондиционеры и так далее.
4. С крыши открывается прекрасный вид на окрестности Сити. Где-то там сейчас строится МЦД4.
5. Участок строительства расположен в стесненных условиях сложившейся городской застройки и множества инженерных коммуникаций, которые пришлось перекладывать. А еще нужно обеспечить все требования пожарной безопасности. Например, пожарная машина должна иметь возможность подъехать везде. Это только так кажется, «что стоит дом построить?». Но на самом деле все куда сложнее, особенно когда приходится увязывать множество систем и требований.
6. Старое здание школы серии МЮ-1 было построено в 1961 году. Я сейчас посмотрел кадастр, здание моей школы той же серии было построено так же в 1961 году. Единственное, здесь, помимо спортзала (пристройка за зданием, которое видно на фото), есть еще одноэтажная пристройка с другой стороны.
В готовом корпусе школы помимо стандартных универсальных и специализированных кабинетов (физика, химия, биология, иностранный язык, кабинет программирования) предусмотрены помещения дополнительного образования: It-полигон, инженерно-научная лаборатория, помещение для проектной деятельности, кабинеты астрономии, технического черчения и моделирования, анатомии, а также шахматный клуб.
7. Это огромный класс it-полигона. Мебель частично завезли, но еще не везде расставили.
8. Одно из требований, которое меня удивило — радиатор отопления должен быть закрыт, чтобы дети не могли обжечься. Я бы еще это понял для младшей школы, но для старшей?
9. Вы не поверите, но это зал для занятий аэробикой. Как видите, начался монтаж зеркал. Рядом, конечно, находятся душевые, раздевалки и вся необходима инфраструктура.
10. А это стандартный класс. Как видите доски еще нет. Теперь привычных досок нет — по новому стандарту там размещается интерактивная доска. Что-то типа очень большого планшета.
11. Класс для занятия языками. При необходимости делится на два помещения. Корпус спроектирован так, чтобы окна классов выходили на солнечную сторону.
12. А вот так выглядит доска. Пока она висит в штабе сдачи объекта. Но к сентябрю их развесят по классам.
13. Школа полностью оборудована для занятий маломобильных групп граждан. Так же есть специальное оборудование дляЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Давным-давно я закончил школу № 356 на Сиреневом бульваре. В целом у меня остались хорошие воспоминания о той школе и классе. Получив педагогическое образование, я потом проработал в школе год (уже, конечно, другой) — было интересно посмотреть на эту кухню изнутри. Честно, это оказалось сложнее, чем я думал. Да и предоставить в августе годовое планирование для меня, когда ты не знаешь своих планов на следующую неделю — это было слишком, скажем, сложно...
Но у меня была самая обычная советская школа. А сегодня мне довелось посмотреть на новый учебный корпус школы № 2055 в Пресненском районе города Москвы. Сейчас здание готовится к вводу в эксплуатацию и в сентябре новая школа примет 300-х учеников с 8-го по 11-й класс. И, честно говоря, я немного завидую современным ученикам — стандарты в школе с моего ученичества возросли очень сильно. Давайте смотреть.
1. Современные реалии безопасности везде таковы. Пропускная система, рамки, детекторы. Можно по-разному к такому относиться, но на мой взгляд, тут перебора не бывает.
2. В школе идет финальный этап пуско–наладочных работ. Например, помещение охраны уже готово, остались мелочи.
3. Осмотр мы продолжим с крыши. Сюда выведено огромное количество систем: вентиляция, дымоудаление, кондиционеры и так далее.
4. С крыши открывается прекрасный вид на окрестности Сити. Где-то там сейчас строится МЦД4.
5. Участок строительства расположен в стесненных условиях сложившейся городской застройки и множества инженерных коммуникаций, которые пришлось перекладывать. А еще нужно обеспечить все требования пожарной безопасности. Например, пожарная машина должна иметь возможность подъехать везде. Это только так кажется, «что стоит дом построить?». Но на самом деле все куда сложнее, особенно когда приходится увязывать множество систем и требований.
6. Старое здание школы серии МЮ-1 было построено в 1961 году. Я сейчас посмотрел кадастр, здание моей школы той же серии было построено так же в 1961 году. Единственное, здесь, помимо спортзала (пристройка за зданием, которое видно на фото), есть еще одноэтажная пристройка с другой стороны.
В готовом корпусе школы помимо стандартных универсальных и специализированных кабинетов (физика, химия, биология, иностранный язык, кабинет программирования) предусмотрены помещения дополнительного образования: It-полигон, инженерно-научная лаборатория, помещение для проектной деятельности, кабинеты астрономии, технического черчения и моделирования, анатомии, а также шахматный клуб.
7. Это огромный класс it-полигона. Мебель частично завезли, но еще не везде расставили.
8. Одно из требований, которое меня удивило — радиатор отопления должен быть закрыт, чтобы дети не могли обжечься. Я бы еще это понял для младшей школы, но для старшей?
9. Вы не поверите, но это зал для занятий аэробикой. Как видите, начался монтаж зеркал. Рядом, конечно, находятся душевые, раздевалки и вся необходима инфраструктура.
10. А это стандартный класс. Как видите доски еще нет. Теперь привычных досок нет — по новому стандарту там размещается интерактивная доска. Что-то типа очень большого планшета.
11. Класс для занятия языками. При необходимости делится на два помещения. Корпус спроектирован так, чтобы окна классов выходили на солнечную сторону.
12. А вот так выглядит доска. Пока она висит в штабе сдачи объекта. Но к сентябрю их развесят по классам.
13. Школа полностью оборудована для занятий маломобильных групп граждан. Так же есть специальное оборудование для
В аэропорт Домодедово на автобусе с комфортом!
lj_russos
/ lj_russos
:
08-07-2022 13:01
Еще до того, как об этом стали говорить, я, начиная с середины 2000-х годов, во всех статьях или интервью об общественном транспорте озвучивал несколько вещей, которые надо сделать обязательно:
1. Единый билет на весь транспорт
2. Нумерация выходов
3. Вариативность маршрутов для пассажиров.
Приятно видеть, что я оказался прав и сейчас все эти пункты в Москве работают! Причем единый билет прекрасно можно заменить банковской карточкой, системой оплатой по распознаванию лица или системой быстрых платежей. Все это даёт нам, пассажирам, одно из главнейших удобств системы наземного транспорта — вариативность в выборе маршрута, системы оплаты, или типе подвижного состава (если кто даже так заморачивается).
Нумерация выходов стала стандартом для средств навигации в метро. И сейчас, чтобы выйти к новому автобусу Аэроэкспресса, который довезет в аэропорт Домодедово, не надо писать, выйти из первого вагона, повернуть направо, а потом еще куда-то. Достаточно просто указать — выход №10 со станции «Домодедовская». Это так удобно!
А вариативность в выборе маршрута не может не радовать. Хотите — можно поехать на поезде Аэроэкспресса от Павелецкого вокзала. А если вам удобнее с юга — то вам предлагается автобус одноименной компании. И это помимо других, уже традиционных, средств доставки в аэропорт — такси, каршеринг или другой транспорт. Сегодня я вам как раз расскажу про новый маршрут автобуса компании Аэроэкспресс, который запустили в мае от метро «Домодедовская» до почти одноименного аэропорта.
Причем, скажу честно, я к наземному транспорту всегда относился скептически, но тут я кардинально поменял свою точку зрения.
1. Как я уже сказал, автобус отходит от остановки, которая расположена буквально в 10 метрах из выхода №10 станции метро «Домодедовская». Естественно, первый вопрос, который возникает — а как с пробками быть. Опыт эксплуатации показывает, что в самый тяжелый момент (пятница, вечер) время в пути будет около 40 минут. При полностью свободных дорогах можно доехать вообще за 20. Конечно, дорожных случайностей на дороге может быть больше (мало ли, авария на шоссе), чем на железной дороге, но от этого никто и нигде не застрахован.
2. Автобусы Сетра, 2017 года выпуска. Покупались под чемпионат мира, потом началась пандемия и они стояли на консервации. Сейчас они возят пассажиров до аэропорта. Среди автобусов — это «Роллс-Ройс» среди автобусов. Невероятно комфортабельный салон, рассчитанный на длительное путешествие между городами. Но мы едем в аэропорт и у нас чаще всего есть багаж.
3. Вот для него предусмотрено место под полом — отсек объемом около 11 кубов. Более чем достаточно для всего багажа 56 пассажиров. А именно столько посадочных мест в автобусе.
4. Автобусы от/до аэропорта Домодедово курсируют ежедневно с раннего утра и до позднего вечера: первые рейсы в обе стороны отправляются в 6:30, последний рейс в сторону аэропорта - в 0:50, из аэропорта – в 1:50. Всегда на подмене два запасных автобуса с водителями в горячем в резерве. А уж про техническое обслуживание и медицинский контроль я молчу — тут все на высоте.
5.Билет на автобус стоит 150 рублей, а если пользоваться абонементом - от 80 рублей. Дети до 7 лет могут кататься бесплатно.
На мой взгляд новый маршрут будет удобен тем, кто едет с юга Москвы — не надо ехать на вокзал, можно сразу поехать от метро. Так же вы можете оплатить билет множеством способов: на сайте www.aeroexpress.ru, в мобильном приложении, банковской картой или билетом «Кошелек» карты «Тройка» при оплате на валидаторе в автобусе. Можете даже наличными водителю отдать (получив, конечно, чек). Повторюсь еще раз, мне, как пассажиру, важно, чтобы было куча возможностей добрать до нужного места, и я уже выбираю тот маршрут, который удобен мне в данный момент.
Удобных и безопасных вам полетов и поездок. А чтобы так было, в аэропорту существует невероятно сложный контроль нашего багажа.
6. Помимо автоматизированных систем есть и кинологическая служба, где служит этот прекрасный собакен.
7. В нем сочетается (вернее вЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Еще до того, как об этом стали говорить, я, начиная с середины 2000-х годов, во всех статьях или интервью об общественном транспорте озвучивал несколько вещей, которые надо сделать обязательно:
1. Единый билет на весь транспорт
2. Нумерация выходов
3. Вариативность маршрутов для пассажиров.
Приятно видеть, что я оказался прав и сейчас все эти пункты в Москве работают! Причем единый билет прекрасно можно заменить банковской карточкой, системой оплатой по распознаванию лица или системой быстрых платежей. Все это даёт нам, пассажирам, одно из главнейших удобств системы наземного транспорта — вариативность в выборе маршрута, системы оплаты, или типе подвижного состава (если кто даже так заморачивается).
Нумерация выходов стала стандартом для средств навигации в метро. И сейчас, чтобы выйти к новому автобусу Аэроэкспресса, который довезет в аэропорт Домодедово, не надо писать, выйти из первого вагона, повернуть направо, а потом еще куда-то. Достаточно просто указать — выход №10 со станции «Домодедовская». Это так удобно!
А вариативность в выборе маршрута не может не радовать. Хотите — можно поехать на поезде Аэроэкспресса от Павелецкого вокзала. А если вам удобнее с юга — то вам предлагается автобус одноименной компании. И это помимо других, уже традиционных, средств доставки в аэропорт — такси, каршеринг или другой транспорт. Сегодня я вам как раз расскажу про новый маршрут автобуса компании Аэроэкспресс, который запустили в мае от метро «Домодедовская» до почти одноименного аэропорта.
Причем, скажу честно, я к наземному транспорту всегда относился скептически, но тут я кардинально поменял свою точку зрения.
1. Как я уже сказал, автобус отходит от остановки, которая расположена буквально в 10 метрах из выхода №10 станции метро «Домодедовская». Естественно, первый вопрос, который возникает — а как с пробками быть. Опыт эксплуатации показывает, что в самый тяжелый момент (пятница, вечер) время в пути будет около 40 минут. При полностью свободных дорогах можно доехать вообще за 20. Конечно, дорожных случайностей на дороге может быть больше (мало ли, авария на шоссе), чем на железной дороге, но от этого никто и нигде не застрахован.
2. Автобусы Сетра, 2017 года выпуска. Покупались под чемпионат мира, потом началась пандемия и они стояли на консервации. Сейчас они возят пассажиров до аэропорта. Среди автобусов — это «Роллс-Ройс» среди автобусов. Невероятно комфортабельный салон, рассчитанный на длительное путешествие между городами. Но мы едем в аэропорт и у нас чаще всего есть багаж.
3. Вот для него предусмотрено место под полом — отсек объемом около 11 кубов. Более чем достаточно для всего багажа 56 пассажиров. А именно столько посадочных мест в автобусе.
4. Автобусы от/до аэропорта Домодедово курсируют ежедневно с раннего утра и до позднего вечера: первые рейсы в обе стороны отправляются в 6:30, последний рейс в сторону аэропорта - в 0:50, из аэропорта – в 1:50. Всегда на подмене два запасных автобуса с водителями в горячем в резерве. А уж про техническое обслуживание и медицинский контроль я молчу — тут все на высоте.
5.Билет на автобус стоит 150 рублей, а если пользоваться абонементом - от 80 рублей. Дети до 7 лет могут кататься бесплатно.
На мой взгляд новый маршрут будет удобен тем, кто едет с юга Москвы — не надо ехать на вокзал, можно сразу поехать от метро. Так же вы можете оплатить билет множеством способов: на сайте www.aeroexpress.ru, в мобильном приложении, банковской картой или билетом «Кошелек» карты «Тройка» при оплате на валидаторе в автобусе. Можете даже наличными водителю отдать (получив, конечно, чек). Повторюсь еще раз, мне, как пассажиру, важно, чтобы было куча возможностей добрать до нужного места, и я уже выбираю тот маршрут, который удобен мне в данный момент.
Удобных и безопасных вам полетов и поездок. А чтобы так было, в аэропорту существует невероятно сложный контроль нашего багажа.
6. Помимо автоматизированных систем есть и кинологическая служба, где служит этот прекрасный собакен.
7. В нем сочетается (вернее в
Без заголовка
lj_russos
/ lj_russos
:
29-06-2022 12:24
В ЦАГМ (Центральный архив города Москвы) отсканировал фотоальбом, подаренный Л.М.Кагановичу на пятилетие метрополитена имени Л.М.Кагановича.
В трансляции посмотрим его фотографии, сравним с современными видами станциями. А также немного поговорим про работу в архивах.
Трансляция пройдет 30 июня, в 20:00 на моем канале в Ютуб.
https://www.youtube.com/watch?v=jOsVgsvNW34
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В ЦАГМ (Центральный архив города Москвы) отсканировал фотоальбом, подаренный Л.М.Кагановичу на пятилетие метрополитена имени Л.М.Кагановича.
В трансляции посмотрим его фотографии, сравним с современными видами станциями. А также немного поговорим про работу в архивах.
Трансляция пройдет 30 июня, в 20:00 на моем канале в Ютуб.
https://www.youtube.com/watch?v=jOsVgsvNW34
Международный центр самбо и центр бокса в Лужниках
lj_russos
/ lj_russos
:
27-06-2022 13:01
В Москве завершается сооружение уникального спортивного объекта — Международного центра самбо и центра бокса. Аналогов этому комплексу нет не только в России, но и во всем мире.
Под одной крышей, объеденной единым фасадом, находится два независимых спортивных объекта: Международный центр самбо и центр бокса. Каждый объект будет функционировать независимо от другого. Здание продумано таким образом, чтобы потоки посетителей не пересекались, а у каждого центра были свой подземный паркинг, набор технических и инженерных помещений.
Для меня было открытием, что Самбо как вид единоборств было придумано и разработано в нашей стране — в Советском Союзе.
Самбо (акроним — самозащита без оружия) — советский, а с 1966 года — международный вид спортивного и прикладного единоборства, разработанный в 1920—1930 годах на основе борьбы дзюдо, джиу-джитсу под руководством Василия Ощепкова, Виктора Спиридонова и Анатолия Харлампиева.
Давайте посмотрим на новый спортивный центр международного уровня.
1. Работы на объекте начались в 2020 году. Спустя два года спортивный центр сдается в эксплуатацию.
2. В спортивном центре две входные группы, каждая предназначенная для своей зоны — самбо или бокс.
3. Стандартный набор зон для любого спортивного учреждения. Раздевалки, душевые, камеры хранения, кафе и так далее.
Инфраструктура комплекса позволяет проводить любые соревнования, в том числе и международные. А также организовать полноценный тренировочный процесс спортсменов - участников сборных Москвы и России, любителей и спортсменов системы учреждений Москомспорта.
Каждая половина комплекса содержит медико-восстановительный центр (физиотерапевтический, процедурный, массажный и диагностический кабинет, зал ЛФК), блок сауны, хамам, конференц-зал на 200 человек, административные помещения и комнаты отдыха.
4. Мне очень понравились эти банкетки (или как они правильно называются?)
5. В центре бокса находится зал для соревнований на два ринга с трибунами на 2 000 зрителей и местами для инвалидов, а также VIP-ложами на 40 человек. На фотографии представлен вариант полуфинала. Для финального боя устанавливается один ринг по центру.
6. Одной из особенностей зала является система звука и света. Обе потребовали высокотехнологичных решений и разработки уникальных проектов. А система освещения также приспособлена для ведения прямых трансляций в 4К качестве.
7. Тренировочная зона позволяет установить три боксерских ринга.
8. Приятно видеть, что спорту в Москве уделяется столько внимания.
9. В тренировочных залах применено интересное решение. По задумке архитекторов витражное остекление площадью в почти 3 000 кв. м позволит наблюдать за действиями спортсменов с улицы. Хотя по мне, зеркальный потолок и колонны дают необычный и красивый оптический эффект, а вот с улицы не было днем особо ничего видно.
10. Площадь объекта составляет более 45,6 тыс. квадратных метров, а объем здания – 325 тыс. куб. метров.
11. Входная группа центра Самбо. Полностью симметричная центру бокса.
12. Зал для соревнований на 3 ковра с трибунами на 1600 зрителей и VIP-ложей на 40 человек.
13. В центре самбо также есть тренировочный зал на шесть борцовских ковра — каждый диаметром 8 метров.
14. Из тренировочных залов открывается прекрасный вид на Москву.
15. МелкиеЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В Москве завершается сооружение уникального спортивного объекта — Международного центра самбо и центра бокса. Аналогов этому комплексу нет не только в России, но и во всем мире.
Под одной крышей, объеденной единым фасадом, находится два независимых спортивных объекта: Международный центр самбо и центр бокса. Каждый объект будет функционировать независимо от другого. Здание продумано таким образом, чтобы потоки посетителей не пересекались, а у каждого центра были свой подземный паркинг, набор технических и инженерных помещений.
Для меня было открытием, что Самбо как вид единоборств было придумано и разработано в нашей стране — в Советском Союзе.
Самбо (акроним — самозащита без оружия) — советский, а с 1966 года — международный вид спортивного и прикладного единоборства, разработанный в 1920—1930 годах на основе борьбы дзюдо, джиу-джитсу под руководством Василия Ощепкова, Виктора Спиридонова и Анатолия Харлампиева.
Давайте посмотрим на новый спортивный центр международного уровня.
1. Работы на объекте начались в 2020 году. Спустя два года спортивный центр сдается в эксплуатацию.
2. В спортивном центре две входные группы, каждая предназначенная для своей зоны — самбо или бокс.
3. Стандартный набор зон для любого спортивного учреждения. Раздевалки, душевые, камеры хранения, кафе и так далее.
Инфраструктура комплекса позволяет проводить любые соревнования, в том числе и международные. А также организовать полноценный тренировочный процесс спортсменов - участников сборных Москвы и России, любителей и спортсменов системы учреждений Москомспорта.
Каждая половина комплекса содержит медико-восстановительный центр (физиотерапевтический, процедурный, массажный и диагностический кабинет, зал ЛФК), блок сауны, хамам, конференц-зал на 200 человек, административные помещения и комнаты отдыха.
4. Мне очень понравились эти банкетки (или как они правильно называются?)
5. В центре бокса находится зал для соревнований на два ринга с трибунами на 2 000 зрителей и местами для инвалидов, а также VIP-ложами на 40 человек. На фотографии представлен вариант полуфинала. Для финального боя устанавливается один ринг по центру.
6. Одной из особенностей зала является система звука и света. Обе потребовали высокотехнологичных решений и разработки уникальных проектов. А система освещения также приспособлена для ведения прямых трансляций в 4К качестве.
7. Тренировочная зона позволяет установить три боксерских ринга.
8. Приятно видеть, что спорту в Москве уделяется столько внимания.
9. В тренировочных залах применено интересное решение. По задумке архитекторов витражное остекление площадью в почти 3 000 кв. м позволит наблюдать за действиями спортсменов с улицы. Хотя по мне, зеркальный потолок и колонны дают необычный и красивый оптический эффект, а вот с улицы не было днем особо ничего видно.
10. Площадь объекта составляет более 45,6 тыс. квадратных метров, а объем здания – 325 тыс. куб. метров.
11. Входная группа центра Самбо. Полностью симметричная центру бокса.
12. Зал для соревнований на 3 ковра с трибунами на 1600 зрителей и VIP-ложей на 40 человек.
13. В центре самбо также есть тренировочный зал на шесть борцовских ковра — каждый диаметром 8 метров.
14. Из тренировочных залов открывается прекрасный вид на Москву.
15. Мелкие
Эфир о том, как склеить такую панораму...
lj_russos
/ lj_russos
:
18-06-2022 17:41
Возникла идея. Во вторник сделать прямой эфир обработки фотографий и склейки вот этой панорамы.
В Lighroom подготовим РАВы, в PTGui склеим панораму. Доведем до кондиции в Фотошопе. Интересно?
Да, трансляция на ютуб! Дзен категорически не подходит для этого.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Возникла идея. Во вторник сделать прямой эфир обработки фотографий и склейки вот этой панорамы.
В Lighroom подготовим РАВы, в PTGui склеим панораму. Доведем до кондиции в Фотошопе. Интересно?
Да, трансляция на ютуб! Дзен категорически не подходит для этого.
Специальные входы в Московское метро
lj_russos
/ lj_russos
:
15-06-2022 12:54
В Московский метрополитен можно попасть не только через вестибюли станций. Для некоторых перегонов разрабатывались так называемые специальные входы, чтобы укрываемое население могло разместиться в длинных перегонных тоннелях. Сейчас достоверно о некоторых сооруженных объектах
Например, вентиляционная шахта № 252 Замоскворецкой линии или вход на один из перегонов Таганско-Краснопресненской линии на участке мелкого заложения. Макет этого входа представлен в экспозиции музея современной фортификации «Бункер–703». С ним вы можете ознакомиться, посетив музей.
А сегодня мы подробно поговорим про знаменитый «Наклон на Павелецкой».
Простите, но нет времени перевёрстывать этот материал для ЖЖ, поэтому здесь будет только ссылка на пост в Дзене.
Специальные входы в Московское метро
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В Московский метрополитен можно попасть не только через вестибюли станций. Для некоторых перегонов разрабатывались так называемые специальные входы, чтобы укрываемое население могло разместиться в длинных перегонных тоннелях. Сейчас достоверно о некоторых сооруженных объектах
Например, вентиляционная шахта № 252 Замоскворецкой линии или вход на один из перегонов Таганско-Краснопресненской линии на участке мелкого заложения. Макет этого входа представлен в экспозиции музея современной фортификации «Бункер–703». С ним вы можете ознакомиться, посетив музей.
А сегодня мы подробно поговорим про знаменитый «Наклон на Павелецкой».
Простите, но нет времени перевёрстывать этот материал для ЖЖ, поэтому здесь будет только ссылка на пост в Дзене.
Специальные входы в Московское метро
Смотрите правильное кино, а не ложь и клевету!
lj_russos
/ lj_russos
:
13-06-2022 10:02
Несколько лет назад вышел мерзкий фильм «Колыма — родина нашего страха». Фильм длиной 2 часа 17 минут. Разбор этого фильма занимает 17 ЧАСОВ!!!
Егор Иванов потратил год, чтобы снять 17-и часов документальный сериал, который посвящен проверке фактов двух часового фильма Юрия Дудя «Колыма — родина нашего страха».
Проделана огромная работа по разоблачению лжи и клеветы из которой полностью состоит фильм Дудя, который, макнул перо в известную субстанцию, принялся поливать грязью свою страну и её историю.
Егор Иванов не обошел без внимания ни один значимый эпизод, показанный в фильме Дудя. И в каждом из них выяснилось, что он не соответствует задокументированной реальности. Начиная с громких и известных дел посадки Сергея Королева и артиста Георгия Жженова до никому неизвестной до этого девушки-мороженщицы, которая по версии Дудя якобы была осуждена ни за что.
Ссылка на первую часть, в ней вы найдете остальные части.
Смотрите правильное кино, товарищи!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Несколько лет назад вышел мерзкий фильм «Колыма — родина нашего страха». Фильм длиной 2 часа 17 минут. Разбор этого фильма занимает 17 ЧАСОВ!!!
Егор Иванов потратил год, чтобы снять 17-и часов документальный сериал, который посвящен проверке фактов двух часового фильма Юрия Дудя «Колыма — родина нашего страха».
Проделана огромная работа по разоблачению лжи и клеветы из которой полностью состоит фильм Дудя, который, макнул перо в известную субстанцию, принялся поливать грязью свою страну и её историю.
Егор Иванов не обошел без внимания ни один значимый эпизод, показанный в фильме Дудя. И в каждом из них выяснилось, что он не соответствует задокументированной реальности. Начиная с громких и известных дел посадки Сергея Королева и артиста Георгия Жженова до никому неизвестной до этого девушки-мороженщицы, которая по версии Дудя якобы была осуждена ни за что.
Ссылка на первую часть, в ней вы найдете остальные части.
Смотрите правильное кино, товарищи!
Без заголовка
lj_russos
/ lj_russos
:
09-06-2022 11:02
Друзья, по многочисленным просьбам я решил повторить свою лекцию о метрополитене в годы войны.
Эта лекция была прочитана в Музее Москвы, потом в Бункере–703 на Ночь Музеев. Теперь она будет здесь, в Дзене.
Расскажу о том, как готовили метрополитен к войне, как готовились укрывать население. Что было сделано до и после нападения фашистов.
Как метрополитен жил в годы войны. Как метрострой проводил реконструкцию действующей части, приспосабливая его для укрытия. Как укрывались люди в недостроенных выработках.
Как достраивали метро в годы войны и почему памятная табличка про мозаики на станции «Новокузнецкая» висит не на той станции.
Запись лекции доступна по ссылке!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья, по многочисленным просьбам я решил повторить свою лекцию о метрополитене в годы войны.
Эта лекция была прочитана в Музее Москвы, потом в Бункере–703 на Ночь Музеев. Теперь она будет здесь, в Дзене.
Расскажу о том, как готовили метрополитен к войне, как готовились укрывать население. Что было сделано до и после нападения фашистов.
Как метрополитен жил в годы войны. Как метрострой проводил реконструкцию действующей части, приспосабливая его для укрытия. Как укрывались люди в недостроенных выработках.
Как достраивали метро в годы войны и почему памятная табличка про мозаики на станции «Новокузнецкая» висит не на той станции.
Запись лекции доступна по ссылке!
Лекция: «Метро в годы войны»
lj_russos
/ lj_russos
:
06-06-2022 13:47
Друзья, по многочисленным просьбам я решил повторить свою лекцию о метрополитене в годы войны. Но она пройдет в режиме трансляции 9 июня, в 20:00. Это четверг.
Эта лекция была прочитана в Музее Москвы, потом в Бункере–703 на Ночь Музеев. Теперь она будет здесь, в Дзене.
https://zen.yandex.ru/russos
Расскажу о том, как готовили метрополитен к войне, как готовились укрывать население. Что было сделано до и после нападения фашистов.
Как метрополитен жил в годы войны. Как метрострой проводил реконструкцию действующей части, приспосабливая его для укрытия. Как укрывались люди в недостроенных выработках.
Как достраивали метро в годы войны и почему памятная табличка про мозаики на станции «Новокузнецкая» висит не на той станции.
Подключайтесь, будет интересно. 9 июня, четверг, в 20:00
Да, я провел большую работу со звуком, микрофон, звуковая карта, плагины и так далее. Со звуком все должно быть хорошо. В среду вечером сделаю пробную трансляцию, не пугайтесь. Надо будет все это проверить.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья, по многочисленным просьбам я решил повторить свою лекцию о метрополитене в годы войны. Но она пройдет в режиме трансляции 9 июня, в 20:00. Это четверг.
Эта лекция была прочитана в Музее Москвы, потом в Бункере–703 на Ночь Музеев. Теперь она будет здесь, в Дзене.
https://zen.yandex.ru/russos
Расскажу о том, как готовили метрополитен к войне, как готовились укрывать население. Что было сделано до и после нападения фашистов.
Как метрополитен жил в годы войны. Как метрострой проводил реконструкцию действующей части, приспосабливая его для укрытия. Как укрывались люди в недостроенных выработках.
Как достраивали метро в годы войны и почему памятная табличка про мозаики на станции «Новокузнецкая» висит не на той станции.
Подключайтесь, будет интересно. 9 июня, четверг, в 20:00
Да, я провел большую работу со звуком, микрофон, звуковая карта, плагины и так далее. Со звуком все должно быть хорошо. В среду вечером сделаю пробную трансляцию, не пугайтесь. Надо будет все это проверить.
Строительство Рублёво–Архангельской линии
lj_russos
/ lj_russos
:
30-05-2022 12:03
Честно говоря, пару лет назад Рублёво–Архангельская линия казалась чем-то настолько далеким и нереальным, что... ну даже не знаю, с чем сравнить. Наверное, как БКЛ, в 2011 году, когда о ней заговорили... А теперь вот, на днях, уже прошел по готовому тоннелю новой линии между станциями «Карамышевская» и «Звенигородская».
Этот тоннель строится, щитом NFM, который был произведен в 2012 году. За свою службу в Москве он успел построить два тоннеля на Большой Кольцевой линии: перегон между станциями «Шелепиха» — «Парк Победы» (хотя это скорее ССВ к Солнцевской линии) и перегон между станциями «ЦСКА» — «Хорошёвская». Теперь щит ведет проходку левого перегонного тоннеля между станциями «Карамышевская» и «Звенигородская» Рублево—Архангельской линии. Тоннелепроходческий комплекс традиционно назван женским именем «Натали».
Что это за линия и куда идет — добро пожаловать под кат. Все расскажу.
1. Начнем с общей схемы Рублёво-Архангельской линии.
Новая линия соединит «Москву–Сити» с новым деловым центром в Рублево–Архангельском. В первую очередь она обеспечит допольнительное транспортное обслуживание делового района Сити и улучшит доступность районов Митино, Строгино и Хорошёво-Мнёвники. Не дублируя существующую Арбатско-Покровскую линию она позволит её разгрузить, так как предоставит москвичам разные варианты для своих маршрутов.
Длина новой линии около 19 километров, но она делится на два пусковых участка. Первый, длиной более 12,6 километров, включает в себя шесть новых станций. Он пройдет от станции «Шелепиха» Большой кольцевой линии метро до станции с проектным названием «Липовая роща». Помимо этих станций, в него включены станции: «Звенигородская», «Карамышевская», «Бульвар Карбышева», «Живописная», «Строгино», «Липовая Роща». Названия пока рабочие и могут, естественно, поменяться. Так же в состав новой линии войдет участок БКЛ от станции «Шелепиха» до станции «Деловой центр».
На втором этапе строительства предполагается продление линии за МКАД: сегодня ведется проектирование второго участка, на котором расположатся еще две станции — «Ильинская» и «Рублёво-Архангельское».
2. Сейчас работы ведутся на трех станциях новой линии: «Звенигородская», «Карамышевская» и «Бульвар Карбышева». Свое путешествие мы начнем со станции «Карамышевская», но только по тоннелям. На станционных площадках идет вынос городских сетей и устройство ограждающих конструкций котлована. А где-то уже идет и разработка грунта в котловане.
3. Станция «Карамышевская» Рублёво–Архангельской линии будет пересадочной на станцию «Народное Ополчение» Большой кольцевой линии.
4. Станция «Звенигородская» будет находится в районе, который строится на месте огромной промзоны на стыке Карамышевской и Шелепихинской набережных. Но самое интересное там, на мой взгляд, это узел примыкания к тоннелю Большой Кольцевой линии метро. Но об этом в конце поста.
5. На строящейся линии уже работают два щита — «Натали» и «Виктория», которые ведут сооружение левого и правого перегонных тоннелей между будущими станциями «Карамышевская» и «Звенигородская». Проходка идет на комфортной скорости для щита, которая обеспечивает безопасность проходки.
6. Монтажный котлован для щитов. За моей спиной они ведут проходку, а за этой стенкой будет находится платформа станции.
7. Проходка требует высокоточной обделки — железобетонные блоки шириной 1,2 метра. Кстати, если раньше резиновые прокладки на них были иностранные, то теперь уже давно используются российского производства.
8. Геология западных районов Москвы очень сильно осложнена карстовыми пустотами, что потребовало разработки особого проекта для тоннелей при их пересечении. Так как железобетонная обделка по своей конструктивной схеме не работает на растяжение, то в месте пересечения «пустоты» её надо усилить. Для этого используют специальные блоки с металлоизоляцией, которая будет воспринимать растягивающие усилия и обеспечивать дополнительную безопасность тоннеля.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Честно говоря, пару лет назад Рублёво–Архангельская линия казалась чем-то настолько далеким и нереальным, что... ну даже не знаю, с чем сравнить. Наверное, как БКЛ, в 2011 году, когда о ней заговорили... А теперь вот, на днях, уже прошел по готовому тоннелю новой линии между станциями «Карамышевская» и «Звенигородская».
Этот тоннель строится, щитом NFM, который был произведен в 2012 году. За свою службу в Москве он успел построить два тоннеля на Большой Кольцевой линии: перегон между станциями «Шелепиха» — «Парк Победы» (хотя это скорее ССВ к Солнцевской линии) и перегон между станциями «ЦСКА» — «Хорошёвская». Теперь щит ведет проходку левого перегонного тоннеля между станциями «Карамышевская» и «Звенигородская» Рублево—Архангельской линии. Тоннелепроходческий комплекс традиционно назван женским именем «Натали».
Что это за линия и куда идет — добро пожаловать под кат. Все расскажу.
1. Начнем с общей схемы Рублёво-Архангельской линии.
Новая линия соединит «Москву–Сити» с новым деловым центром в Рублево–Архангельском. В первую очередь она обеспечит допольнительное транспортное обслуживание делового района Сити и улучшит доступность районов Митино, Строгино и Хорошёво-Мнёвники. Не дублируя существующую Арбатско-Покровскую линию она позволит её разгрузить, так как предоставит москвичам разные варианты для своих маршрутов.
Длина новой линии около 19 километров, но она делится на два пусковых участка. Первый, длиной более 12,6 километров, включает в себя шесть новых станций. Он пройдет от станции «Шелепиха» Большой кольцевой линии метро до станции с проектным названием «Липовая роща». Помимо этих станций, в него включены станции: «Звенигородская», «Карамышевская», «Бульвар Карбышева», «Живописная», «Строгино», «Липовая Роща». Названия пока рабочие и могут, естественно, поменяться. Так же в состав новой линии войдет участок БКЛ от станции «Шелепиха» до станции «Деловой центр».
На втором этапе строительства предполагается продление линии за МКАД: сегодня ведется проектирование второго участка, на котором расположатся еще две станции — «Ильинская» и «Рублёво-Архангельское».
2. Сейчас работы ведутся на трех станциях новой линии: «Звенигородская», «Карамышевская» и «Бульвар Карбышева». Свое путешествие мы начнем со станции «Карамышевская», но только по тоннелям. На станционных площадках идет вынос городских сетей и устройство ограждающих конструкций котлована. А где-то уже идет и разработка грунта в котловане.
3. Станция «Карамышевская» Рублёво–Архангельской линии будет пересадочной на станцию «Народное Ополчение» Большой кольцевой линии.
4. Станция «Звенигородская» будет находится в районе, который строится на месте огромной промзоны на стыке Карамышевской и Шелепихинской набережных. Но самое интересное там, на мой взгляд, это узел примыкания к тоннелю Большой Кольцевой линии метро. Но об этом в конце поста.
5. На строящейся линии уже работают два щита — «Натали» и «Виктория», которые ведут сооружение левого и правого перегонных тоннелей между будущими станциями «Карамышевская» и «Звенигородская». Проходка идет на комфортной скорости для щита, которая обеспечивает безопасность проходки.
6. Монтажный котлован для щитов. За моей спиной они ведут проходку, а за этой стенкой будет находится платформа станции.
7. Проходка требует высокоточной обделки — железобетонные блоки шириной 1,2 метра. Кстати, если раньше резиновые прокладки на них были иностранные, то теперь уже давно используются российского производства.
8. Геология западных районов Москвы очень сильно осложнена карстовыми пустотами, что потребовало разработки особого проекта для тоннелей при их пересечении. Так как железобетонная обделка по своей конструктивной схеме не работает на растяжение, то в месте пересечения «пустоты» её надо усилить. Для этого используют специальные блоки с металлоизоляцией, которая будет воспринимать растягивающие усилия и обеспечивать дополнительную безопасность тоннеля.
Как строят новый тоннель под МКАДом
lj_russos
/ lj_russos
:
23-05-2022 12:01
Приятно видеть, что Москва меняется к лучшему. Не все гости столицы могут быть с этим согласны, но я, как коренной москвич — очень даже согласен. А уж тем более с тем, что происходит с метро и дорожным строительством. На днях посетил стройку тоннеля под 32-м километром МКАДа. На карте — это будет пару пикселей где-то на юге Москвы. А на самом деле это участок будущего московского скоростного диаметра (МСД). Что за диаметр, спросите вы? А это Северо-Восточная и Юго-Восточные хорды. Магистраль, безусловно, нужная столице.
Давайте посмотрим, почему так важны эти 102 с половиной метра тоннеля под МКАДом и вообще, куда можно будет доехать по московскому скоростному диаметру.
Московский скоростной диаметр — новая бессветофорная магистраль, которая пройдет от Варшавского шоссе до платной магистрали Москва — Санкт–Петербург с ответвлением на строящуюся трассу М–12 Москва — Казань. По своим масштабам Московский скоростной диаметр будет сопоставим с крупнейшими городскими магистралями МКАД и ТТК.
Магистраль пройдет не только через столицу, но и выйдет за её пределы. На севере ее продолжит федеральная трасса М–11 Москва — Санкт-Петербург, на востоке — строящаяся трасса М–12 Москва — Казань, на юге — одна из главных магистралей новых территорий столицы Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.
В районе станций Новохохловская МЦД-2 и МЦК московский скоростной диаметр будет связан с Третьим кольцом (ТТК).
1. Как житель севера, я с нетерпеньем жду, когда в этом году завершат кусочек хорды около Дмитровского шоссе. Осталось чуть-чуть.
На участке скоростного диаметра от МКАД до трассы Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе строится семь искусственных сооружений:
— два тоннеля (тоннель под МКАДом и тоннель под Симферопольским шоссе)
— 4 эстакады
— 1 мост через реку Битца.
Помимо этого возводятся пешеходные переходы и прочая инфраструктура. Общая протяженность дорог участка порядка 12 км.
Мы с вами посмотрим на тоннель, который строится под МКАДом. Поскольку МКАД решили не перекрывать, специалисты группы компаний «Мосинжпроект» разработали такой проект, который позволит соорудить тоннель под кольцевой дорогой, не прерывая движения транспорта. Это достигается за счет сооружения защитного экрана из труб и опыта всех строителей и инженеров.
Общая длина нашего тоннеля составляет 102,5 метра. Из которых 64,8 метра приходится на закрытую часть. Но это очень важные метры.
2. Относительно небольшой котлован рядом с МКАДом. Первое, что надо было соорудить — его ограждение, чтобы при разработке грунта МКАД не «уплыл». После сооружения ограждающей конструкции котлована из буросекущих свай приступил к разработке грунта, раскреплению котлована и устройству защитного экрана из металлических труб, заполняемых бетоном.
3. Всего экран содержит 73 трубы. На сегодняшний день продавлено71 труба, из них 52 забетонированы.
4. Пояснения о ходе работ дает руководитель строительства объекта Санат Абилов.
5. Задавливание трубы начинают с её подготовки. На ножевую часть наваривают дополнительные полосы металла, чтобы придать жесткость. При толщине трубы 19 миллиметров, общая толщина ножевой части получается 57 миллиметров. Трубу помещают в кондуктор, который дает общее направление, и далее, с помощью домкратной станции, давят на торец трубы, вдавливая её в породу. По мере продавливания трубы между её торцом и домкратами ставят мощные проставки (на фотографии как раз её вынимают).
6. По словам рабочего, скорость очень сильно зависит от грунта. Длина заходки трубы шесть метров. Было так, что за сутки могли её задавить. А бывало и две недели. Вверху мягкий песок, в нем трубы идут хорошо. А внизу — синяя глина. Её и отбойным молотком взять очень сложно.
7. Устройство нижнего яруса защитного экрана.
8. Так же много времени уходит на сварку труб между собой. Необходимо особо тщательно производить работы.
9. Готовые иЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Приятно видеть, что Москва меняется к лучшему. Не все гости столицы могут быть с этим согласны, но я, как коренной москвич — очень даже согласен. А уж тем более с тем, что происходит с метро и дорожным строительством. На днях посетил стройку тоннеля под 32-м километром МКАДа. На карте — это будет пару пикселей где-то на юге Москвы. А на самом деле это участок будущего московского скоростного диаметра (МСД). Что за диаметр, спросите вы? А это Северо-Восточная и Юго-Восточные хорды. Магистраль, безусловно, нужная столице.
Давайте посмотрим, почему так важны эти 102 с половиной метра тоннеля под МКАДом и вообще, куда можно будет доехать по московскому скоростному диаметру.
Московский скоростной диаметр — новая бессветофорная магистраль, которая пройдет от Варшавского шоссе до платной магистрали Москва — Санкт–Петербург с ответвлением на строящуюся трассу М–12 Москва — Казань. По своим масштабам Московский скоростной диаметр будет сопоставим с крупнейшими городскими магистралями МКАД и ТТК.
Магистраль пройдет не только через столицу, но и выйдет за её пределы. На севере ее продолжит федеральная трасса М–11 Москва — Санкт-Петербург, на востоке — строящаяся трасса М–12 Москва — Казань, на юге — одна из главных магистралей новых территорий столицы Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.
В районе станций Новохохловская МЦД-2 и МЦК московский скоростной диаметр будет связан с Третьим кольцом (ТТК).
1. Как житель севера, я с нетерпеньем жду, когда в этом году завершат кусочек хорды около Дмитровского шоссе. Осталось чуть-чуть.
На участке скоростного диаметра от МКАД до трассы Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе строится семь искусственных сооружений:
— два тоннеля (тоннель под МКАДом и тоннель под Симферопольским шоссе)
— 4 эстакады
— 1 мост через реку Битца.
Помимо этого возводятся пешеходные переходы и прочая инфраструктура. Общая протяженность дорог участка порядка 12 км.
Мы с вами посмотрим на тоннель, который строится под МКАДом. Поскольку МКАД решили не перекрывать, специалисты группы компаний «Мосинжпроект» разработали такой проект, который позволит соорудить тоннель под кольцевой дорогой, не прерывая движения транспорта. Это достигается за счет сооружения защитного экрана из труб и опыта всех строителей и инженеров.
Общая длина нашего тоннеля составляет 102,5 метра. Из которых 64,8 метра приходится на закрытую часть. Но это очень важные метры.
2. Относительно небольшой котлован рядом с МКАДом. Первое, что надо было соорудить — его ограждение, чтобы при разработке грунта МКАД не «уплыл». После сооружения ограждающей конструкции котлована из буросекущих свай приступил к разработке грунта, раскреплению котлована и устройству защитного экрана из металлических труб, заполняемых бетоном.
3. Всего экран содержит 73 трубы. На сегодняшний день продавлено71 труба, из них 52 забетонированы.
4. Пояснения о ходе работ дает руководитель строительства объекта Санат Абилов.
5. Задавливание трубы начинают с её подготовки. На ножевую часть наваривают дополнительные полосы металла, чтобы придать жесткость. При толщине трубы 19 миллиметров, общая толщина ножевой части получается 57 миллиметров. Трубу помещают в кондуктор, который дает общее направление, и далее, с помощью домкратной станции, давят на торец трубы, вдавливая её в породу. По мере продавливания трубы между её торцом и домкратами ставят мощные проставки (на фотографии как раз её вынимают).
6. По словам рабочего, скорость очень сильно зависит от грунта. Длина заходки трубы шесть метров. Было так, что за сутки могли её задавить. А бывало и две недели. Вверху мягкий песок, в нем трубы идут хорошо. А внизу — синяя глина. Её и отбойным молотком взять очень сложно.
7. Устройство нижнего яруса защитного экрана.
8. Так же много времени уходит на сварку труб между собой. Необходимо особо тщательно производить работы.
9. Готовые и
Анонс лекции!
lj_russos
/ lj_russos
:
08-05-2022 20:15
Друзья, 10 мая, в 17:00 в музее Москвы пройдет моя лекция на тему метрополитена в годы войны. Вход бесплатный, но нужна регистрация на мероприятие.
Место проведения: Зубовский бульвар, 2, Музей Москвы, корпус 1
Приходите, будет интересно!
https://mosmuseum.ru/events/p/metro_war_history/
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья, 10 мая, в 17:00 в музее Москвы пройдет моя лекция на тему метрополитена в годы войны. Вход бесплатный, но нужна регистрация на мероприятие.
Место проведения: Зубовский бульвар, 2, Музей Москвы, корпус 1
Приходите, будет интересно!
https://mosmuseum.ru/events/p/metro_war_history/
Еще одна попытка чуть-чуть разобраться в крафте
lj_i_cherski
/ lj_i_cherski
:
02-05-2022 18:36
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Посмотрел самый большой парк для электробусов в Европе
lj_russos
/ lj_russos
:
29-04-2022 17:30
В новой Москве завершается строительство автобусного парка для электробусов. Он расположен около деревни Красная Пахра и позволит дать дом более 300 городским автобусам, 200 из которых — электробусы. На территории чуть более 10 га будут расположены производственные, складские и административно-бытовые корпуса. Наземная стоянка с ультрабыстрыми зарядными станциями.
После ввода в эксплуатацию объект станет первым электробусным парком, реализованным на территории Российской Федерации и крупнейшим в Европе.
1. В первую очередь ввод нового автобусного парка позволит улучшить транспортное обслуживание жителей Новой Москвы, а эксплуатирующая организация сможет выполнить перераспределение подвижного состава между филиалами.
2. Новый парк будет обслуживать 45–55 автобусных маршрутов, при этом машины не нужно будет «гнать» на маршрут из Москвы. Это сэкономит около 1100 машинокилометров нулевого пробега в будние дни или 15% (6300 вместо 7400).
3. На первоначальном этапе в парке будет 200 электробусов большого класса. По мере развития зарядных станций на улично-дорожной сети их количество будет доведено до проектных 300 единиц.
4. На объекте сейчас ведутся пуско-наладочные работы.
5. Совсем скоро он будет введен в эксплуатацию.
6. Финальные работы.
7. Автобусный парк — это не только место, где автобус ночует. Здесь он проходит техническое обслуживание, проверку всех систем и так далее. Все то, что обеспечивает безопасную эксплуатацию.
8. Стенд для проверки тормозов.
9. В АБК (административно-бытовой комплекс) предусмотрен медицинский пункт и столовая для сотрудников. Также здесь предусмотрена парковка для личного транспорта.
10. Установка для мойки автобусов.
11. На вид жесткая, но очень мягкая на ощупь.
12. Столичный парк электробусов планируется расширить до двух тысяч машин к концу 2023 года.
13. Начинка ультрабыстрой зарядной станции.
14. Вместо традиционной зарядки в течение 4-часов, она позволяет зарядить автобус всего за 20 минут.
15. Впервые рассмотрел пантограф автобуса. Интересная конструкция.
16. Готовность объекта — 99 %. Очень ждем открытия. В принципе уже понятно, что в течение этого десятилетия электромобили начнут сильно вытеснять традиционные. Москва уже сейчас занимает лидирующие позиции в мире по эксплуатации электробусов, и их парк продолжает увеличиваться. Теперь удобный автобусный парк появится в Новой Москве.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В новой Москве завершается строительство автобусного парка для электробусов. Он расположен около деревни Красная Пахра и позволит дать дом более 300 городским автобусам, 200 из которых — электробусы. На территории чуть более 10 га будут расположены производственные, складские и административно-бытовые корпуса. Наземная стоянка с ультрабыстрыми зарядными станциями.
После ввода в эксплуатацию объект станет первым электробусным парком, реализованным на территории Российской Федерации и крупнейшим в Европе.
1. В первую очередь ввод нового автобусного парка позволит улучшить транспортное обслуживание жителей Новой Москвы, а эксплуатирующая организация сможет выполнить перераспределение подвижного состава между филиалами.
2. Новый парк будет обслуживать 45–55 автобусных маршрутов, при этом машины не нужно будет «гнать» на маршрут из Москвы. Это сэкономит около 1100 машинокилометров нулевого пробега в будние дни или 15% (6300 вместо 7400).
3. На первоначальном этапе в парке будет 200 электробусов большого класса. По мере развития зарядных станций на улично-дорожной сети их количество будет доведено до проектных 300 единиц.
4. На объекте сейчас ведутся пуско-наладочные работы.
5. Совсем скоро он будет введен в эксплуатацию.
6. Финальные работы.
7. Автобусный парк — это не только место, где автобус ночует. Здесь он проходит техническое обслуживание, проверку всех систем и так далее. Все то, что обеспечивает безопасную эксплуатацию.
8. Стенд для проверки тормозов.
9. В АБК (административно-бытовой комплекс) предусмотрен медицинский пункт и столовая для сотрудников. Также здесь предусмотрена парковка для личного транспорта.
10. Установка для мойки автобусов.
11. На вид жесткая, но очень мягкая на ощупь.
12. Столичный парк электробусов планируется расширить до двух тысяч машин к концу 2023 года.
13. Начинка ультрабыстрой зарядной станции.
14. Вместо традиционной зарядки в течение 4-часов, она позволяет зарядить автобус всего за 20 минут.
15. Впервые рассмотрел пантограф автобуса. Интересная конструкция.
16. Готовность объекта — 99 %. Очень ждем открытия. В принципе уже понятно, что в течение этого десятилетия электромобили начнут сильно вытеснять традиционные. Москва уже сейчас занимает лидирующие позиции в мире по эксплуатации электробусов, и их парк продолжает увеличиваться. Теперь удобный автобусный парк появится в Новой Москве.