Сперва, пожалуй, стоит рассказать о том, из чего строятся тоннели метрополитена. Может кому-то интересно будет и помимо привязки к самой книге.
Тоннель метро (мы сейчас говорим о станциях глубокого залегания, построенных закрытым способом так как именно об этой части метро и идет речь в книге)строится при помощи проходческого щита или взрывом. Проходится или взрывается метр, затем из тюбингов собирается кольцо.
Тюбинги [англ. tubing] цельнолитые сегменты из серого чугуна, весьма устойчивые к коррозии и механическому давлению.
Все их видели со станций и из вагонов метро. (Все, кроме Дмитрия Глуховского)

Помимо самих тоннелей, таким же образом проходится и средний тоннель, собственно и являющийся пешеходной частью станции, но гораздо большего диаметра. Сама платформа находится примерно на середине высоты всего этого цилиндра. Под платформой и находятся все служебные помещения станции. После того как собирается тюбинговое кольцо (оно скручивается здоровенными болтами) под него через специальное отверстие нагнетается путевой бетон. То есть между породой и чугуном получается прослойка, мешающая просачиванию грунтовых вод. Стыки между тюбингами зачеканиваются специальными цементными композитными материалами и свинцовыми прокладками до абсолютной герметичности.
На платформе станции и в тоннелях изготавливается своеобразный слоеный пирог: сперва к нижней части приваривают металлические листы, на них кладут стяжку из путевого бетона, поверх железобетонные блоки, зазоры также заливают бетоном, сверху кладут шпалы и рельсы, изготавливают опалубку и снова льют бетон. Для изготовления платформы ставят друг на друга четыре длинных железобетонных конструкции (на мой взгляд способ дурацкий и не очень удобный), сверху накрывают горизонтальной плитой, (чтоб не падало) на нее затем выкладывают гидростеклоизол, проваривают швы, сверху цементную стяжку и можно выкладывать гранит или мрамор. Средний тоннель станции строится по примерно тому же принципу. За исключением того, что нагрузки он особенной не испытывает, поэтому технологически все упрощено. Внизу тот же металл, затем стяжка и стены комнат выкладываются из обычных кирпичей по обе стороны от коридора, сверху те же железобетонные конструкции, гидростеклоизол, стяжка и мрамор.
Иногда с одной или двух сторон станции проходится еще один, дополнительный тоннель строго посередине, куда может с одного пути въехать поезд и вернуться назад уже на второй путь. При советской власти было очень смешным название этого, дополнительного аппендикса "Камера съездов"...
Вот собственно, вкратце, ТТСР (технология тоннеле-строительных работ).
Итак, собственно, к чем это я:
Действие книги происходит через тридцать лет после ядерной катастрофы, в Москве, в метро, куда спрятались немногие уцелевшие.
Главный герой путешествует между станциями, на каждой из которых своя власть, свои порядки, свои жители. Некоторые станции объединены в конфедерации, на нескольких правит Рейх, на других коммунисты и так далее. В путешествие главного героя, 17-летнего мальчишки, жившего на ВДНХ сподвигло то, что на станцию стали нападать странные черные люди-мутанты.

Помимо того, что автор ни разу не упоминает самого слова "тюбинг", называя в нескольких местах книги, ребра тюбингов "спайками", у него некоторые места в тоннелях либо "были завалены кусками бетона и грунтом". От взрыва гранаты тоннели ко всему прочему еще и обрушаются. Это физически невозможно!
Камеры съездов называются "смычками".
Составы метро за исключением трех-четырех, для удобства повествования просто испарились из метро нафиг.
Люди живут только на платформах станций. Ни единого слова про подплатформенные помещения нет. Начальники станций и прочая власть заседает в кабинетах, переделанных из закутков медпунктов и милиции. Следовательно они у него и понятия не имеют об этих просторных помещениях абсолютно.
В одном месте по сюжету герою приходится выбраться на поверхность и пройти по ней от одной станции к другой. По пути ему встречаются гиганские птеродактили, некие "библиотекари", живущие в Библиотеке имени Ленина. В самом здании библиотеки. Серые монстры, ходящие на двух ногах, чрезвычайно сильные и "с вертикальными зрачками". Гиганские слизни, ростом с человека, обитающие в подъездах брошенных домов. И никак все это обилие монстров не складывается в общую картину. За тридцать лет по мнению автора произошли настолько серьезные мутации, что даже опознать из кого мутировали те или иные монстры, не представляется возможным.
Думаю, что тут и трехсот лет будет недостаточно, чтобы в небе Москвы летали гиганские хищные птеродактили, способные поднять в воздух человека.
Сюжет книги разворачивается медленно и неторопливо. Полкниги главный герой бредет от станции к станции и ничего стоящего не происходит. Встречные тут же в его присутствии разражаются неимоверно длинными монологами, которые очень утомительно читать так, как к сюжету они никакого отношения не имеют и написаны тяжелыми, громоздкими фразами.
Есть несколько хороших моментов и монологов-рассуждений на филосовские темы, но они не спасают книгу. С самого начала возникло ощущение, что по договору с издательством, оплата была за количество знаков и автор старался написать их как можно больше, в ущерб самому повествованию.
Я купил эту книгу за 265 рублей. Было жалко за книгу, напечатанную на плохой бумаге, в мягкой обложке платить на сто рублей больше, чем обычно, но я повелся на рекламу "Этот сетевой роман прочитало больше 100 000 пользователей интернета!". Чем я хуже ста тысяч пользователей? Тем более, что уж кого-кого, а сетевого персонажа заманить прочесть здоровенный роман куда как трудней, чем обычного человека.
В послесловии к книге сам Глуховский почему-то вдруг называет цифру 200 000. Уж договорились бы как-нибудь между собой, сколько раз роман скачивали.
Вроде бы финал был неплох, но погубило впечатление то, что я зашел в ЖЖ Глуховского и прочел последнюю запись, посвященную тому, что:
"Во многих магазинах нет "Метро", они их не подвозят (не успевают или забывают). Проблема, тем временем, вымышленная, потому что в Москву только что прибыл дополнительный тираж в 100 тысяч книг.
ВНИМАНИЕ, ВОПРОС:
Где и Когда вы видели Метро 2033 в последний раз? Особенно интересуют большие магазины.
Как книги были выложены? (на видном месте, на кассах, или пришлось искать?).
Есть ли магазины, где вы или ваши знакомые спрашивали про книгу, и им сказали, что она закончилась, и больше не подвозят?
Нужна ваша помощь!"

Бедный автор волнуется о тираже так, будто хлеба купить не на что. Вишь как - дополнительно 100 000 экз. допечатали...
При этом Глуховский в интервью говорит, что любит книги Стругацких, Саймака, Бредбери. "Оценивать современных российских писателей Дмитрию Глуховскому сложно. Разве что Пелевина называет "культовым автором своего поколения":"Он он немного исписывается..." Из "наиболее приемлемых" фантастов называет Сергея Лукьяненко, но и тут отмечает, что "тех же Стругацких он намного слабее""
Вот так - не больше, не меньше. К ногтю всех прочих...
Еще из этого интервью я почерпнул массу полезной информации. Дмитрий признается "я не строил метро, я не служил в армии, я не строил дома, я не экономист. Но после того, как о проекте (в интернете) узнали десятки тысяч человек, на меня посыпались письма с просьбами продолжить...."
Меня эта фраза просто подкосила. Как о проекте, а это несколько глав, узнали
десятки тысяч ЖЖшников? Я вообще плохо представляю кого-то в роли принимающего эти письма с мольбами о продолжении, кроме пожалуй облитого выше грязью Лукьяненко. Вранье это все, на мой взгляд. Вранье и надувание щек. И абсолютно коммерческий проект со слабеньким сюжетом и огромной кучей несообразностей.
Далее он пишет:"благодаря тому, что роман выкладывался по отдельным главам, вокруг него сформировалось полноценное комьюнити...Так выяснилось, что у меня, среди читателей есть метростроевцы, спецназовцы, машинисты поездов..."
Откуда тогда столько ошибок?
В общем и целом книга слабая и неинтересная. Одна из немногих, которую не жалко отложить в сторону на время или на совсем. Видимо именно из-за коммерческой направленности она и не цепляет за живое.