На этой неделе Чемпионат Мира по ралли переместится из Франции в леса южной Скандинавии, в Швецию. Событие начнется с церемонии открытия во вторник, 2го февраля в небольшом студенческом городке Карлштад (Karlstad) и, по сути, будет единственным по-настоящему зимним ралли в Чемпионате
[400x250]

Для мягкого климата Швеции температура ниже 30 градусов совсем не типична в феврале, поэтому настоящая зимняя погода всем участникам и зрителям Чемпионата – гарантирована!

На шведском этапе заводская команда Субару выступит на двух машинах Impreza WRC2006. Петтер Солберг стремится повторить свой прошлогодний успех и в этом году.

Крис Аткинсон будет пилотировать второй автомобиль, это его первое выступление на Impreza WRC2006. Крис дебютировал в Швеции в прошлом году, и это было его первое ралли в составе команды Субару.

Рассказывает Петер Солберг: «В данный момент я восхищен поведением машины в различных условиях. К сожалению, мне не удалось показать всю мощь машины в Монте-Карло, но ощущения прекрасны. Мне кажется, шанс выступить с таким же результатом, как и в прошлом году, достаточно велик. Это будет просто потрясающе, так как там будет много людей и много поклонников из Норвегии».

Крис Аткинсон: «Мы с нетерпением ждем «шведского» этапа, т.к. для водителя это одна из наиболее запоминающихся гонок года. Так или иначе, это по-прежнему остается мероприятием для профессионала и хотя мы и надеемся на хороший результат, мы должны действовать осторожно. Это мое первое выступление на новой машине и у меня осталось исключительно хорошее впечатление, когда мы опробовали ее в Швеции ранее, в этом году. Мне очень нравится технический тюнинг, но нам еще надо много работать. Реалистичный прогноз на эту гонку – попасть в шестерку лидеров. Будет много «местных» пилотов, которые знакомы с условиями и дорогой лучше, хотя мы будем стараться быть впереди первых».

Глава заводской команды Субару, Дэвит Лапворт: «Во многом, наиболее сложная часть шведского этапа – приготовления. Это единственная гонка в этом году, которая проходит в условиях «тотальной заснеженности» и очень много подготовительной работы, которая нужна только на эту гонку, например, проверить, что все механизмы не замерзают и работают на пониженных температурах. Кроме того, перегрев достаточно актуален в Швеции, т.к. радиатор может забиться снегом. Несколько градусов выше или ниже нуля, могут кардинально изменить условия и т.к. командам разрешается проводить тестирования только 4 дня, и ты должен быть очень удачливым, чтобы учесть все мелочи. В этом смысле мы полагаемся на наш опыт предыдущих лет.
[400x260]
Добавляя к вышесказанному, резина, используемая нами в Швеции, по сути, уникальна. Она очень высокая и узкая, с длинными шипами в 8мм. Это обуславливает лучшее сцепление в условиях снега. Но в этом случае снижается управляемость: машина реагирует не так резко, как это обычно происходит на обычной резине на асфальте. С другой стороны у тебя меньше шансов на ошибку, и, по сути, в длинных заносах есть своя прелесть, когда ты можешь использовать только тормоза и газ. Отличное развлечение, если только уметь расслабиться.

Различные участки дороги могут разительно отличаться. Наиболее сложный участок теоретически может возникнуть там, где нет ни льда, ни снега – только земля, в этом случае шипы на резине могут подвергнуться износу, а это сильно скажется на всей дальнейшей гонке. Когда ты начинаешь терять шипы на резине, теряется сцепляемость, так как почти 90% ее обуславливают шипы. В после время наблюдаются потепления, климат становится мягче, в этой связи в некоторых местах земля проявляется сквозь снег. Фактически Петтер выиграл ралли в прошлом году только потому, что он следил за резиной лучше в местах, где было много незакрытых снегом участков земли.

Средняя величина скорости в этой гонке достаточно велика: около 120 км/ч, пожалуй, вторая по разгону после Финляндии, но максимальная скорость может достичь и 200 км/ч в местах, где можно включить шестую передачу. Сцепление с дорогой, лучше, чем можно ожидать от снежной погоды (из-за специальной шипованной резины), но в целом остается достаточно низкой, сравнительно с другими ралли, поэтому приходится идти на компромисс между скоростью и управляемостью.

В этом году Петтер нацелен на победу. Насколько мы можем судить по различным факторам в Монте-Карло, мы довольны технической подготовленностью новой машины. Также много факторов, оказывающих решающее действие в этой гонке: резина, условия, пилот – поэтому делать абсолютные выводы пока рано. Из того, что мы видели, из нашего анализа прохождений контрольных пунктов, и понимания, кто и на какой резине показал какое время, мы можем сделать вывод о собственной высокой компетентности. У Криса меньше шансов завоевать лидирующие позиции, но, не смотря ни на что, он может придти в первой шестерке, как это было в прошлом году, он может ехать быстрее, когда условия предсказуемы. Он не может бросить серьезного вызова скандинавам, но он будет близок к этому».

Источник:
www.swrt.com