есть всё-таки образчики, славно послужившие по своему прямому назначению. Расскажу Вам о тех и других с кратким описанием их создания и особенностей.
Самолёт Сикорского "Илья Муромец" и его наследник - «Русский витязь»
Базовая модель «Ильи Муромца» была создана Сикорским на основе опыта, полученного при разработке самолёта «Русский витязь». За недолгую историю эксплуатации «Русский витязь» успел совершить более 50 вылетов и поставил мировой рекорд на то время по продолжительности полёта — 1 час 54 минуты.
С машиной Сикорского ознакомился император Николай II — государь высоко оценил результаты работы конструктора и наградил его золотыми часами. Минуточку! Парню было всего 24 года.
В Первой мировой войне НИЧЕГО ПОДОБНОГО в других армиях не было и в помине. Четырёх моторный бомбардировщик(!) с рекордной дальностью и продолжительностью полёта! Это колоссальное достижение 24-летнего конструктора Игоря Сикорского. После революции уедет в США и создаст уникальные гидросамолёты и поднимет на небывалую высоту вертолётную отрасль. Президенты США летают исключительно на его вертолётах.
Смотрите! Во время полёта, пассажиры могли прогуливаться по фюзеляжу.
Игорь Сикорский на борту "Русского Витяза" с именитыми гостями. Он справа.
Во время проведения конкурса аэропланов в Санкт Петербурге, с пролетавшего над полем самолёта, сорвался двигатель и упал на самолёт Сикорского.
Наземный осмотр и обслуживание.
Наследник "Витяза" самолёт "Илья Муромец" в полёте.
При проектировании «Ильи Муромца» Сикорский решил исправить недочёты, выявленные при эксплуатации «Витязя». От прежней конструкции в новой машине осталась только общая схема и двигатели, а всё остальное было переделано.
В частности, Сикорский вдвое увеличил грузоподъёмность (около 1,4 т) и максимальную высоту полёта (порядка 2 тыс. м) нового аппарата. Увеличились и его габариты: «Илья Муромец» весил почти 5 т, размах крыльев достигал 31 м.
Во время разведывательных полётов (без бомбовой нагрузки) «Муромец» мог находиться в воздухе девять-десять часов, что для тех лет было выдающимся показателем
Кабина «Ильи Муромца» стала комфортнее: в ней появились большие окна со всех сторон фюзеляжа, для пилотов и пассажиров были оборудованы спальня и туалет. Салон самолёта обогревался за счёт выхлопных газов двигателей, а освещение обеспечивалось ветряными электрогенераторами.
В феврале 1914 года «Илья Муромец» совершил полёт над Санкт-Петербургом с 16 пассажирами на борту, а в июне 1914 года осуществил перелёт по маршруту Санкт-Петербург — Киев протяжённостью 1,1 тыс. км. Для этого ему потребовалось сделать всего одну посадку для дозаправки.
Стоит отметить, что «Илья Муромец» изначально предназначался для перевозки пассажиров, однако Сикорский при проектировании также предусмотрел возможность переоборудования самолёта для военных целей.
Из-за начала Первой мировой войны поработать авиалайнером «Илье Муромцу» практически не довелось и в историю он вошёл как первый русский тяжёлый бомбардировщик. Всего на РБВЗ было собрано 85 «Муромцев» различных модификаций. Большая часть из них вошла в первую в мире авиационную бомбардировочную эскадру.
Теперь об Итальянском Caproni Ca.60
Это гигантский самолет с 9 крыльями: трагическая история самого большого на тот момент самолёта в мире. В начале XX века многие изобретатели старательно конструировали транспорт, который с комфортом доставил бы пассажиров из Европы в Америку за короткий период времени. Тогда морские суда с успехом переплывали Атлантику за несколько дней, но людям хотелось большего.
И вот летом 1919 года два отчаянных пилота Джон Олкок и Артур Браун сумели преодолеть немалое расстояние между континентами на самолете. Их переоборудованный бомбардировщик даже смог выдержать в воздухе нагрузки грозового фронта. Смелые мужчины преодолели путь всего за 16 часов и аварийно приземлились в Европе. Там их уже встречали как настоящих героев.
Впрочем, данное событие так и не помогло наладить авиасообщение на длинных дистанциях, все-таки законы аэродинамики в то время учеными еще не были до конца изучены. Тем не менее авиастроитель из Италии Джованни Капрони не остановился перед трудностями и решил попытаться сконструировать гигантский самолет, способный выполнять регулярные рейсы с пассажирами на борту. Планы итальянца были весьма амбициозны. Он хотел, чтобы его борт был рассчитан сразу на 100 человек, при этом управлять самолетом, по задумке изобретателя, должны были 8 пилотов. Несмотря на всю популярность Капрони, тогда его не многие поддержали. Зато за безумную идею зацепилась пресса, она активно снимала весь процесс строительства и рассказывала людям о грядущем прорыве. К слову, населению задумка нравилась, все ожидали скорого совершенствования летательных аппаратов и надеялись на чудо. Капрони же решил не изобретать что-то кардинально новое, а просто смонтировать уже имеющиеся у авиаторов конструкци.
Сверхтяжёлый самолёт К-7: экспериментальный гигант тридцатых годов, Харьковского конструктора А.К.Кузнецова
В эпоху бипланов Калинин применил новаторскую для своего времени схему свободнонесущий моноплан. Идея у него возникла в 1925 году и реализована в СССР в 1931-м. В толстом крыле центроплана располагались каюты пассажиров, семимоторный гигант должен был перевозить 128 пассажиров на 5 тыс. километров. Или на то же расстояние 64 пассажира в каютах класса люкс. На борту были кают-компания, буфет, кухня, радиорубка, работала телефонная связь.
Самолёт был построен по принципу «всё в крыле», это позволяло механикам самолёта подходить в полёте к работающему двигателю. Пассажиры имели обзор пролетаемой местности через окна-иллюминаторы. Фантастика!
В варианте бомбардировщика самолёт представлял собой «летающую крепость». Оборонительное вооружение состояло из 8 пушек калибра 20 мм и 8 пулемётов калибра 7,62 мм. Для перемещения стрелков к хвостовым пулемётам использовалась электротележка, передвигавшаяся по тросам внутри хвостовой балки. Бомбардировочное оборудование размещалось в крыле.
В десантном варианте самолёт рассчитывался на транспортировку 112 парашютистов. Рассматривалась возможность транспортировки танка весом 8,4 т или другой техники, сбрасываемой на парашютах, которая крепилась между тележками шасси.
Самолёт был для своего времени самым большим в Советском Союзе и таким огромным, что его называли в прессе "Воздушный Госпром"
Вот так он выглядел на чертежах.
Первый полет К-7 состоялся 21 августа 1933 года. На этом мероприятии должен был присутствовать заместитель Наркома тяжелой промышленности П.И. Баранов, но в назначенное время он на аэродром не приехал, и летчик Снегирев (на правом кресле находился К.А. Калинин) ушел в полет без высокопоставленного свидетеля. В тот день К-7 преподнес своим создателям еще один «сюрприз». Члены государственной комиссии, сопровождавшие самолет на разбеге, из автомобиля увидели, как один из серворулей глубины стал болтаться, раскачивая главный руль, но ни сообщить об этом экипажу, ни тем более прервать разбег они не могли. Еле-еле удалось избежать катастрофы.
Махина конечно знатная. Разработка К-7 и привела к резкому обострению отношений Калинина с Туполевым. Потому, что в это же время под руководством Туполева началась разработка другого гиганта — АНТ-20 «Максим Горький», как и К-7, впоследствии погибшего. Тем не менее, оба самолета правительство решило строить серийно.
Посмотрите эскизы интерьеры салонов пассажирского варианта К-7
А вот фото самолёта в воздухе. Последний полет К-7 состоялся в воскресный день 21 ноября 1936 года. Накануне Константин Алексеевич, уезжая на охоту, запретил проводить любые испытательные полеты. В этот момент и появился неожиданный визитер, представитель Главка из Москвы, и потребовал провести повторный вылет на мерную базу, так называемый «километраж». Дело в том, что одним из пунктов испытательной программы было определение максимальной скорости у земли. Для этого запланировали 3 прохода на высоте до 100 м. Последний из них и стал роковым для К-7. Самолет с двигателями, работавшими на максимальных оборотах, не долетев до мерной базы, неожиданно перешел в пологое пикирование и столкнулся с землей под углом 30-40°. В этот момент разрушилось шасси, самолет подпрыгнул и после второго удара загорелся. Из 20 членов экипажа погибло 15.
АНТ-20 "Максим Горький"
Абсолютный гигант для своего времени. Построенный в конструкторском бюро Туполева в 1934 году, он применялся в основном для агитационных полётов, призванных показать всю мощь советской авиации. Также АНТ-20 предполагалось использовать в качестве летающего передвижного штаба или бомбовоза.
На этом самолёте было поставлено несколько рекордов, например, подъём груза массой 15 тонн на высоту 5000 метров. На АНТ-20 совершил полёт писатель и летчик Антуан де Сент-Экзюпери во время поездки по СССР. Просуществовал "Максим Горький" около года и в 1935 году потерпел катастрофу. Во время демонстрационного полёта в него врезался истребитель И-5 под управлением испытателя Николая Благина. Впоследствии был создан ещё один такой же самолёт, который занимался транспортными перевозками во время Великой Отечественной войны.
Легендарный самолёт Говарда Хьюза - "Геркулес"
Об этом американском самолёте у меня был в своё время отдельный пост, вот на него ссылка: https://www.liveinternet.ru/users/896621/post509233125/
Ан-22 "Антей"
Это первый советский широкофюзеляжный самолёт, который и долгое время являлся крупнейшей из турбовинтовых транспортных машин в мире. Ан-22 был создан ОКБ "Антонова" в 1964 году и проектировался с учётом возможности перевозки всей имеющейся на тот момент в стране военной техники — массой до 50 тонн.
Грузоподъёмность "Антея" составляла 60 000 килограммов, а размах крыла достигал 64,4 метра. Названный в честь мифического великана, который терял силу, будучи оторванным от земли, Ан-22 оказался одним из самых удачных самолётов своего класса. Всего было построено 68 машин, из них пять до сих пор занимаются перевозками. Но последний Российский, бывший на вооружении ВВС, недавно разрушился в воздухе после кап-ремонта.
Вот этот момент попал на чей-то смартфон.
Ан-124 "Руслан"
Тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ "Антонова", созданный изначально для перевозки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, сейчас трудится как самолёт для перевозки крупногабаритных и нестандартных грузов. Это самый большой из серийно выпускаемых самолётов, размах его крыльев составляет 73,3 метра, а длина почти 70 метров. "Руслан" может перевозить до 120 тонн груза.
Ан-124 совершил первый полёт в 1982 году, до сих пор из 55 созданных самолётов эксплуатируется более 40. В числе перевезённых им грузов числятся: Аксумский обелиск (160 тонн — в три этапа), локомотив массой 109 тонн (за один раз), сценическое оборудование для концерта Майкла Джексона (310 тонн за три перелёта).
Самолёт Мясищева ВМ-Т "Атлант" в создании которого принимал участие и я.
Весной 1981 года над аэродромом в Жуковском появилось нечто невообразимое: стратегический бомбардировщик 1950-х годов с гигантской цилиндрической бочкой на спине готовился к первому полету. Зрелище честно сказать было несколько странноватым.
Монстр с размахом крыльев в 53 метра выглядел как инженерная шутка, нарушение всех законов аэродинамики. Но это была не шутка. Это было отчаянное решение проблемы, которая поставила в тупик всю советскую космическую программу.
СССР создавал свою ответку американскому шаттлу, многоразовый корабль "Буран" Но как доставить 50-тонный космический корабль с 30-метровым размахом крыльев и огромные части ракеты «Энергия» из заводов, разбросанных по всей стране, на Байконур в казахскую степь? Железная дорога не годилась, подходящих самолетов не было, а время тикало.
Тогда генеральный конструктор Владимир Мясищев предложил превратить списанный бомбардировщик в космический грузовик. Так родился ВМ-Т «Атлант», без которого «Буран» никогда не полетел бы в космос. К этому событию приложил свои руки и я. 10 лет моей жизни.
И задача была выполнена. Официальное название было благозвучнее: машина получила индекс ВМ‑Т (расшифровывали как «Владимир Мясищев — транспортный»), а потом и собственное имя «Атлант». Как древний титан держал на плечах небеса, так и этому самолету предстояло держать на спине космические корабли.
И так, требовалось перевозить минимум четыре типа грузов:
1. Центральный водородный бак ракеты «Энергия». Около 40 метров длиной и почти 8 метров в диаметре, с обтекателями. Он на первом моём фото.
2. Сам орбитальный корабль «Буран» без вертикального киля. Самый тяжелый и крупный груз, больше 50 тонн. Он представлен на верхнем фото.
3. Маршевый двигатель для ракетного комплекса "Энергия". Он помещался внутрь специального обтекателя и благополучно долетал от Саратова, где его собирали, в Байканур на сборочный цех.
4. И наконец - другие крупные части «Энергии»: кислородный бак, приборный отсек, хвостовой отсек. Этот вариант размещён на последним фото.
Каждый тип груза имел свои размеры и аэродинамику. Для каждого пришлось разработать свою конфигурацию самолета, расположение контейнера менялось по длине и высоте, чтобы добиться правильной развесовки. По ходу, труднейшая задача, поставленная перед нашим КБ, была выполнена!
15 ноября 1988 года корабль «Буран» успешно стартовал с Байконура на сверхтяжелой ракете «Энергия», совершил два витка вокруг Земли и приземлился обратно. Первый в истории полностью автоматический шаттл‑полет. Триумф советской космонавтики! И триумф «Атлантов», которые внесли неоценимый вклад в подготовку запуска. Грузовые самолеты Мясищева перевезли практически все крупные узлы двух ракет‑носителей и сам многоразовый корабль. Без них программа просто не состоялась бы. Я, честно сказать, очень горжусь своим участием в этом уникальном проекте. И с неумелого 22-х летнего юноши, вырос до инженера конструктора I категории к своим 32-м. годам.
Конечно, «Атлант» выглядел уродцем. Но самолет получился на удивление живучим: пустой весил 75 тонн, максимальная взлетная масса доходила до 210 тонн, размах крыльев 53 метра, длина почти 59 метров.
При всем этом «Атлант» уверенно держался в воздухе на скорости 500-600 км/ч, хотя с грузом выше 6 километров почти не поднимался, поскольку только плотный воздух помогал компенсировать дикую аэродинамику. Дальности хватало: перевозки на Байконур шли напрямую, а при необходимости можно было дозаправиться в полете.
В наше время существуют сверхгабаритные транспортники, но все они построены на базе относительно современных лайнеров и возят грузы внутри фюзеляжа. Концепция открытого размещения снаружи, еще и верхом на самолете сегодня не используется.
Тем ценнее опыт. Наверняка он еще пригодится. А пока легенда заслуженно отдыхает, оставаясь памятником эпохе интересных инженерных решений и символом неукротимой смелости мысли, которая позволила человеку отправить в небо космический корабль на спине старого бомбардировщика.
Ан-225 "Мрия" (Мечта)
Этот самолёт существовал всего в одном экземпляре и создавался специально как часть авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля "Буран". Основной задачей "Мрии" была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к стартовой площадке. Байканура. Предполагалось и использование самолёта как платформы для воздушного запуска космического корабля. Для такой же цели создала свой самолёт компания Stratolaunch Systems о котором пойдёт речь чуть ниже.
Грузоподъёмность Ан-225 составляла 250 тонн с возможностью как внутреннего, так и наружного размещения грузов. Размах его крыльев 88,4 метра, а длина 84 метра. 22 марта 1989 года Ан-225 побил 110 мировых рекордов единовременно, совершив полёт с грузом в 156,3 тонны. В августе 2004 года "Мрия" поставила новый рекорд, перевезя 250 тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент.
Но судьба машины тоже печальна. В самом начале СВО, она была превращена в груду металла. Восстановлению самолёт не подлежит.
Lockheed C-5 Galaxy
Американский стратегический военно-транспортный самолёт повышенной грузоподъёмности. Может перевозить до 118 тонн груза, что делает его третьим по грузоподъёмности в мире. Galaxy cпособен поднять разом шесть вертолётов McDonnell Douglas AH-64 Apache или шесть БТР M1126/M1135 Страйкер либо два танка M1 Abrams, а живой силы — до 345 солдат. Размах его крыльев составляет почти 68 метров. Всего было построена 131 машина, из них более тридцати и по сей день продолжают службу в американской армии.
Stratolaunch
Компания Stratolaunch Systems, финансируемая соучредителем компании Microsoft Полом Алленом (Paul Allen), сообщила о завершении работ над созданием крупнейшего в мире самолёта (по размаху крыльев), который составит 117 метров. Новый летательный аппарат предназначен для запуска спутников на орбиту Земли. Он будет подниматься на высоту до 12 000 метров и осуществлять запуск из стратосферы, чтобы сэкономить на топливе. Новый летательный аппарат должен побить рекорд пяти своих предшественников — самых больших самолётов, когда-либо поднимавшихся в небо.
Два в одном: самолет и стартовая площадка. Отсюда и название Stratolaunch, в переводе - «запуск в стратосфере». С этого аппарата прямо в небе планируется запускать космические корабли. Вот только сам он взлетает с трудом. К Земле гигантский самолет тянет отсутствие денег. До 2018 года строительство летающего исполина финансировал сооснователь Microsoft Пол Аллен. После смерти бизнесмена крылатый катамаран прочно встал на прикол.
В марте 2021 года состоялось лишь второе летное испытание. Подняться в небо самолет смог благодаря неназванному частному инвестору. Он вложил в Stratolaunch целых 400 миллионов долларов. По слухам, деньги на реанимацию космической «рогатки» нашлись у Илона Маска. А сколько еще денег потребует этот проект, никто не знает. Испытания его продолжаются.
