А обломки этого редчайшего военно-транспортного самолета рухнули в водохранилище в Ивановской области. В связи с катастрофой военно-транспортного самолета Ан-22 «Антей» военные следственные органы СКР возбудили уголовное дело. Предполагается, что ветеран советской, а потом и российской авиации разбился из-за технической неисправности. По словам очевидцев, «транспортник» начал разваливаться еще в воздухе, а потом его обломки рухнули, как я уже заметил, в водохранилище в Ивановской области. Катастрофа произошла около 12 часов. По словам очевидцев, Ан-22 внезапно начал разваливаться в воздухе, а обломки его фюзеляжа рухнули в Уводьское водохранилище рядом с деревней Иванково. Полет проводился после очередных регламентных работ, борт эксплуатировался более 50 лет и, скорее всего, потерпел катастрофу из-за технической неисправности. На его борту находились семь человек (пять членов экипажа и два пассажира), которые погибли. Жертв и разрушений на земле удалось избежать. Тела, как и бортовые самописцы «Антея», предстоит найти водолазам. 

Пока же в ВКС Минобороны создана комиссия для изучения обстоятельств ЧП, а в военных следственных органах возбуждено уголовное дело по ст. 351 УК (нарушение правил полетов или подготовки к ним). Следователи осматривают место катастрофы, изымают документацию, связанную с эксплуатацией и ремонтом самолета, а также образцы топлива, которые будут направлены на экспертизу. Надо сказать, что разбившийся борт был последним из находившихся в эксплуатации в России Ан-22. В 2024 году Ан-22 сняли с вооружения.

Чем известен Ан-22 «Антей»? Разработка Ан-22 началась после передачи в производство Ан-12 — очень удачного транспортного самолета. Но он был рассчитан всего на 21 тонну груза. Основному заказчику — военным — нужна была более крупная машина. В декабре 1960 года вышло постановление правительства о разработке нового самолета грузоподъемность 40 тонн. Известный сначала как «изделие 100», позднее он и стал Ан-22. Таким образом, на разработку ушло всего четыре года

Производством Ан-22 занимался Ташкентский авиазавод, который до этого производил Ли-2, Ил-14, Ан-8 и Ан-12. Всего в Ташкенте было изготовлено 66 серийных «Антеев» — последний поднялся в воздух в 1975 году. В Ташкенте произвели также некоторые части для Ан-124 и Ан-225, для перевозки которых в Киев использовали Ан-22. В этом помог двойной киль — благодаря ему можно было расположить длинные детали над фюзеляжем. Такой метод транспортировки на Ан-22 использовался с 1980 по 1992 год. В некоторых случаях для большей стабильности добавляли третий небольшой киль.

Ан-22 предназначались прежде всего для военно-транспортной авиации — хотя на некоторых из них и была надпись: «Аэрофлот». Самолеты начали поступать на вооружение в 1969 году. Но возили и гражданские грузы. Огромный самолет мог садиться на грунтовые аэродромы с длиной полосы всего 1000 м. Поэтому их использовали, чтобы доставлять тяжелое оборудование в отдаленные районы, которые СССР активно осваивал в 1970-е. Наименование «Антей» самолет получил в честь героя греческой мифологии, который возвращал себе силу прикосновением к земле.

На Ан-22 был установлен в общей сложности 41 рекорд по подъему грузов на разные высоты и полетам с ними. Так, 27 октября 1966 года Ан-22 поднял 88 103 кг груза на высоту 6600 м. Большинство из этих рекордов, конечно, уже перекрыты, но для своего времени это были впечатляющие достижения.

Ан-22 многократно выполняли гуманитарные миссии по всему миру. Летом 1970 года Ан-22 совершили в общей сложности 60 рейсов в Перу, где из-за сильного землетрясения погибли более 70 тыс. человек. В том же году Ан-22 доставлял грузы в пострадавшую от наводнения Индию. В 1972-м на одном Ан-22 было вывезено 700 советских граждан из охваченного революцией Египта. В теории грузовая кабина Ан-22 была рассчитана на 290 солдат, но во время эвакуации комфорт уже не столь важен.

Шасси Ан-22 имеет по три основные стойки с каждого борта, на каждой установлены по два колеса в человеческий рост — 175 см. Два колеса на носовой стойке чуть поменьше в диаметре — 145 см. Каждая стойка может убираться отдельно. Шины рассчитаны на очень низкое давление по сравнению с обычным для самолетов — всего 5 атм. Это позволяло эксплуатировать самолет на грунтовых полосах. На первых экземплярах была система изменения давления в шинах, которая позволяла снижать его вдвое, до 2,5 атм, как у легкового автомобиля. Но такая система оказалась излишней.

Корреспондент французской газеты в репортаже о прибытии Ан-22 на салон в Ле-Бурже, восхищался гармоничностью его форм, нетипичной для тяжелого транспортного самолета. Сбалансированность пропорций и правда была фирменной чертой машин Антонова. Запоминающийся двойной вертикальный киль на «Антее» появился потому, что традиционный единственный киль из-за большой высоты создавал бы высокие нагрузки на хвостовую часть. Так что и это решение было продиктовано прагматичными соображениями.

В 1967 году Ан-22 снова прилетел на французский авиасалон — в Париж — его использовали для перевозки экспонатов. Выполнив несколько рейсов, он доставил туда в том числе и космический корабль «Восток». А огромная грузовая кабина «Антея» стала выставочным стендом, где можно было принимать гостей и устраивать фуршеты. Неудивительно, что самолет потом отправляли на авиасалоны практически постоянно. 

Сегодня рухнул последний экземпляр. Вот и всё вкратце.