GTR и простой скай концептуально разные машины. Как может показаться моторы RB25DET и RB26DETT вроде бы отличаются какими-то незначительными 100 кубиками объема... но это не так. RB26DETT военный кольцевой мотор, где сделано все по-другому... все настроено на войну. Поэтому и едут они совершенно по-разному. Заднеприводный турбоскай едет в лучшем случае 14.7 на 400 м, а вот ГТР с выдранным предохранителем (тоже становится заднепривдным) едет уже быстрее 14 секунд. Чуешь разницу? На ВД ГТР едет в стоке уже 13.2. А если сделать ему бустап (поднять давление и его обеспечить), то поедет 12.4. К тому же потенциал для повышения мощности у RB26 поистине гигантский.
Сравниться с RB26 из японских моторов может только 2JZ, да и то не в стоке. В стандарте на 2JZ стоит сиквентальная система турбонаддува с тоненькими такими патрубками, коллекторами и т.д. то есть все задушено донельзя. Зато когда на 2JZ ставят нормальные коллектора, турбины типа 2530 хотя бы или побольше что-то, с впуском работают нормально и т.д., то этот мотор по своей терпимости к издевательствам значительно превосходит RB26. Известны машины, имеющие 1000 л.с. на стандартной поршневой и со слегка модифицированной топливной системой. Еще у Тойоты есть громадный плюс.... это коробка Getrag V160-V161, которая дюжит такие мощности, что просто страшно становится... и к тому же имеет весьма привлекательные ряды, каждый из которых короче скайлановских. У Тойоты есть раздатка вэдовая, где момент распределяется по схожему принципу, но имеет отличия...раздатка тоже очень крепкая. Нам осталось лишь совместить коробку и раздатку с 2JZ и вуаля... имеем полное превосходство что по мотору, что по трансмисии :-) Осталось "малое" - все это сделать... ну и плюнуть в сторону Тойоты, что она не сделала все это за нас.


(Добавление от 11:03 - 20 Фев., 2006.)


Тойота, кстати, тоже конструктор. Особенно моторы серии JZ... терпят ну очень много. Ну и 400 кубиков объема тоже важны. No replacement for displacement :-)
ГТР - классная машина, правильно, что хондаводы на нее пересаживаются, но мы пойдем своим путем. Тойота нам все запчасти дала для того, чтобы быть впереди. Осталось собрать.


(Отредактировал(а) Anders - 1:05 - 20 Фев., 2006)


(Добавление от 11:13 - 20 Фев., 2006.)


WRX сильно тюнить не получится. Алюминиевый блок, слабые поршня, все настроено оптимально с завода. Можно снять до 350 л.с., дальше очень дорого и коробка ломается.

EVO. Тюнить можно, но как и у WRX объем всего 2 литра... против 2.6 и 3 литра ловить нечего. Прыгнуть то он прыгнет, а вот когда воткнется третья передача, то мощности уже нет и ГТР тут как тут... привет фантики. Снять можно и 400 л.с. и больше, но очень дорого и мотору уже тяжко. Вообще 2 литра безболезненно терпят в среднем до 350-360 л.с., дальше уже тяжко им. Коробка у Эво держит, снять 400 л.с. можно, но дешевле купить ГТР.

3S-GTE. Мотор этот называют 4-х цилиндровым 2JZ. Очень крепкий и очень выносливый. Поставив поршня от 2JZ можно снять 500 л.с. с него... колено держит, шатуны по некоторым данным держат, но и поменять дешево довольно. Есть один очень большой минус... ну крайне большой минус. Он меня и остановил сильно. Коробка. Начинает разваливаться на 370-380 л.с. Причина в главной передаче в коробке и в вискомуфте. Это лечится, но очень дорого... ну просто очень дорого. Можно также купить 6-ти ступенчатую коробку Xtrac. Проблем нет, она держит под 1000 сил, но стоит 5 килобаксов за б.у. Новая дороже :-) Дешевле купить ГТР.
Вот основная причина почему я не хочу дальше тюнить Карину. Коробке начнет становиться херовато... да и лишние напруги на мотор... опять же лаг. Оптимальный лаг можент быть достигнуть до 320 л.с., дальше пиковые моторы. Мне такие не нужны.

Вот тебе и ответ почему не тюнят Эво, ВРХ и Целики.