Тихо и незаметно в нашем городе проходит обсуждение правил благоустройства Владивостока, которые вообще-то должны определять внешний вид и удобство города на ближайшие годы, а то и десятилетия. Горожане особого интереса не проявляют, хотя стоило бы.

Такой документ в целом нужен, и написано вроде бы неплохо, но есть пункт, который перечёркивает все достоинства.

2.3.3. На территории Владивостокского городского округа на улицах и дорогах с интенсивным движением проектируются пешеходные переходы вне уровня проезжей части улицы (надземные, подземные) при условии наличия такой возможности. Надземные и подземные пешеходные переходы должны быть оборудованы бордюрными пандусами и двусторонними поручнями для движения инвалидных и детских колясок либо подъемными устройствами.

То есть вместо человеческих зебр будут либо катакомбы, либо мегалитические конструкции для прокачки икроножных мышц.

Комфорт

Это неудобно. Для всех. Особенно — для маломобильных групп населения. И я даже не про инвалидов-колясочников, их на улицах Владивостока представить сложно. Маломобильны почти все пожилые люди, люди с детьми и детскими колясками, дорожными сумками (что там администрация говорила про туризм?), просто с большими пакетами из магазина, люди с травмами, сломанными/потянутыми ногами, или общими заболеваниями, ослабляющими дыхалку и выносливость. Доводилось попадать в эти группы? А вашим друзьям и родственникам, особенно престарелым? И мне. И моим.

Кроме транспортных целей пешеходы преследуют и рекреационные. То есть, тупо гуляют. Да, город обещает парки, скверы, пешеходные зоны. Только дойти до них будет нельзя, вряд ли кому-то захочется прогуляться в парк, карабкаясь вверх и вниз по бесконечным лестницам. Придётся ехать на машине, и вокруг рекреационной зоны всё будет запарковано. Посетив парк, хочется отдохнуть в кафе, кинотеатре, боулинге, или другом каком-нибудь заведении. Но до них опять надо идти через надземные переходы и парковки. Так себе рекреация, и посещаемости заведений такая схема не на пользу.

Безопасность

Безопасность принято ставить на первое место, но в этом случае безопасноть является следствием удобства. Да, пешеходу на надземном переходе не страшен трафик. Но лезть на надземник неудобно, и полезут не все. Пусть один из двадцати, но побежит (или пойдёт, помните про малобильных сограждан) по проезжей части. А вероятность ДТП с одним таким перебегуном намного выше, чем с тысячей пешеходов на зебре. Потому что на зебре водители готовы к встрече с человеком, а под надземным переходом — нет. Смертельные случаи под надземниками уже были и в этом году. Пешеход, конечно, сам виноват, всё-таки взрослый человек. А если не взрослый? Захолустная ул. Нефтеветка прощает ученикам школы №38 ежедневное игнорирование надземного перехода. А пятиполосная ул. Олега Кошевого простит учеников школы №50, после того, как администрация с гордостью откроет там надземный переход?

На самом деле, зебра так же (или более) безопасна, как и внеуровневые переходы, если сделать её правильно. Трафик нужно замедлять, пешехода подсвечивать, должен быть островок безопасности и разметка, если больше двух полос — светофор, приближающийся пешеход хорошо заметен. Но во Владивостоке правильных зебр почему-то не делают, а ГИБДД бездействует в отношении паркующихся на переходах граждан. Наземные переходы во Владивостоке такие же хреновые, как и внеуровневые, и на них тоже были смертельные случаи.

Что нужно делать администрации в таких условиях: научить УДиБ делать нормальные, безопасные наземные переходы, чтобы горожане не погибали под машинами.

Что администрация собралась сделать: переложить ответственность за гибель горожан на горожан. Сбили под надземным переходом — сам виноват, а если сбили на зебре, то возможны прокуратура, разбирательства, предписания, выговоры, ну кому это надо. Нет зебры — нет проблемы.

Пропускная способность

С надземными переходами машинам никто не мешает, и они едут быстрее. Да, так и есть, если дальше по ходу движения нет перекрёстков, не сокращается количество полос, нет других светофоров, нет пробок. На сферической дороге в вакууме движение будет быстрее без зебр. На практике, пробки начинаются от перекрёстков, а не от переходов. Чтобы всерьёз говорить о снижении пропускной способности дороги, надо иметь цифры для каждого конкретного случая. В идеале, построить матмодель трафика. Но пока у администрации нет даже примерных расчётов на салфетке, только голословные утверждения.

Для примера, Гоголя: при движении с Некрасовской на Инструментальный тут 2 полосы (3 в пробке). Пропускная двух полос — порядка 1600 машин в час. Ещё 1600 может приехать по мосту со стороны Третьей рабочей. Итого 3200 машин в час (теоретически). Практически, перед Инструментальным обе дороги сливаются в две полосы, которые пропускают те же 1600 машин — вдвое меньше, чем может проехать по Гоголевской развязке. Теоретическую максимальную (недостижимую!) пропускную способность можно сократить в два раза, при этом количество реально проезжающих машин не изменится. То есть, можно было бы поставить светофор с соотношением красной и зелёной фаз 4:1 без ущерба для кого бы то ни было, но нет, дорогие граждане, лезьте на уровень пятого этажа.

Стоимость

Строить или копать такие монументы просто дорого. За цену строительства и обслуживания одного монумента можно сделать несколько нормальных наземных переходов. Освещение, островок, и так далее. Но нет, лучше вместо нескольких хороших сделаем один плохой, а потом забьём на его обслуживание, потому что нет денег. Сквозь "асфальт" перехода на Луговой-Светланской видно проезжающие внизу машины, хотя там легко можно сделать безопасный наземный переход, очень показательно.

В общем, плюсов у надземных переходов не прослеживается никаких. Есть, конечно, исключения, когда надземники в городе нужны, но это именно что исключения. Администрация же предлагает сделать их правилом, принося в жертву безопасность и удобство людей, и просто лишая их возможности гулять по городу, а не по загончикам-паркам.

Если это примут, то город на долгие годы станет городом машин и парковок, перестав быть городом людей. Я приглашаю всех неравнодушных сограждан присоединиться к слушаниям. Если удастся отбить человеческие переходы — это будет большое дело для будущего Владивостока. Даже если наши точки зрения не совпадают, давайте всё равно покажем, что нам не пофиг.

Помните, любить — это не слепо восхищаться тем что есть, а заботиться, оберегать и помогать совершенствоваться.

Любите свой город!

https://vladivostok.livejournal.com/7474521.html