Начинаю постинг описания моей поездки. Получилось объемно и 79 фоток, но все большое спрятано под катами с указанием размера.


Часть первая:

НАЧАЛО
ДОРОГА НА ЮГ
О ПОЛОМКАХ И БЕНЗИНЕ
О ГАИШНИКАХ
О ПОИСКЕ ЖИЛЬЯ



УФА-АНАПА-УФА 2005
Часть первая из четырех

Наконец, я собрался с духом и со всеми частями тела (Туловище? Здесь! Голова? Здесь! Руки? Тут! Мысли? Опаздывают! Душа? В отпуске! Сердце? На больничном!), и решился написать о том, как я провел эти две недели в августе, которые называются «поездка в отпуск».

Рассказ-отчет об отпуске получился очень объемный, но сократить у меня, как всегда, не получилось. Так вот, что есть, то есть. Зато подробно. В тексте есть вставки синего цвета. Это различная узкоспециализированная информация: о дороге, о бензине, о ценах на жилье-питание или о качестве обслуживания. Специально выделил, как отличающуюся, хотя она не менее важна, но полезна не всем, а тем, кто поедет отдыхать туда же.

Каждую фотографию можно просмотреть в разрешении 1024x768 и с хорошим качеством (низкое сжатие). Специально сделал так, чтобы не терять качество, и пусть каждый смотрит выборочно только то, что ему интересно. А превьюшки достаточно небольшие 256x192 с большим сжатием низкого качества, зато быстрее грузятся, но на них мало что можно разглядеть.


Это уже была четвертая подобная поездка на море, поэтому все как-то приелось, с годами запросы и требования к комфорту возросли, в общем, запросы превышали финансовые возможности. Из-за всего этого, видимо, удовольствия было не очень много, хотя новые впечатления были, и именно из-за новых впечатлений я о поездке в целом не жалею нисколько.

На этот раз ехать решили на двух машинах двумя семьями (с родственниками). На двух машинах ехать гораздо неудобней, чем на одной! Потому что на одной сами решаем, где останавливаться и на какое время. А на двух постоянно нужно координировать действия, и два раза мы теряли друг друга. Один раз вообще в Волгограде, и деньги на всех сотовых как раз кончились. Это все лишние сложности, поэтому на будущее я для себя решил, что ехать лучше одной машиной, нежели на двух или трех. В последний день обратного пути так и получилось, что каждый экипаж ехал сам по себе, периодически (раз в 2-3 часа) друг друга случайно встречая и обгоняя.

Итак, экипажи. Первый: ВАЗ-21047 цвета «сафари». Старушка уже – 1996-го года с пробегом за двести тысяч километров (но с тщательным уходом и бережной эксплуатацией в одних руках). Состав: папа (основной водитель), я (штурман и второй водитель), мама (повар и обеспечитель уюта) и сестренка (помощник по всех делах).

С «шестерки» переставили в «четверку» мою MP3-магнитолу «JVC». Так что, слушали по дороге диски, а не осточертевшие неудобные кассеты. Радио же между городами в упор не наблюдалось. Сотовая связь тоже была не везде. Примерно в 70-100 километрах от городов сотовой связи, как правило, нет.

Экипаж второй: ВАЗ-21093 темно-зеленого цвета. Почти новая – 2004-го года выпуска. Состав: муж, жена и дочка. Кто там у них был поваром, а кто штурманом — уж не знаю.

Выехали ночью. Рассчитали, что если выезжать в ночь с 12 на 13 августа, то на море приезжаем 14 августа вечером, когда еще светло, чтобы успеть найти жилье.


Фото1

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (167k)

Во дворе дома, почти уже уехали.


Проезжая между Самарой и Саратовым примерно в районе балаковской атомной электростанции, всегда наблюдаем странное сооружение, гадая, что это такое. Вроде бы, похоже на карьер, но и не совсем. Видимо, все-таки, это карьер. Очень большой. Его видно с трассы в течение нескольких километров.


Фото2

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (108k)

Странное сооружение.



К югу от Самары сразу же меняется привычный пейзаж средней полосы России (леса, поля, холмы). Степь до горизонта («кругом, вдоль дорог лежит»). Хотя до Саратова природа еще похожа на Башкирскую.

Раньше, по пути на юг, приходилось обязательно проезжать через Саратов. А пересекать крупный город хоть и интересно, но неприятно. Потому что приходится собираться с силами, максимизировать внимание, чтобы смотреть на знаки, не заблудиться. И все равно часто, бывает, приходится спрашивать дорогу у прохожих и местных водителей. Да еще и местный трафик, пробки. В общем, ничего хорошего в этом нет — проезжать по чужому городу транзитом. Но несколько лет назад около Саратова построили огромный мост через Волгу, и теперь, к счастью, не приходится ехать через город!

К слову, Саратов — очень запутанный город с кривыми улочками, множеством старых домов. Стоит он на каких-то жутких холмах, примерно таких же, как исторический центр Уфы (Монумент Дружбы).


Фото3

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (114k)

Мост через Волгу недалеко от Саратова


Вообще, эта дорога (из Самары в Саратов) очень забавная в плане названий городов. Здесь по пути проезжали такие города как Пугачев и Маркс. А чуть в стороне остались Чапаевск, Энгельс и Саратов. Я уж молчу об Ульяновске, до которого оттуда тоже недалеко.


Фото4

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (126k)

Церковь на берегу Волги недалеко от Саратова и Энгельса


А вы видели междугородние… троллейбусы?! Я видел. Есть такие в тех местах. Маршрут «Саратов-Энгельс». Расстояние между Энгельсом и Саратовым — всего лишь мост через реку.


Фото5

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (130k)

Вынужденно отдыхаем… Степи с преобладанием желтых оттенков и холмы — это уже к югу от Саратова.



О ПОЛОМКАХ И БЕНЗИНЕ

В районе Камышина (это между Саратовым и Волгоградом) «девятка» не сдюжила — сломалась. Стала плохо разгоняться и тупить на трех цилиндрах, хотя и ехала. Что-то там было с системой впрыска топлива. «Полетел» какой-то блок стоимостью сорок баксов. Который заменили прямо в поле, благо запасной был. Я в «инжекторах» мало чего смыслю. Слышал, что на ВАЗы нужно ставить BOSCH, тогда проблем нет. На этой «девятке», кажется, стояло что-то наше, отечественное, которое надо поддерживать, согласно модной ныне в России политике.

«Четверка» тоже немножко подвела. Во время езды по ужасно разбитой дороге между Саратовым и Волгоградом загудела полуось. Впрочем, гудела она не сильно (раздавалось какое-то еле слышное шварканье), мы спокойно доехали до места, и уже в Анапе заменили. А были времена, когда ездили совсем без поломок. Да, возраст, пробег. Девять лет, двести тысяч км…

Больше с машинами ничего не было. Бензин они кушали любой, не возмущаясь (заливали 92-й как в ту, так и в другую). Заправлялись на разных заправках: Роснефть, Югнефть, Лукойл, Уфимнефть и других. Избегали только ЮКОС. Почему-то бензин от ЮКОСа везде дороже копеек на 40-50 за литр. Какой-то он у них особенный что ли?

Кстати, около Анапы множество заправок Уфимнефти. Внушает!



Фото6

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (98k)

Дождь. Единственный и неповторимый.


Перед Волгоградом пошел дождь. Больше на всем пути туда и обратно дождя не было.


О ГАИШНИКАХ, БУДЬ ОНИ НЕЛАДНЫ

Гаишников я считал и продолжаю считать основным злом на дорогах России. Если в городе от них есть хоть какая-то польза (без них отморозки стали бы еще отмороженнее и некоторые несознательные граждане стали бы отморозками), то на трассе от них исключительно вред. Потому что случайных людей на трассе нет. Далеко едут, как правило, те, кто за рулем дружит с головой. Среди них бесполезно регулировать дорожное движение, т.к. когда путешествуешь на большие расстояния, едешь оптимально, как позволяют дорожные условия, дорожное покрытие и машина.

По тому, что я видел всегда и увидел и в этот раз, понятно, что повышение безопасности движения по трассе будет, если привести в нормальное состояние дороги.

Большая часть знаков установлены по тупому, как всегда. Был ремонт дороги, поставили «40» и «обгон запрещен», а потом убрать «забыли». Вот гаишники и пасутся («Это наша корова и мы ее доим»). Аппетиты у них возросли. Между Саратовым и Волгоградом за обгон в районе знака «обгон запрещен» каждый из наших экипажей отдал по 500 рублей. Подробностей не знаю, потому что я в этот момент спал.

И почти всю дорогу приходится принимать гаишников как дополнительную опасность, как дополнительную головную боль. Но встречные стабильно моргают фарами, предупреждая о засадах. За что им спасибо. Я тоже моргал. Но встречные есть не всегда.

Судя по тем машинам, которые едут по трассе параллельными курсами и по рассказам знакомых, проехать на юг совсем без штрафов удается лишь единицам. Нас оштрафовали один раз, мы старались не нарушать нагло. Те же, кто топит по максимуму, вообще невзирая на разметку и знаки, отдают в несколько раз больше.

В общем, нехорошие гаишники. Редиски. Это такая вот прописная истина, которую я не мог не сказать в очередной раз.

Самые нехорошие гаишники в Татарии, Башкирии и Адыгее. Именно в этих местах больше всего засад и тупо установленных знаков. Те, кто едет транзитом через Башкирию (Екатеринбург, Челябинск, Сибирь) вообще, похоже, у нас в обязательном порядке платят дань. Потому что нелестные впечатления о башкирских и татарских гаишниках приходилось слышать на совсем даже не тематических форумах от сибиряков и челябинцев. В Саратовской области гаишники не зверствуют по всей трассе, как в Татарии и Башкирии, но есть у них несколько гадостных местечек. В остальных областях давление гаишников на нормальных людей не очень заметно.

Да, хочу сказать добрые слова в адрес дорожников и ГИБДД Краснодарского края! Именно там самые лучшие в России дороги! И именно там знаки стоят к месту, а не как попало! Именно там нанесена хорошая разметка! Именно там к нам ни разу не придирались гаишники! И вообще я там не видел засад гаишников. И аварий я там почти не видел. Однажды ночью создалось впечатление, что мы едем не в окрестностях Анапы, а где-то в Канаде. Настолько хорошая была дорога, разметка, знаки. А покосившихся коровников в темноте видно не было.


Когда мы планировали поездку, решили переночевать в гостинице. Это стоит примерно 500-700 рублей за ночь на семью. Но по двум причинам от этой идеи отказались. Во-первых, потому что на гостиницу тратится слишком много времени (а доехать хочется быстрее!), а во-вторых, мы не закладывали в бюджет 500 рублей штрафа (закладывали рублей 100).

Поэтому переночевали, как обычно, прямо в машинах, стоя на обочине, чуть отъехав от Волгограда.

Отличные дороги кроме Краснодарского края так же и в районе Ростова-на-Дону. Душа радуется по таким ехать!


Фото7

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (115k)

Вот такие замечательные дороги в окрестностях Ростова-на-Дону! Это уже трасса M4 (Москва-Краснодар)



Фото8

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (103k)

По ним, не напрягаясь, реально ехать с такой вот скоростью и на обычных «Жигулях».



Фото9

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (145k)

И даже фотографироваться из машины в машину на скорости 140 км/ч.


По дороге из Уфы на Черное море проезжаются три великие русские реки: Волга, Дон и Кубань.


Фото10

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (121k)

Река Дон.


Большая часть пути пролегает по узковатым двухрядным дорогам, на которых едет множество фур. Разумеется, фуры надо беспрестанно обгонять. Это, конечно, не доставляет каких-то особенных сложностей, но надоедает. Потому что обгон с выездом на встречную полосу — это реально опасный маневр на трассе, где скорости высокие, а трафик плотный. Лобовой удар на трассе — это, как правило, смерть абсолютно всех участников аварии (ну, исключая «население» обгоняемого КАМАЗа).

В этом плане наиболее безопасны мощные иномарки. На мощной машине обгон выполняется быстро — раз и все, не приходится на них несколько секунд лететь вдоль фуры. Груженая под завязку «Жигули», которая и пустая и новая разгоняется до сотни за 17 секунд, была весьма тупа на разгон на скорости, поэтому фуры немного напрягали. Но обгоняли нас только иномарки, «девятки» и «десятки». Всех «Жигулей» обгоняли мы сами, даже когда за рулем был я, да и было их немного. Хотя нет, вру немного. Один раз меня обогнала белая «семерка», но потом я ее обогнал. А однажды, когда я шел 120-125, за мной долгое время на такой же скорости ехал старый-старый Москвич-412 серого цвета. Через некоторое время он пошел на обгон (!), обогнал и растворился вдали. Правда, от него шел такой вой, примерно, как от КАМАЗа. Но факт: этот древний Москвич мог ехать и 130 и 140.

Да и, в отличие от позапрошлого года, на юг на «Жигулях» мало кто едет. Как минимум, «девятки».

К счастью, лобовых столкновений в этот раз почти не видел (это реально страшно выглядит: от машины остается только задняя часть или вообще багажник), но множество касательных, когда водители успевали отвернуть, и зацепиться друг за друга только крыльями и бамперами. При касательном ударе на скоростях за сотню машины разлетаются в разные стороны, и валяются около трассы рядом с лесопосадками.

Запомнилась новенькая Тойота-Королла из Самары (номера «63rus»). В первый день она обогнала меня два раза. Сначала обогнала и уехала. Потом они, видимо, где-то обедали, и обогнала еще раз. Была абсолютно целая. На следующий день папа сидит за рулем, смотрю, обгоняет нас опять эта же Тойота, но уже с помятыми: задней левой дверью, задним левым крылом и разбитыми левыми задними фарой и бампером.

Кстати, когда ехал за рулем, поймал себя на мысли, что приходится иногда притормаживать (иной раз до 60 км/ч), чтобы встречные, обгоняющие фуру, успели этот обгон завершить, особенно, когда я ехал с горки, а они в гору.


Фото11

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (123k)

«Паломничество» по обгону очередного КАМАЗа. Дорога хорошая.


Опытным путем установили (еще в прошлых поездках), что нужно избегать остановок. На время в пути влияет не столько скорость, сколько количество и продолжительность остановок. Вроде бы, едешь 120 км/ч, едешь, обгоняешь тех, кто идет 80-90, а потом остановился на пять минут, и все те, кого обогнал, проезжают мимо. Выглядит, как издевательство, честное слово! Но совсем без остановок, разумеется, не получается.


Фото12

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (182k)

«Перекур», немного не доезжая до Краснодара.



Фото13

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (151k)

А енто я.



Фото14

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (191k)

Я плюнул на все и пошел обратно, в Уфу.



Фото15

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (188k)

Вернулся из Уфы обратно.


Если ехать в Сочи, Лазаревское, Адлер или Геленджик, то Краснодар объезжается с юга по объездной дороге, зацепляется только краешек города. В Анапу же надо ехать через сам город, даже почти через центр. Город, как город, ничего необычного я не заметил. Вообще, почти все крупные российские города при первом приближении очень похожи друг на друга. Исключение: Саратов. Он какой-то другой. Ну и Москва, конечно. И, наверное, Питер. Наверное, потому что я там еще не был.


Фото16

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (215k)

Краснодар.



Фото17

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (137k)

Краснодар. Какие-то самолеты. Не знаю, в честь чего они там стоят, но попадаются в городе.



Фото18

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (121k)

Река Кубань.


Кубань мы пересекли на окраине Краснодара. Более красивая река, на мой взгляд, по сравнению с Волгой и Доном. Хотя Волга крупнее и величественнее. А Дон меня как-то не очень впечатлил. Но тоже очень широкий. Наверное, редкая птица долетит до середины… Тьфу, это ж про Днепр. Днепр мы не проезжали.

Как я уже упоминал выше (но об этом надо сказать два раза!), в Краснодарском крае очень хорошие дороги! Ехать по таким очень большое удовольствие. И устаешь гораздо меньше. При этом попадаются плакаты «Осторожно! Впереди опасный участок». Опасным участком оказывается почти обычный поворот (ну, с неидеальной видимостью). Если с такой меркой подходить к башкирско-самарско-саратовским дорогам, то надо ставить плакат «Конец света! Лучше вообще не ехать!». А в Краснодарском крае отлично!

При въезде в городки и поселки (по трассе), кстати, в Краснодарском крае висят плакаты с вежливыми предупреждениями: «Водитель! Скорость в населенном пункте 60 км/ч». И местные водители требование выполняют. Это внушает уважение, и тоже стараешься выполнять. А не как у нас: незаметный знак и засада в кустах. После этих засад хочется назло лететь в два раза быстрее.

Такое ощущение, что дорожники и ГИБДД Краснодарского края отделились от России и вступили в Евросоюз.


Фото19

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (154k)

Осталось совсем чуть-чуть. Почти приехали!


В районе Анапы почти нет гор (а какие есть — очень невысокие), но какое-то подобие горных дорог местами наблюдается. Особенно в пятидесяти километрах от Анапы, если ехать в сторону Новороссийска и Сочи.


Фото20

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (163k)

Какой-то городок. Кажется, Верхнебаканский. Узенькая дорога. Справа выложили бетонные блоки, чтобы ночью водители в пропасть не улетали.



Фото21

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (146k)

Люблю гористую местность. Красиво. К сожалению, фотографии не передают истинных масштабов. Да и снимки на ходу через стекло получаются не всегда хорошо.


Если чуть отъехать от морского побережья, то можно обнаружить бесконечные виноградники и бахчи. Виноград, арбузы и дыни можно купить прямо на месте их выращивания. При этом они раза в два дешевле, чем в Анапе. Можно и просто спереть. Мы, конечно, этого не делали, но на моих глазах остановился автобус ПАЗик, оттуда выскочили молодые парни, быстро натырили дынь с бахчи и прыгнули обратно в автобус.

Бахчи и виноградники, как мне показалось, охраняются. Видел человека в «копейке» на обочине, читающего газету. Может, конечно, это был и не сторож, но очень уж было похоже. Но при такой охране охватить всю бахчу нереально.

Кстати, местные торговцы «просекли тему», и теперь фрукты-овощи-арбузы-дыни-персики стоят почти столько же, сколько в Москве и в Уфе. Арбузы, к примеру, в Анапе — 5 рублей за килограмм. Так что, те, кто надеется на море вкусить по дешевке витаминов, могут разочароваться. Нет их там дешевых. Разве что, вот так вот, «выцеплять» в сельской местности, где их выращивают. Но это надо быть на машине, покупать сразу несколько арбузов и не ехать же специально для этого, только по пути куда-то. Получается, что даже в Турции фрукты в два раза дешевле, чем в Анапе.


Фото22

[показать]

Просмотр фото в хорошем качестве (222k)

Виноградники.


Приехали, как и планировали, в Анапу вечером, затратив на дорогу в 2420 километров (включая сон и остановки) 41 час.

[продолжение следует, см. вторую часть]