на думку старого і дуже бородатого анектода, "тролейбус - це автобус, якому зрадила дружина" :) вікна мого помешкання виходять як раз на кільце Кульпарківська-Володимира Великого, тож я однією з перших чую, як виїжджають на маршрут "ображені" рогаті велетні...

Коли в мене гостюють люди, вони завжди прокидаються близько 6 ранку, тому що за вікном постійно гудуть тролейбуси... Я власне цього звуку вже не чую.. звикла... Щодня, за сніданком, обідом та вечерею, я мимоволі повертаю голову до вікна и спостерігаю, як обережно вони віїжджають на коло... У дощові дні, проходячи місця з'єднання дротів, стріляються розрядами... В середині січня, коли до нас приходить вологе повітря зі Сходу і весь Львів вкривається намороззю, тролейбуси прямують маршрутом, створюючи за собою коронні розряди. У Львові через тролейбуси навіть взимку можна помітити в небі спалахи немов би від грози.

 Нещодавно мені довелося їхати в центр на новісінькій "двійці", з тих, що пустили на маршрут напередодні Дня Міста... Мені дуже-дуже сподобалось... тому що чеські тролейбуси вже ледве дихають, а старі ЛАЗи мають стільки огріх (наприклад різке гальмування и набір швидкості), що їх також варто було б замінити... Мені важко сказати, чи добрі, чи погані нові патріотично розфарбовані засоби громадського транспорту... але це все ж таки прогрес... і я через це дуже радію!

КОРОТКА  ІСТОРІЯ  ЛЬВІВСЬКОГО  ТРОЛЕЙБУСУ

Передісторія
    З квітня 1909 року на засіданнях міської ради активно обговорювалася можливість прокладання трамвайної лінії на Високий Замок. Як альтернативу трамваю, вперше було висловлено ідею прокладання туди тролейбусної лінії за зразком таких, що вже діяли в Австро-Угорщині, зокрема в перемістях Відня. Дирекція трамваю була готова спорудити таку лінію за два місяці. Однак електрична комісія наприкінці травня відхилила цю пропозицію і затвердила проект будівництва на Високий Замок одноколійної трамвайної лінії.
    В 1938 - 1939 рр. знову вивчалося питання про можливість будівництва тролейбусних ліній у Львові, але всі плани перекреслила війна.

Поява тролейбусу
    У червні 1947 р. почалося проектування першої лінії Львівського тролейбусу. Будівельні роботи почалися в середині червня 1952 р. по трасі центр - вокзал. На вул. Городоцькій, на території трамвайного депо № 1, намічалося спорудити спеціальний бокс - депо для тролейбусів. 8 листопада прибули перші 5 машин моделі МТБ-82Д, а 27 листопада почався регулярний рух тролейбусів зі маршрутом № 1 Вокзал - Центр. Лінія проходила по вул. Привокзальній (Чернівецькій), Тобілевича, Федьковича, Кірова (Шептицьких), пл. Б. Хмельницького (пл. св. Юра), вул. Міцкевича (Листопадового Чину), Горького (Гнатюка), 1 Травня (пр. Свободи) до пл. Міцкевича.
    У липні 1953 р. почалося будівництво другої тролейбусної лінії (до льотного поля) і проектування нової лінії від центру по вул. Стрийській до села Сокільники. Рух по другій лінії першої черги довжиною 3,3 км було відкрито 5 листопада 1953 р. Нова ділянка проходила від пл. Кропивницького по вул. Городоцькій, до рогу вул. Окружної (Богданівка), по ній почав курсувати маршрут № 2 пл. Міцкевича - вул. Окружна.
    14 березня 1954 р. було введено в експлуатацію третій тролейбусний маршрут (7 км) - продовження 2-го маршруту до льотного поля.
    На протязі літа 1954 р. було збудовано лінію четвертого маршруту довжиною 8,8 км від центру до промзони на вул. Стрийській: пл. Міцкевича - вул. Академічна (пр. Шевченка) - вул. Саксаганського - вул. Костомарова - вул. Ш. Руставелі - вул. Стрийська - автобусний завод. Рух тролейбусів тут було відкрито 7 листопада 1954 р. У листопаді 1955 р. цю лінію було продовжено вздовж Стрийського шосе на 2 км - від автобусного заводу до зупинки "7-й кілометр" (с. Сокільники) і по ній від пл. Міцкевича пущено новий п'ятий маршрут.
    7 листопада 1955 р. було сдано в експлуатацію тролейбусне депо на 8 машино-місць на вул. Городоцкій (на території трамвайного депо № 1). У 1955 р. у Львові експлуатувалося 35 тролейбусів типу МТБ-82Д. Ці машини мали номери 001 - 035.

Ріст маршрутної мережі
    Влітку 1957 р. було збудовано лінію в район "Новий Львів". Вона пройшла від центру по вул. Стрийській, Козельницькій, Панаса Мирного, Угорській, Красучинській (Карбишева), Гданській (Героїв Крут) и Тернопільскій. Машини нового маршруту № 6 почали курсувати 8 серпня 1957 р. з інтервалом 7 - 8 хв.
    У 1958 р. почалося будівництво нової лінії від центру до Клепарівської рогатки довжиною 2,5 км по осі вулиць по трассі: пл. Міцкевича - вул. 1 Травня (пр. Свободи) - вул. 700-річчя Львова (пр. Чорновола) - вул. Під Дубом - стадіон ОБО (пізніше - СКА). Рух тролейбусів по маршруту № 4 пл. Міцкевича - стадіон ОБО почався 1 серпня 1959 р., перед цим було закрито маршрут с таким же номером "пл. Міцкевича-Автобусний завод".
    У жовтні - листопаді 1958 р. було реконструйовано контактну мережу в центрі міста, задля необхідності розвантаження пл. Міцкевича. Були влаштовані кільця на початку пр. Шевченка (сюди було перенесено кінцеві зупинки маршрутів № 5 та № 6) і біля фонтану на вул. 1 Травня (пр. Свободи). Одночасно з цим маршрут № 2 було зроблено наскрізним: вул. Окружна - автобусний завод.
    У 1960 р. почалося будівництво нового тролейбусного депо на 100 місць в районі автобусного заводу. До 7 листопада 1960 р. було закінчено будівництво нової ділянки тролейбусної лінії (2,1 км) від льотного поля до Скнилова, куда було скеровано машини нового маршруту № 7 пл. Кропивницького - Скнилів.
    Наприкінці 1960 р. у Львові було 60 машин МТБ-82Д і 7 тролейбусних маршрутів.
    У 1961 р. у зв'язку з організацією одностороннього руху на пр. Леніна (пр. Свободи) зворотній рух до оперного театру було перенесено на вул. Театральну.
    У серпні 1962 р. було отримано перший тролейбус К-2, він вийшов на маршрут № 4. У 1963 р. було отримано 6 київських машин К-4 та 9 тролейбусів ЛАЗ (на базі автобусів ЛАЗ-695Е).
    У грудні 1963 р. відкрилася нова тролейбусна лінія по вул. Снопківській до стадіону "Дружба", сюди було продовжено маршрут № 4.
    16 серпня 1964 р. було введено в експлуатацію нове тролейбусне депо на 100 місць на вул. Артема (Володимира Великого). До цього часу парк поповнився 14-ма новими машинами марки ЛАЗ-695Е, а старе депо було переобладнано для профілактичного ремонту німецьких трамваїв.
    17 вересня 1964 р. відкрито маршрут № 8 по новій лінії по вул. Зеленій (до залізничного переїзду), котру на початку 1965 р. було доведено до заводу ЗБВ (зупинка вул. Луганська).
    У листопаді 1966 р. відкрито рух тролейбусів по маршруту № 9 - від центру до вул. Окружної по вул. А. Невського, Тургенєва і Любінській (в зворотньому напрямі по вул. Волгоградській (Антоновича). Ще раніше було організовано одностороній рух тролейбусів біля міського парку ім. І. Франка до центру по вул. Устияновича, Технічній, Матейка, Чернишевського (Крушельницької), 17 Вересня (Січових Стрільців). Тролейбуси маршрутів №№ 1, 3, 9 розвертались тепер не біля фонтану на пр. Леніна, а на стику вулиць 17 Вересня і Горького (Гнатюка).
    На початку 1967 р. припинено рух тролейбусів по маршруту № 1 на вокзал. Сюди стали заходити машини маршруту № 2. Влітку маршрут № 1 було відновлено, але вже по новій трасі: від центру (пр. Шевченко) до стадіона "Дружба" по вул. Снопківській, а маршрут № 4 знову вкорочено до пл. Міцкевича.
    У листопаді 1967 р. було введено в експлуатацію ще одну лінію - по вул. Любінській до аеропорту. Сюди було пущено маршрут № 9. В цьому ж місяці маршрут №1 продовжено від стадіону "Дружба" вгору по вул. Південній (Стуса) до Нового Львова (2,1 км).
    Наприкінці 60-х рр. почалося масове списання зношених машин МТБ-82Д і невдалих за конструкцією ЛАЗ-695Е. Наприкінці жовтня 1969 р. з Чернівців було отримано одну машину марки "Шкода" 9-Тр (№ 186), в цьому ж році надійшли останні 10 машин з Києва К-4.
    В 1970 р. прийшла перша партія нових чеських тролейбусів 9-Тр. Їм стали присвоювати номери 400-й серії.
    На протязі 1970 р. було відкрито дві нових тролейбусних лінії: 15 червня - по вул. В. Терешкової (Виговського), Головній (Патона) і Прапорній (Ряшівській) до ВО ім. Леніна (вул. Каховська); 31 грудня - по вул. Зеленій, від зупинки "Луганська" до станції Сихів. З пуском нової лінії до ВО ім. Леніна тут було відкрито маршрут № 10 (від центру) и закрито маршрут № 3, замість якого влаштовано маршрут №12 пл. Кропивницького - Льотное поле. Від вул. Ш. Руставелі до ст. Сихів почав ходити маршрут № 11.
    У зв'язку з перевантаженням центру міста транзитним транспортом з 1 вересня 1971 р. було обмежено рух на проспектах Леніна і Шевченка, а також на площах Міцкевича і Галицькій. З цього дня тролейбус № 4 почав розвертатися не біля фонтана на пр. Леніна, а на пл. І. Підкови. В листопаді 1971 р. кінцеву зупинку маршрутів №№ 1, 5, 6 перенесли с пр. Шевченка на нове кільце на вул. Руставелі (ріг вул. Костомарова). Маршрут № 2 з 1 серпня 1972 р. перестав бути наскрізним і обмежувався ділянкою вул. 17 Вересня - вул. Окружна без заїзду на вокзал (з 14 жовтня 1972 р. цей маршрут було перенумеровано у № 13). Лінію по вул. Вокзальній (Чернівецькій) було знято. Однак в центрі контактна мережа не демонтувалася через її необхідність для під'їзду машин городоцького та клепарівського напрямків к депо. Частина цієї мережі в центрі зберігається дотепер.
    У серпні 1972 р. завершилося будівництво ще одної нової тролейбусної лінії довжиною 7,3 км. Вона з'єднала біля центру три головних тролейбусних "радіуси" - городоцький, любінский та стрийскій. Ця лінія пройшла від вул. 1 Травня (Городоцкої) в район ВО ім. Леніна по вул. Патона, Терешкової (Виговського), Артема (Володимира Великого), Тролейбусної до рогу вул. Оборонної (Рубчака). 10 машин нового маршруту № 3 пл. Кропивницького - вул. Оборонна почали ходити тут з 1 вересня 1972 р. з інтервалом 4 - 5 хв.
    Наприкінці 1972 р. рухомий склад львівського тролейбуса налічував 178 пасажирських та 3 вантажних машини. Загальна довжина тролейбусних ліній досягла 81,3 км.
    З 15 липня 1974 р. маршрут № 13 було закрито, а № 12 - продовжено до центру, до вул. 17 Вересня (Січових Стрільців). Маршрут № 3 було продовжено від вул. Тролейбусної до Стрийского шосе.
    18 березня 1976 р. було здано в експлуатацію лінію від пл. Зернової по вул. 700-ліття Львова до рогу з вул. Ульянівською (Липинського). Тут було пущено новий маршрут № 13. Одночасно с цим кінцеву зупинку маршруту № 4 було перенесено з пл. І Підкови на пл. Зернову. Також у 1976 р. було збудовано маневрову лінію для під'їзду машин з депо на маршрути № 4 та № 13 (по вул. Данилишина и Менцинського).
    З 31 травня 1977 р. для розвантаження маршрутів № 9 та № 10 було введено вкорочені маршрути № 14 пл. Б. Хмельницького (пл. св. Юра) - Аеропорт та № 15 пл. Б. Хмельницького (пл. св. Юра) - вул. Жешувська (Ряшівська).
    З 19 грудня 1978 р. маршрут № 13 було продовжено від вул. Ульянівської по вул. Варшавській, Міста Печ (Гетьмана Мазепи) до вул. Грінченка.
    У 1979 р. було закінчено будівництво другої лінії в південний житловий масив - по вул. Кульпарківській. Рух тролейбусів по новому маршруту № 2 (Центр - вул. Тургенєва - вул. Кульпарківська - вул. Наукова) було відкрито 19 грудня 1979 р., післе чого довжина тролейбусних ліній Львова досягла 100 км.
    До 1980 р. маршрут № 3 було дещо вкорочено і тролейбус став ходити від вул. Стрийської не до пл. Кропивницького, а тільки до вул. Жешувської.
    У зв'язку з дорожніми роботами з 26 травня 1981 р. було закрито тролейбусний маршрут № 6, а машини маршруту № 1 рухались через весь Новий Львів і вул. Панаса Мирного з розворотом на новозмонтованому кільці по вул. Козельницькій та Енергетичній. 5 червня 1981 р. відкрито маршрут № 16 від кінцевої зупинки тролейбуса №11 до туберкульозної лікарні та міського кладовища.
    У 1981 р. було відкрито рух по маршруту № 17. Цей експериментальний маршрут з'єднав напряму житловий район вул. Наукової с Новим Львовом. Однак восени 1984 р. маршрут було закрито. З 10 грудня 1982 р. було продовжено на 5,7 км лінію по Стрийському шосе від зупинки "7-й кілометр" до нового автовокзалу, куди було продовжено маршрути № 3 та № 5.
    У 1984 р. у Львів почали надходити нові чеські машини 14-Тр, спочатку вони вийшли на 1-й маршрут, потім на інші. Тролейбусам 14-Тр присвоювались номери з 500 і вище (500-я серія). В цьому ж році було змінено схему руху маршруту № 10: в напрямку від вул. Жешувської (Ряшівської) він став ходити через вул. Кульпарківську та Терешкової (Виговського) замість вул. Любінської.
    У 1986 р. почалося будівництво нової лінії у селище Левандівка, яке було відділене від міста залізницею. Це стало можливо завдяки спорудженню нового широкого шляхопроводу.
    У 1986 р. на інвентарі налічувалося 240 пасажирських та 10 вантажних тролейбусів. "Пікові" маршрути № 14 та № 15 було закрито.
    30 грудня 1987 р. відкрито новий тролейбусний маршрут № 17 пл. Зернова - Поліграфічний інститут (для розвантаження маршруту № 13).
    У 1988 р. знову було пущено маршрут № 14, тепер вже по трасі вул. В. Терешкової - вул. Волгоградська (зворотньо - Тургенєва) - вул. А. Невського - вул. Миру (С. Бандери).

(с) книга С.А. Тархова "Iсторiя Львiвського трамваю"

(в)http://lviv.tramvaj.ru/UA/troll_ua.htm