Ой, что-то мне не очень хочется ехать, - говорила я старшенькому накануне отъезда. - А когда-то ты любила ездить в командировки, - отвечал он мне, - ничего, съездишь, развеешься. И как в воду глядел. Конечно, эти три дня были насыщенными и напряженными, начинали в восемь, возвращались как получится, но не раньше тех же восьми, плюс относительно неблизкие переезды, но таки да, я отлично развеялась и прам-пам-пам! - отдохнула, потому что отдых, как говорил один мой препод в институте, это смена вида физической усталости.

Понедельник был отведен на Лемберг, с которым мы с апреля 13-го года не виделись (во, время летит!), да и сейчас это трудно было назвать свиданием, но его весенним воздухом посреди декабря подышала, красоты архитектурной сквозь окна ландо, пробирающегося по старинным узким улочкам, на глаза наловила. Ха, даже в двух ресторациях была (коли доктор сыт, так и больному легче), из тех, в которые ходят местные - небольшие, камерные, в стороне от туристических троп. Но мы не сами туда дошли, нас львовянин привел, поэтому и встречали нас, и кормили, как своих родненьких, я на ужине даже разговелась - выпила бокал вина под рыбу, запеченную на мангале, а то форель и без вина - это ясельная группа детсада, шорты по щиколотки, манная каша и дневной сон.

А теперь немножко слов про Лемберг в сопровождении карточек (больше чужих, но есть и свои). Появление в свое время на нашей железке "Интерсити" однозначно упростило жизнь командировочных. Выехав из Киева в 6 утра, в 11 мы уже были на месте.

Лемберг свой первый ж/д вокзал заполучил давненько - аж в 1861 г. (в том же Киеве железнодорожное сообщение появилось только через 9 лет), и как же было его не заполучить, имея права столицы австрийской провинции - Королевства Галиции и Лодомерии.

Как видно на фотографии, первенец был построен в тюдоровском духе. Серьезный, монументальный, добротный, крепкий, прочный, основательный, надежный и прочие эпитеты из категории "солидный" - это все про него, ведь царившая в ту пору европейская мода на неоготику не обошла и его стороной. Вначале железка соединила Лемберг с Пшемыслем (Перемышлем), а вскоре и с Веной (через Краков и Брно), поезд двигался со скоростью, смешной как на сегодня, 20 км/час. Нынче же из Киева в тот же Пшемысль можно добраться на "Инерсити" за 6,5 часов, как по мне, очень неплохо, ведь на автомобиле по нашим дорогам вряд ли быстрее, чем за 8-8,5 часов доберешься.

Но первый лембергский ж/д вокзал просуществовал недолго, через треть столетия в связи с резко выросшим пассажиропотоком было принято решение о строительстве нового вокзала. Выбор пал на проект архитектора Лембергской промышленной школы Владислава Садловского и Ко (1898 г.). Ровно за два года (1902-1904 гг.) cтроительство "двирца" было завершено (так здесь до сих пор зовут ж/д вокзал на манер польского "dworzec kolejowy", да и вокзальная площадь сохранила свое исходное название "Двирцева"/"Дворцовая"). На волне оптимизма пресса выражала восторг новым зданием, построенным в стиле радостной и беззаботной эклектики, так характерным для вокзалов Австрийской империи той поры.

Так что дошедший до наших времен комплекс строений пассажирской станции "Львов-Главный" (кстати, довольно серьезно пострадавший во время Первой и Второй мировых войн) - это, по-большому счету, привет из прошлого от австрияков. Пресса в начале ХХ в. так и писала, что тамошний вокзал по красоте и благоустройству мало чем уступает своим современникам - двум венским вокзалам (Западному и Южному) и пражскому.

А его элегантный двойной (или двухсводчатый) дебаркадер (крытая платформа) до сих пор является единственным в Украине строением такого рода.