"Исчезнул для всего мира" на неделю. Причина проста. Не прошло и года, как фирма приобрела, наконец, новый служебный автобус. Все это время добирался до работы "на перекладных". В основном на рейсовых и коммерческих автобусах, реже - на своей машине или попутных машинах сотрудников фирмы. Вечером, в основном, до дому меня "подбрасывал" мой шеф, на своей "Ниве". Утром - как придется. Бывали случаи, что меня подхватывали фуры фирм-заказчиков. Худо-бедно работаю здесь без малого четыре года, поэтому хорошо знаком уже со всеми, включая заказчиков и их водителей. Сегодня праздник (день борьбы со СПИДом?!), нет на остановке меня подобрала наша служебная "Волга"! Когда она ночует возле дома водителя, с утра собирает всех наших с попутных автобусных остановок. Хоть два раза в год доехать за счет фирмы, и то - хлеб. Все, мытарства с понедельника закончатся. Пригнал из Москвы новенький "ПАЗ-3702", белый в красную полоску. Неделю протягивали-перебирали авральным методом. Собственно только из человеколюбия и самолюбия (тоже ездить хочу), чтобы быстрей в эксплуатацию запустить. Новая отечественная машина, она и в советское-то время представляла собой набор типа "сделай сам", а уж при капитализме-то это вообще возведено в N-ную степень. Контроль ослаблен, цель не качество, а количество (на какое только преступление не пойдет капиталист ради прибыли?), зарплаты мизерные, подготовки молодежи рабочих специальностей нет. Вот такой он, русский капитализм. Правда, Россия еще и отличается большим терпением и коммунистическим самосознанием, это - пока! Терпеливо и самосознательно по 12-14 часов в сутки, неделю вдвоем "подковывали железного коня", наследника славных традиций советской полуторки. Что поделаешь, всегда автобусы семейства "ПАЗ" (как и грузовики семейства "ГАЗ") можно отличить по характерному скрежету в коробке передач. Эта коробка выпускается еще с 1936 года, прошла всю Индустриализацию, Великую Отечественную войну и без существенных конструктивных изменений дошла до наших дней, да и еще походит! Изменения претерпевали в основном двигатели. Коробка, легендарной полуторки ГАЗ-АА (впоследствии ММ) в свете последних силовых агрегатов получила только лишь два синхронизатора на третью и четвертую передачу, и автоматический предохранитель включения заднего хода. Раньше предохранитель имел вид системы тяг, приводящейся в движение собачкой-клавишей, расположенной под рукояткой на рычаге переключения передач. Когда надо было включить ЗХ ("три ха"), нужно было эту собаку большим пальцем приподнять. Теперь технический прогресс позволил этот механизм убрать, теперь, как не старайся задний ход во время движения вперед не включишь, никакими силами, автоматика, блин. Двигатели стали более оборотистыми, мощными, поэтому бедная коробка, не рассчитанная на такие обороты и нагрузки, и скрипит всеми своими фибрами души (синхронизаторами). Это они пытаются скорости валов коробки и движка уравнять. А Вы говорите: "компьютеры, электроника"! Зато автобус надежен и прост, "как дверь". Самый сложный электронный прибор - коммутатор в системе зажигания, на двух транзисторах! Еще одно удобство, это чтобы водители жирок не нагуливали, включение отопителя салона. Для того, чтобы открыть кран "печки", надо выйти из автобуса, обойти его спереди, открыть боковую дверку моторного отсека, залезть рукой, нашарить Т-образную рукоятку крана и вращая ее открутить до отказа, обжигая при этом руки о нагретые детали и агрегаты двигателя. Можно это выполнить, не выходя из салона, подняв капот с места водителя, но тогда Вы рискуете обжечь грудную клетку или быть прихлопнутым этим самым "салонным капотом". Это, уже не говоря о том, что обычно на этом капоте хранятся всякие нужные Вам вещи (одежда, новогодняя елка с огоньками, термос, сигареты, деньги, возможно аптечка и огнетушитель, часто мобильный телефон и магнитола), в общем, сами поглядите, что на капоте в салоне у водителей автобусов. Если же автобус работает на ниве добычи денежных знаков, там еще и кассовый аппарат и личные вещи кондуктора, как правило, дамы. А это усугубляется всеми теми предметами, которые мужчине не нужны, но как воздух необходимы особам женского пола. Плюс могут лежать там еще и предметы совместного использования. Так, что много дешевле выйти из автобуса и обойти его спереди. Как и большинство отечественных автомобилей, автобус оснащен резервной системой запуска двигателя. Это необходимо для повышения надежности. Она представляет собой металлическую заводную рукоятку, так называемый "кривой стартер". Эта штука вставляется спереди, в храповое устройство двигателя и интенсивно вращается вручную, до тех пор, пока двигатель, наконец, не запустится. При слабом аккумуляторе вещь просто незаменимая. На моей "шестерке" тоже такая есть, и я отношусь к ней просто с восторженным благоговением. Для облегчения запуска, его можно осуществлять комбинированным способом, это когда один снаружи крутит рукоятку, а второй (если он имеется в наличии) пытается запустить двигатель традиционным способом, электрическим стартером. В автобусе 26 сидячих мест (это пока он еще новый), два предпоследних задних сиденья над арками колес, развернуты вдоль. Завод учел пожелания трудящихся и унифицировал автобусы с катафалками, поэтому любая из этих машин может быть использована для перевозки праха усопших (гробов). Для этого в задней стенке автобуса имеется специальная дверца (для погрузки длинномеров). Это очень удобно, так по трудовому договору мои "похороны за счет предприятия". Наша директор никогда не отказывает сотрудникам в автобусе для похорон. И вообще новый автобус это всем нам подарок к Новому году, а она настоящая Снегурочка. И задница у нее классная. Пока я возился с автотранспортом, по основной работе накопилось много, но сегодня пятница и праздник, ни фига делать не буду, тем более что шефа нет. Отдохнем морально так сказать, если не возможно аморально. На будущей неделе предстоит исследовать новое сырье, получил подробнейшее описание на английском языке. С этим поставщиком мы еще только начинаем работать, сырьем тоже, поэтому на меня имеют место откровенные, весьма наглые наезды. Вообще, все с ума посходили, кто-то неделю пьет беспробудно, кто-то неделю по дамам ходит, по разным и ежедневно. А технолог, интеллигентная старушка написала в сменном журнале бригадиру: "Дробить все без всякого базара, разборок ни с кем никаких не будет". Это в почти официальном документе-то! Того гляди, как-нибудь заявится вся в наколках и с золотой лодочной цепью на шее. В общем, на работе все хорошо, зарплата выплачивается регулярно, заказов много, даже некоторые не успеваем делать, поставки бесперебойные. Домой поеду сегодня на новом автобусе, в качестве пассажира, надеюсь. Хотя водители, за почти год отсутствия транспорта общего пользования на предприятии, подразбежались. Может быть и придется ездить в другом статусе, но это Мы посмотрим, как Нам за ввод в эксплуатацию заплатят и на условия Нашего дальнейшего труда. Мы все-таки ИТР как-никак, причем с большим опытом работы, а не хрены какие-то с бугра. И вообще Мы не из тех инжнерОв, которые не могут резистора от сопротивления отличить. И нечего Нам фидеры по ушам развешивать. Нас даже отравлением Егора Гайдара не испугаешь, Мы Вам не Чубайс! И вообще решил поступить на курсы, учиться на еврея. Только не знаю, где учат. Диплом чистокровного еврея не помешал бы. На хохла или белоруса не хочу учиться, больно стремно. А на молдаванина если, то придется все свои свидетельства и дипломы уничтожить, оставить себе только за восьмилетку и то, возможно, не получится, меньше у меня, к сожалению, нет.

LI 5.09.15