Электромозг

Недавно у меня вышла статья о готовящемся испытательном старте ракеты «Союз-5», которая своим обликом очень похожа на советский «Зенит» и заполняет вакуум, образовавшийся после его ухода. Можно сказать, что несмотря на то, что ракета пережила полное перепроектирование несущих конструкций, авионики и систем управления, в её основе лежат многочисленные заимствования идей и решений советского «Зенита».



То есть, можно сказать, что «Союз-5» — это российский аналог той ракеты, которая была бы создана в результате естественного развития линейки ракет «Зенит». Даже внезапная цифра «5» в названии может быть скрытой отсылкой к пятой версии «Зенита», поскольку первые 4 версии у «Зенита» как раз были: «Зенит-1» — проект упоминался в 1960-е — 70-е годы (проектный облик двухступенчатой ракеты), «Зенит-2» — реализованный советский проект, «Зенит-3» — реализованный российско-украинский трёхступенчатый проект, включающий морской и сухопутный старты и «Зенит-4» — название встречается в нереализованных технических проектах КБ «Южное» и отчётах НКАУ.

Казалось бы, всё предельно понятно. Но в комментариях к предыдущей статье, ссылку на которую я дал вначале, возникло много комментариев по поводу того, что я назвал ракету «Зенит» украинской. Я бы сказал, болезненных комментариев. Люди остро переживают, когда ракету, созданную с использованием ключевых советских технологий и ключевых российских комплектующих, называют украинской.



Даже на мои попытки оправдаться, что я называю её украинской исключительно в юридическом смысле, а также по факту принадлежности предприятия, её собиравшего, встретили очередные возражения, и довольно глупые, надо сказать. Вот такими возражениями люди и дискредитируют наш народ в целом, дают повод насмехаться над нами, как над людьми, присваивающими чужое. Нужно быть выше эмоций и занимать твёрдую позицию вместо этой истерической и очень шаткой.

Давайте разбираться, чей «Зенит»

Надеюсь, ни у кого не возникает сомнений, что до развала СССР «Зенит» был советским. Вопросы возникают, когда мы пытаемся оценить его принадлежность сегодня. Вариантов три — украинский, российский и совместный.

После развала СССР все союзные республики заключили ряд соглашений, чтобы поделить «общее наследство»: заводы, армию, космодромы, а также результаты интеллектуальной деятельности (РПД). Результаты были зафиксированы в Соглашении о собственности бывшего Союза ССР (декабрь 1991 г.) и в Договоре о правопреемстве в отношении внешнего государственного долга и активов (1992 г.). При этом принцип раздела был простым: имущество переходит к той республике, на территории которой оно находится. Всё.

Формально можно сказать «советская разработка», но юридически после распада СССР категории «совместная» не существовало без специального договора. Единственное исключение — объекты, специально объявленные совместными (например, стратегические ядерные силы или система предупреждения о ракетном нападении в первые годы). «Зенит» в такие списки никогда не входил. Каждая страна осталась при своих активах: Украина — при документации на ракету, Россия — при документации на двигатель.

Смотрим, что имеем по отношению к «Зениту»:

• Головной разработчик (КБ «Южное») — находится в Днепропетровске (Украина).

• Головной производитель («Южмаш») — находится там же (Украина).

• Вся конструкторская документация, чертежи, технические условия, патенты, ноу-хау, исходные коды системы управления — всё это хранится на Украине (в Днепропетровске и Харькове).

Юридический вывод: права на ракету как на изделие (носитель) перешли к Украине. Россия не могла претендовать на чужую интеллектуальную собственность только на том основании, что поставляла для ракеты ключевые элементы.

Кстати, Россия получила по тому же принципу, например:

• Завод «Энергомаш» (двигатель РД-171) — Россия.

• НИИ Прикладной механики (гироскопы) — Россия.

• Аренду космодрома Байконур у Казахстана.

Юридически: Россия владеет правами на двигатель РД-171 как на самостоятельное изделие. Но не на ракету «Зенит» в сборе. Без чертежей КБ «Южное» Россия не могла бы произвести корпус, баки, систему разделения ступеней, пневмогидравлику «Зенита», а без украинской системы управления ракета бы даже не стартовала.

Так что говорить о том, что ракета «Зенит» не украинская, юридически безграмотно. Более того, смотрим на юридические факты:

• Программа «Морской старт» (Sea Launch, с 1999 года). Ракеты «Зенит-3SL» производились на «Южмаше». Разрешение на использование конструкции (лицензию) давала Украина — КБ «Южное» как держатель документации. Украина получала за это деньги. Россия в этой схеме была субподрядчиком двигателей и не имела права вето на поставку ракет.

• Российские запуски с Байконура (конец 1990-х — 2000-е). Россия закупала готовые ракеты «Зенит» у Украины. Юридически это были импортные ракеты. Российские предприятия (РКК «Энергия», «Роскосмос») выступали заказчиками пусковых услуг у украинского производителя.

• Американская ракета «Антарес» (с 2013 года). США заключили контракт именно с КБ «Южное» на поставку первой ступени. Российские двигатели (РД-181 — модификация РД-170) закупались отдельно. Американцы вели переговоры о первой ступени с Украиной, а не с Россией, потому что юридически права на конструкцию ступени были украинскими.

Даже если бы «Зенит» был совместной собственностью (Россия+Украина), то для его продажи требовалось бы согласие обеих сторон.

Более того, в 2000-е Россия несколько раз предлагала выкупить у Украины права на «Зенит» (чтобы контролировать его целиком). Украина отказывалась. Если бы права были российскими, такого торга не было бы.

Кстати, Украина могла бы (при желании и финансировании) попытаться создать свой двигатель для «Зенита», и ракета стала бы и физически полностью украинской. Обратный процесс (российский «Зенит» без Украины) невозможен без покупки прав или полной переразработки документации, а последнее сейчас и произошло и появился «Союз-5».

Всё вышеизложенное подтверждает мой тезис, что юридически (согласно вышеупомянутым документам — по принадлежности головного предприятия, месту постоянной разработки и сборки ввиду их месторасположения после развала СССР) ракета «Зенит» бесспорно является украинской. И поставим на этом точку.

Другое дело, что без российских предприятий, поставляющих ключевые узлы для этой ракеты, а также без заказчика в лице России на эту ракету, «Зенит» оказался нежизнеспособен.

Меня удивляет настойчивость моих оппонентов считать, что никому не нужной оказалась именно российская ракета, а не украинская. Так может, вы и не россияне? Тогда такое желание было бы объяснимо. Врагам всегда легче, когда умирает именно российский проект, а не их. Но умер именно их проект. Умер именно украинский «Зенит».

Теперь остались те, кто считает «Зенит» советским. Конечно, «Зенит-2» — это советская разработка, летавшая ещё при СССР. Но ракету постоянно модернизировали, и «Зенит-2М», а также линейка «Зенит-3» и разработка «Зенит-4» (на основе Зенит 2М и российского разгонного блока) появились уже при «независимой» Украине.

Да, эти разработки уже не «с нуля», а просто модернизация. С другой стороны, всё последующее вытекает из чего-то предыдущего. Базируется на пройденном опыте, вне зависимости от того, как называлось государство, этот опыт накапливавшее, и как называется государство, это накопление продолжающее. Люди те же, КБ те же, и я бы не делил нашу науку на «до развала» и «после нулевых».

Да что говорить, даже в 90-е, несмотря на слабое финансирование и полную безнадёгу в сознании народа, находились люди, продолжавшие исследования и разработки. Без таких людей, организаций и финансирования не появились бы новые материалы и идеи, позволившие реализовать некоторые ещё советские задумки. Не вносите раскол на советское и российское в умы людей, это деструктивно. Всё это — наш общий потенциал.

Выводы

Итак, мы все поняли юридический статус «Зенита». Теперь пару слов о фактическом техническом вкладе России и Украины.

В советское время «Зенит» создавался как единая кооперация с чётким распределением: Украинская ССР — разработка и производство корпусов, баков, пневмогидравлики, систем разделения, части авионики. РСФСР — двигатели РД-171, система управления (в части алгоритмов), разгонные блоки, наземное оборудование, стартовый комплекс.

В постсоветское время Украина делала:

• Проектирование аэродинамической схемы, компоновки, прочностной расчёт.

• Разработка конструкции баков (несущие, алюминиево-магниевые сплавы АМг-6, 1201Т1).

• Пневмогидравлическая схема (наддув, клапаны, магистрали, система слива).

• Система отделения ступеней и головного обтекателя.

• Механизмы поворота камер двигателя (РД-171 управлялся от украинской гидравлики).

• Часть системы аварийной защиты.

• Полный цикл наземных испытаний первых двух ступеней (огневые – только с двигателем из РФ).

• Корпус первой ступени (диаметр 3,9 м, длина ~33 м).

• Корпус второй ступени (диаметр 3,9 м, длина ~11 м).

• Топливные баки (горючее – керосин РГ-1 / Т-1, окислитель – жидкий кислород).

• Стыковочные шпангоуты, переходник полезной нагрузки.

• Система наддува баков (газ – гелий, азот).

• Рулевые гидроприводы качания двигателя (производство Харьковского завода «Электропривод»).

• Обе ступени «Зенита» в сборе (в том числе из российских комплектующих).

• Полный цикл сварки, механической обработки, сборки, контроля герметичности.

• Испытания на стендах (без двигателя – со штатными макетами).

В постсоветское время Россия делала:

• Двигатели РД-171 и РД-171М для первой ступени.

• Двигатель второй ступени (маршевый) РД-120.

• Двигатель второй ступени (рулевой) РД-8.

• Гироскопы (НИИ ПМ, Москва), акселерометры, наземная отработка алгоритмов в ЦУП (Королёв) для украинской системы управления «Зенитом».

• Разгонные блоки для трёхступенчатых версий.

• Стартовый комплекс №45 (Байконур, пл. 45) — спроектирован ЦСКБ-Прогресс (Россия), построен при СССР, модернизирован Россией под «Зенит-3SLБ» и «Зенит-3F» (2010–2013).

• Телеметрия и связь — российская (система «Трал», «Краб»).

• Система аварийного подрыва — российская (КБ «Автоматика»).

Таким образом, мы видим, что Россия делала для ракеты «Зенит» такие сложные компоненты, как двигатели, а также ряд приборов автоматики для системы управления. Также Россия обеспечивала связь и стартовый комплекс.



Но и Украина делала немало. Как видите, это не только крупноузловая сборка, как сегодня у автомобиля «Москвич». Многие важные узлы и системы разрабатывались именно украинской стороной.

Поэтому предлагаю все споры на эту тему закончить. Юридически украинская ракета, которая в советское время создавалась в теснейшей кооперации с РСФСР и также в плотной и фактически незаменимой кооперации с нами производилась как в советское время, так и после.

Надо просто какую-то гордость иметь и уверенность в силах своей страны, а не цепляться за несуществующие выдумки, сформированные ура-патриотами, от которых больше беды, чем пользы. У нас есть «Союз-5», и пора бы уже интересоваться собственными новыми разработками, тем более, что они появляются, а не пытаться урвать несуществующий кусок от умерших совместных проектов.

Когда запустят «Союз-5»?

Резервные дни старта закреплены в ПП Республики Казахстан № 198 от 30.03.2026: каждые сутки с 28 марта по 30 апреля 2026 года.



Вряд ли первый испытательный запуск рискнут произвести в день космонавтики (слишком велики риски, «Зенит-2» неудачно запускался 2 раза, прежде чем полетел правильно: 13 апреля 1985 года был отказ системы управления и специальный подрыв на 40-й секунде, а 21 июня 1985 вышел не на ту орбиту).

13-го апреля тоже вряд ли запустят, в этот день был первый неудачный запуск «Зенита». С другой стороны, могут запустить именно 13-го с целью показать, что «Зенит», вот, не полетел, а «Союз-5», стартовавший в ту же дату, оказался удачливее. Но скорее всего будет третий вариант — запустят тогда, когда будут уверены, что все проблемы, которые можно решить на старте, решены.

Электромозг, dzen.ru, 11 апреля 2026