Умный ассистент и голосовое управление

Когда слышишь слово Lada, в голове всплывают стойкие ассоциации с чем-то простым, утилитарным и не склонным к экспериментам. Но свежий Azimut рушит стереотипы. Новый кроссовер от АвтоВАЗа показывает, что отечественный автопром всерьёз задумался о переменах. Тут не просто очередная попытка догнать, а намёк на то, что догонять уже не хочется – хочется идти рядом. И кое-где даже впереди.

1. Подогрев боковых стекол

Lada Azimut, вид спереди и сбоку слева

На презентации нового Azimut у стенда АвтоВАЗа наблюдался живой интерес, и не только из-за формы кузова. Один пункт из технического описания вызвал бурление среди знатоков. В графе с оборудованием мелькнул пункт про подогрев боковых стекол. Некоторые решили, что это опечатка. Мол, опять зеркала греются, и всё.

Но нет. Речь именно о стеклах. Передние боковые будут прогреваться нитями, как заднее. То есть не просто зеркала, а полноценные боковые панели получат электроподогрев. В условиях российской зимы – шаг не только логичный, но и крайне уместный. Приятно осознавать, что такое решение заложено в конструкцию с самого начала, а не прикручено на этапе доработки. Вопрос с базовой комплектацией остаётся открытым, но сама возможность уже интересна.

2. Панорамная крыша

Испытательный заезд Лады Азимут

Панорамная крыша в новых автомобилях давно стала почти обязательной. Многие модели радуют обзором, светом и возможностью глядеть в облака. Но если взять отечественные машины, то здесь панорамой никто не баловал. До сих пор.

Azimut – первый отечественный проект, где стеклянную панель можно будет увидеть не в списке тюнинга, а прямо на заводской крыше. Притом стекло будет не глухим, а сдвижным. Раньше на тольяттинских моделях ничего подобного не встречалось, даже классический люк был недоступен.

Причина банальна. Конструкция кузовов просто не позволяла вставить стеклянную панель без жертв в прочности. На тех же Granta, Vesta или Largus крышу прорезать было нельзя. А новая Iskra, хоть и проект свежий, разрабатывалась на платформе Logan, где подобные изыски тоже не предусмотрены.

В Azimut инженеры пошли другим путём. Каркас спроектировали с учётом будущей панорамы. То есть, не просто вырез в металле, а полноценная интеграция. И это не модная надстройка, а продуманный элемент конструкции. Именно поэтому крыша здесь не вызывает вопросов. Всё рассчитано изначально.

3. Электрический «ручник»

Lada Azimut, вид сзади и сбоку слева

До сих пор все автомобили АвтоВАЗа оснащались привычным механическим «ручником». В салоне торчал рычаг, который нужно было дёргать вручную – по старинке, с характерным щелчком и усилием. Эта конструкция, безусловно, вынослива. Но время не остановить, и такие решения уже начинают мешать.

Во-первых, из-за рычага нельзя было нормально сформировать центральную консоль. Во вторых, система AutoHold – та самая, что удерживает машину на месте при остановке, – без электрической версии невозможна. В Azimut оба этих ограничения снимаются.

Электронный стояночный тормоз наконец появится, и это открывает простор для дизайнеров и инженеров. Консоль в салоне можно будет сделать такой, как у конкурентов. А функция AutoHold, ставшая привычной для водителей новых иномарок, добавит комфорта при остановках на уклоне. Всё это будет работать кнопкой, без усилий и скрипов, а также без рычага посреди салона.

4. Голосовое управление

Интерьер нового российского кроссовера

Azimut получает голосовое управление. Казалось бы, не новость. Но для отечественного сегмента шаг действительно заметный. Управление функциями автомобиля при помощи команд – давно известная тема для моделей из других стран. В Azimut она становится доступной с завода.

Мультимедиа-система следующего поколения сможет слушать и понимать команды водителя. В дороге это заметно снижает потребность в прикосновениях к экрану. Можно просто сказать, куда поехать, кого набрать, какую музыку включить. Некоторые даже пойдут дальше и заставят авто открыть люк или опустить стекло – всё это уже не фантастика. Подобные функции не только повышают удобство, но и поддерживают концентрацию на дороге.

5. Ассистент на базе ИИ

Лада Азимут, вид спереди

Искусственный интеллект в Azimut – не просто модное словосочетание. Машина действительно получает встроенную нейросеть. Это GigaChat от «Сбера». Работает он как полноценный ассистент. Можно разговаривать с ним, как с реальным помощником – и он поймёт.

Поиск маршрута, нужный объект на карте, ближайшая заправка, парковка, музыка – всё это решается через голосовое взаимодействие. Ассистент не только отвечает, но и сам предлагает варианты. При входе через «Сбер ID» открывается доступ к дополнительным возможностям. Пользователи подписки «СберПрайм» получат и музыку, и аудиокниги, и детский контент – всё это встроено прямо в систему автомобиля.

Фактически GigaChat встраивается в само ядро взаимодействия между человеком и машиной. То есть Azimut – это уже не просто средство передвижения, а интеллектуальное пространство, которое можно настраивать под себя.

6. Только передний привод

Клиренс Lada Azimut составляет более 200 мм

У Azimut нет полного привода, и сделано это не по забывчивости. Разработчики провели анализ, пообщались с будущими владельцами, собрали цифры и мнения. Вышло так, что абсолютного запроса на полный привод не сформировалось.

Так, одни уверены, что он нужен. Другие считают, что без него можно спокойно жить – особенно если клиренс приличный. В Azimut он будет выше 200 мм, а это уже достаточная высота, чтобы не переживать о каждой колее или обледеневшем дворе.

Есть и другая сторона. Полный привод – это не только дополнительная тяга, но и рост расхода, сложность в обслуживании, увеличение веса и, в итоге, стоимости.

Вместо того чтобы навешивать на автомобиль всё подряд, инженеры пошли по другому пути. Переднеприводная компоновка, но с хорошим просветом. Вполне рабочая схема, если ориентироваться на город и асфальтовую часть страны.

7. Своя сборка – свои детали

Задняя часть нового кроссовера от АвтоВАЗа

Производство Azimut не уходит в сторону от привычной схемы. Основной упор – на локализацию. В компании говорят, что почти всё, что можно сделать внутри страны, уже делается. Детали штампуют, моторы собирают, коробки ставят свои. Подвеска тоже собственного изготовления. И всё это – на территории АвтоВАЗа.

В целом уровень локализации у Azimut будет примерно таким же, как у других моделей бренда. То есть, около 95% по номенклатуре. Процент внушительный, особенно если учитывать, что речь идёт не о доработке старой платформы, а о новой линейке. По сути, Azimut – это продолжение курса на независимость от внешних поставок.