Volkswagen демонстрирует на Шанхайском автосалоне Golf GTI
Любой крупный международный автосалон – это презентация не только новых моделей, но и новых бизнес-стратегий. В программе нынешнего моторшоу в Шанхае (с 20 по 29 апреля) более ста мировых премьер и рекордное число участников – свыше 2000 из 18 стран. Это подчеркивает огромную привлекательность автомобильного рынка КНР.
Но одновременно бросается в глаза обилие заявлений автостроителей о том, как они меняют свои производственные и маркетинговые планы в Китае. Все эти высказывания свидетельствуют о том, что эпоха сверхбурного роста на крупнейшем в мире рынке подошла к концу.
Меняющаяся география спроса
Представители отрасли говорят о начинающейся "новой нормальности": темпы роста продаж легковых автомобилей снижаются, норма прибыли падает, конкуренция растет. Согласно "консервативному прогнозу" Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA), китайский рынок вырастет в этом году на 6 процентов. Йохем Хайцман (Jochem Heizmann), отвечающий за Китай в правлении концерна Volkswagen, рассчитывает на 8 процентов. В любом случае речь идет о резком замедлении по сравнению с предыдущими годами, когда увеличение сбыта исчислялось двузначными цифрами.
[700x394]
Для внедорожника BMW X5 Китай является вторым по размерам рынком сбыта
Сегодня самый главный тренд на китайском автомобильном рынке состоит в том, что спрос перемещается из городов-миллионников в восточной, прибрежной части страны в менее крупные населенные пункты (в Китае, к примеру, 125 городов с населением свыше 500 тысяч человек) и в глубинку, в Центральный и Западный Китай.
В регионах сейчас немало клиентов, которые впервые приобретают автомобиль, указывает глава китайского подразделения компании Audi Дитмар Фоггенрайтер (Dietmar Voggenreiter). Если учесть, что в Германии на 1000 жителей приходится порядка 540 автомобилей, а в КНР пока только 52, то чисто теоретически потенциал рынка просто гигантский.
В регионах востребованы бюджетные внедорожники и универсалы
Однако в китайской глубинке структура спроса иная, чем в Пекине или Шанхае. В провинции и тем более на селе более востребованы доступные компактные автомобили, практичные бюджетные внедорожники и универсалы (автомобили с увеличенным багажным отделением). Именно в последних двух сегментах наблюдается сейчас самый быстрый рост продаж. Так, в первом квартале 2015 года внедорожников китайского производства было продано почти на 50 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.
[340x191]
На растущую популярность SUV делают ставку и французские автостроители: Citroen C4 Aircross
Речь не случайно идет о продукции именно китайских компаний: они уловили новый тренд раньше своих зарубежных конкурентов, в том числе и немецких. "Рост наиболее сильно генерируется сейчас в тех сегментах, в которых мы не представлены", - самокритично заявляет теперь на Шанхайском автосалоне Йохем Хайцман. Но сразу же объявляет и о корректировке производственной политики.
По его словам, у Volkswagen имеются "конкретные проекты" по выпуску в Китае бюджетных внедорожников (SUV) и универсалов (MPV). "Мы тут не об одном или двух автомобилях говорим - речь идет о целом семействе", - подчеркивает Йохем Хайцман. Для этого концерну понадобятся в КНР новые фабрики, и топ-менеджер говорит об этом в Шанхае так, как будто решение об их строительстве фактически уже принято. Все это приведет к тому, что значение китайского рынка, который уже сейчас является для Volkswagen важнейшим, еще больше возрастет.
Audi, BMW и Daimler приспосабливаются к новым трендам
Ставку на новый тренд сделали и другие работающие в Китае немецкие производители. Daimler уже начинает выпускать там Mercedes GLA - "компактный автомобиль со стилевыми элементами SUV", как характеризует его сама компания. А директор по сбыту BMW Иэн Робертсон (Ian Robertson) заявляет в Шанхае, что запуск в производство в самое ближайшее время как минимум еще одного внедорожника "весьма вероятно".