Тонет очередной танкер. Теперь у берегов Африки. Чем отвечать?
Турецкие журналисты сообщают, что у берегов Сенегала (это, на секундочку, Западная Африка, Атлантика) терпит бедствие нефтяной танкер M/T MERSİN. Ходит под флагом Панамы, но принадлежит турецкой компании Beşiktaş Denizcilik. Местные СМИ предполагают, что он был атакован украинскими морскими дронами в трех милях от сенегальского берега. В августе судно заходило в российский порт Тамань, что, видимо, дало повод причислить его к нашему так называемому «теневому флоту».
Тут три важных сигнала, если танкер действительно был атакован украинцами.
Во-первых, они получили высокое лондонское позволение атаковать корабли любой национальной приписки и принадлежащие любому владельцу. Даже если он - из страны НАТО.
Во-вторых, это значит, что Киев получил возможность совершать такие теракты за пределами Черного моря. А теоретически это создает угрозу не только для нашего Черноморского флота, но и для любой базы ВМФ России.
В-третьих, получается, что Украина для запуска БЭКов использует какие-то гражданские суда. Вряд ли дроны сами по себе проходят через Дарданеллы и Босфор.
В итоге все сводится к тому, что незалежную надо лишать возможности пользоваться своими морскими портами. Я, собственно, ещё во время выхода из «зерновой сделки» говорил, что выгоды наши от этого совсем не очевидны. Потому что мы:
а) теряем контроль над содержимым судов, идущих в украинские порты;
б) позволяем экспортировать что угодно, а не только зерно;
в) лишаемся международно признанной неприкосновенности наших военных кораблей, контролирующих морской коридор в незалежную.
Теперь мало того, что выход с баз в море стал лотереей, так ещё и Украина серьёзно нарастила морской экспорт, который исчисляется миллиардами долларов. Причём не только зерна. Сегодня до 30% экспорта металлопродукции проходит именно морем. С начала 2025 года украинский морской коридор обеспечил перевозку более 25 млн тонн грузов, в том числе более 15 млн тонн зерновых. Этот маршрут стал критически важным для украинской экономики, особенно – для металлургической отрасли. Его стабильная работа позволила украинским производителям сохранить позиции на мировых рынках и поддерживать валютные поступления в страну.
Не будет у Украины портов — не будет миллиардов долларов в бюджет и возможности выхода в мировой океан как со своей продукцией, так и с БЭКами на борту зерновоза. Поэтому самое время вместе с энергетикой декоммунизировать украинские порты. А для профилактики — утопить пару-тройку зерновозов, которые наверняка, по данным разведки, перевозят что-нибудь запрещенное.
Ну а турки могут либо в очередной раз утереться, либо пересмотреть условия передачи Украине построенного в Турции корвета и заморозить строительство ещё одного корабля...