Я сразу, в сущности, мечтал следовать названиям глав романа Василия Павловича. Но все ж таки были сомнения на предмет соотнесения наименования и внутреннего содержания. По первой главе вроде бы - совпало...
Путь в Ялту у нас начался в аэропорту "Домодедово", до коего без особых хлопот добрались от улицы Клинской, проехав практически всю Москву с севера на юг на такси за сумму, сопоставимую с путешествием на двоих в Аэроэкспрессе. В ранний час воздушный порт отнюдь не был переполнен, особенно "втОрый" этаж, на каковом мы и нашли пристанище на два с лишним часа. В остальном Домодедово как Домодедово: объявления, спешащие люди, авиационные цены в точках питания. Ожидание я скрасил попыткой через заранее найденный сайт заказать такси из Симферополя в Ялту. Страница в инете обещала, что "максима" через 15 минут со мной свяжется оператор и уточнит детали. Когда никто не позвонил через час, самому пришлось воспользоваться услугами "очень" беспроводной связи. На другом конце "беспровода" веселым голоском сообщили, что машин на означенное время нет. Весело, однако. "Хоша" смс бы какую прислали? А то бы так и находился в неведении. И ожидал бы у моря погоды, точнее у аэропорта вымышленного такси.Оставив в стороне прогрессивные "закидоны" с заявками на сайте, решил доверять только личному общению через телефонию. И буквально первый же найденный через поисковик оператор симферопольского такси уверил, что все будет в нужный день и в нужный час. Мораль ситуации проста: IT-технологии в Крыму есть, но результат их использования следует удостоверять личными контактами "второго уровня".
Посадка в крылатую машину европейского производства прошла с некоторым, но не криминальным запозданием, и в принципе, в означенный час мы оторвались от земли и направились в место, которое в советское время было вожделенным для любого отпускника.
Спустя 2 часа 15 минут колеса Эрбаса 319 коснулись аэропорта Симферополь. О сем свидетельствовали надписи на русском и и английском языках (последняя, боюсь, на длительное время будет, увы, излишней). Латинизированная версия греческого слова удивила прозаически-современной "f" в центре слова вместо легендарно-гомеровского "ph". Для меня как филолога такое написание кажется предельно моветонным, буквально отрывающим Симфи от его многовековой истории.
Сам по себе терминал, разукрашенный бело-голубыми кирпичиками, смотрелся вполне миленько, причем видно, что терминал прибытия обновлен недавно, да и работы на нем продолжаются. По величине он, пожалуй, несколько больше челябинского, впрочем, и пассажиропоток тут значильнее: вместе с нами получало багаж народонаселение Белгорода и Ростова. Ожидание чемоданов продлилось "не долго и не коротко": чуть дольше, чем бывает в Челябинске.
Выход в город ничем примечательным не сопровождался, а "история" с такси завершилась тем, что в 15-00, как и было обещано, мы сели в весьма приличный "Форд" и в течение полутора часов созерцали сначала городские, а затем и сельские пейзажи. Симферополь ничем особенным не поразил, впрочем, особенной запущенности не ощущалось. Разве что городские дороги очень не радовали, а в какой-то момент стало на боковой улице очень плохо. Лично у меня возникли самые недобрые предчувствия на предмет дальнейшего пути. К счастью, опасения не оправдались. Путь из Симфи до Ялты оказался много лучше могострадальной дороги Чел - Екб. А один немаленький участок трассы - вполне соотвествевоал лучшим еврообразцам, причем проложен он был аж четыре года назад! Такого качества добился тогдашний руководитель Крыма. Как сказал водитель, единственный за 25 лет, кто думал о людях, а не об олигархах. Дорогу он достроить не успел - ушел в мир иной... Пейзажи по мере приближения к Ялте становились все краше и краше: кипарисы, южные ели, цветы всех возомжных видов и форм украшали придорожное пространство. Переодически по трасссе мы обгоняли знаменитые крымские троллейбусы (маршрут Симферополь - Ялта), кои были самого разного качества: от новейших с кондиционером и шторками на окнах до раритетных "Шкод" середины 1960-х годов! И ведь бегают до сих пор! Где-то по середине трассы находится памятник этим самым трудягам-троллейбусам, обеспечивающим самым простым людям связь с черноморским побережьем и ставшим одной из эмблем полуострова.
Сама Ялта встретила пробками и каким-то хаотичным движением, что, впрочем, характерно для южных городов (такое же ощущение с некоторыми проправками, конечно, оставили Римини, Сан-Ремо и Ницца). Гостиницу мы нашли хоть не сразу (виной тому очень странный адрес, которого нет ни в одном навигаторе), но и без длительных плутаний по крутым холмогористым улицам.
Санаторий, который и на фото-то впечатлял, при личном знакомстве оказался едва ли не произведением садово-парковой культуры английского стиля, в котором доминировали кипарисы, дополненные всеми оттенками зеленого лиственных растений самого разного свойства. Среди зелени акцентировали на себе внимание неброские цветочки разных форм и оттенков. И из всей этой природной гармонии буквально вырос наш корпус в стиле сталинского ампира. Тут у меня и началось дежа вю. Но не в том смысле, что в таком когда-то был, а в том смысле, что в советское время нам такие "дворцы отдыха" показывали в киножурналах перед художественными фильмами особенно в летнее время. Поспасть туда было детско-юношеской мечтой. Мечты сбылись (без Газпрома, замечу). Холл здания продолжал "дворцовые традиции": думаю, что некоторые члены романовской фамилии не сочли бы за оскорбление в него войти, а потом подняться по парадной лестнице. Этот атрибут "внутренней архитектуры", в прочем осталась последним дворцовым. Двери и коридор второго этажа являли собой классический пример советской планировки (привет молодость!) с большим холлом, где напрашивался цветной телевизор марки "Рубин" и где некогда собирался чинный партийно-профсоюзный народ очень среднего номенклатурного уровня посмотреть единственную советскую информационную программу "Время", а затем обсудить международное положение во время променада вокруг своего корпуса.
Номер, несмотря на косметические переделки современными материалами, также нес на себе отпечаток благополучной советской курортной жизни. Запечатлелась это в паркете(!) на полу, чего я не наблюдал даже в пятизвездочных турецких отелях, и деревянных, хотя и изрядно обшарпанных входных дверях (у нас двухкомнатный номер) и дверях на балкон. Словом, нас окружил очень милый отечественный винтаж, дополненный вполне современным холодильничком, телеками с кабельным тв в обеих пространствах для обитания, а также вечно умирающим ви-фи. Но, безусловно, предмет особой гордости последнего времени - приятненький бассейник, чем-то очень похожий на тот, который имелся при гостинице в Сан-Ремо. Собственно, бассейн и парк перевесили в чем-то даже иные, более привлекательные варианты. И последнее воспоминание о молодости - это столовая с колоритом ранних 1980-х., расположенная в типовом трехэтажном "объекте" (у нас таких много в чебаркульских санаториях): первый этаж - библиотека, второй - столовая, а третий - зал со сценой и кинобудкой для "демонстрации кинофильмов". Примерно таким же "фиксированными" завтраками, обедами и ужинами, где только полезные продукты (в день приезда был, например, кефир) в разумных порциях и пропорциях без жуткой турецкой обжираловки и с абсолютным ретроменю на стене, в котором добросовестно прописаны завтрак, обед и ужин.
Наконец, несколько замечаний общего порядка. По первому впечатлению - народу немало (например, как в том же Сан-Ремо), но, со слов водителя, в этом году народу вполовину от прежних украинских лет. Свидетельством чему многочисленные объявления о сдаче жилья и "половинная загрузка" нашего санатория. Причина, думаю, кроется в высоких ценах на авиабилеты и отсутствии надежного наземного сообщения.
Продолжение следует...
PS Стоимость авиабилета Москва - Симферополь - Москва, купленного в марте(!), 11300. Стоимость такси Симферополь - Ялта - 2000 руб. Стоимость троллейбуса Симферополь - Ялта - 25 рублей. Проезд на наземном транспорте по Ялте - 7 рублей.