История создания снегоходов

Проблемы транспортировки людей, их багажа и грузов по пересеченной местности в течение зимнего сезона привели к изобретению снегохода. Его создание и усовершенствование - это работа не одного человека, а параллель развития авиации и автомобиле и мостостроения. Посмотрим, с чего же все начиналось...

Рождение аэросаней

1903 год - дата рождения аэросаней, которые впоследствии получат весьма широкое распространение. Журнал «Воздухоплаватель» в 1905 году назвал их «санями с воздушным винтом, предназначенные для передвижения по снегу», инженер автор конструкции С. С. Неждановский.
Первая модель представляла собой сани, на которых устанавливался двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом. На московской фабрике «Дукс» уже в 1907 году был построен и испытан сконструированный с А. Д. Докучаевым «лыжный автомобиль» Ю. А. Меллера. Через год эта машина получила название - аэросани. Стоит заметить, изобретение русских инженеров было бесценно для России с её необъятными просторами. Аэросани были использованы в советской Красной Армии во время Гражданской и Второй мировой войны. Существует несколько споров по поводу того, следует ли рассматривать аэросани как снегоходы, так как они двигаются не с помощью гусениц, но если они были бы, то аэросани точно считались бы первыми снегоходами.
[640x200]
Бронированные аэросани НКЛ-26 во Второй мировой войне.

Гусеницы Kegresse

Адольф Кегресс разработал оригинальные системы гусениц, которые были названы "Гусеницы Kegresse". Он создал их в России специально для царя Николая II. И применил их к нескольким автомобилям в царском гараже, включая автомобили Rolls-Royce и грузовики Packard. Хотя они и не были снегоходами, но мы можем рассматривать их как прародителей современной концепции.
Зимой 1909 года Адольф Кегресс взял за основу автомобиль «Непир», заменил его задние колеса, изготовленной из верблюжьей шерсти гусеничной лентой, натянутой на специальные барабаны. А передние колеса оборудовал короткими и широкими лыжами. Производство резиновой ленты вскоре освоит завод «Красный треугольник» в Петербурге. Сложная система балансирных рычагов и катков обеспечивала равномерное давление машины на грунт.
6 февраля 1911 года состоялся первый пробег новой машины Кегресса, его провели рядом с Царским Селом. Автомобиль удачно прошел 12 верст по заснеженной дороге. Зимой 1913 года на испытаниях, организованных Императорским автомобильным обществом, гусеничный «Мерседес» прошел по снегу за 57,8 секунды 1 км с хода.

[320x200] В мае 1914 г. Кегресс получает патент на «автомобильные сани» № 26-751. Его изобретение привлекает внимание владельцев Русско-Балтийского вагонного завода. Который приобретает патент Кегресса и на базе производимого ими автомобиля «Руссо-Балт» налаживает изготовление автосаней.
В начале февраля 1914 года завод проводит испытания автосаней в Красном Селе. Зафиксирована скорость 30-35 верст в час. А в феврале автосани Кегресса удавалось разогнать до 56 верст в час.
27 февраля 1915 года около Зимнего дворца на льду Невы проходят испытания усовершенствованных автосаней Кегресса. Скорость достигает 30-40 км/ч.
В августе 1916-го Адольф Кегресс представил первый в мире полугусеничный бронеавтомобиль. Пройдя испытания на проходимость, он был вскоре принят на вооружение.
Со временем в военных целях «систему Кегресса» пробуют установить на мотоцикл. Так рождается первый снегоход, который позднее вернется к нам из-за рубежа.

Карл Элиасон

Карл Элиасон из Сейнер разработал прототип современного снегохода в 1924 году. Он был оснащен двигателем водяного охлаждения и обладал мощностью 2,5 л. с. Составить свое представление о нем мы можем по патентному свидетельству, выданному ему в 1927 году.
[640x200]
Карл Элиасон и его запатентованное изобретение.

В 1927 году Элиасон запатентовал 40 снегоходов. Получив заказ из Финляндии на 200 штук, он продал свой патент компании FWD Клинтонвиллу. Они выпустили 300 снегоходов для использования в военных целях, а затем этот патент был переведен канадской дочерней компании.

Бомбардье

[320x200] Параллельно с Элиасоном работал Бомбардье (Bombardier). Снегоходы его времени не были пригодны для эксплуатации во влажных снежных районах, таких как Южный Квебек и Новая Англии. Это побудило Жозеф-Армана Бомбардье из маленького городка Валкорт в Квебеке Канада, изобрести различные системы гусениц Caterpillar подходящих для всех видов снега.
Бомбардье уже сделал несколько "металлических" гусеничных машин с 1928 года, но его новая революционная система гусениц (армированное хлопком резиновое гусеничное полотно и обрезиненные зубчатые колеса для привода таких гусениц) была его первым крупным изобретением.
Он начал производство больших, закрытых, с семью пассажирами снегоходов B-7 в 1937 году, и представил еще одну модель - двенадцати пассажирский B-12 в 1942 году. В В-7 был установлен двигатель V-7 от Ford Motor Company. B-12 был с шестицилиндровым промышленным двигателем от Chrysler, 2817 единиц этого двигателя были выпущены до 1951 года. Машина использовалась во многих сферах, таких как скорая помощь, почта Канады, зимой "школьным автобусом", машиной лесного хозяйства и даже армейским автомобилем во Второй мировой войне.

Индивидуальные снегоходы

В 1914 году, O.M. Эриксоном и искусствоведом П. Н. Бушнеллом компании в Абердине, штата Южная Дакота, был построен открытый двухместный автомобиль "Мотор-Боб". Хотя он был мало похож на современные версии, но все же является одним из ранних примеров личных моторизованных снегоходов.
Эдгар Аллен Хеттин и Дэвид Джонсон из Розо, штат Миннесота, были одними из первых, кто создал практические снегоходы в 1955-1956 годах, но эти машины были тяжелыми и медленными. Их компания, Hetteen и Derrick поднялась, преобразовавшись в Polaris Industries. И только в 1960 году, когда двигатели стали легче и меньше, чем раньше что Bombardier изобрел, мы узнаем современный снегоход, его начали продавать как "Ski-Doo".
В 1970-х годах было более ста производителей снегоходов. Многие из компаний малого ряда и крупнейших производителей, пытались организовать производство мотоциклов и подвесных моторов, чтобы держаться на плаву. Большинство из этих компаний все равно обанкротилось во время в 1973 бензинового кризиса и последующих спадов, либо были скуплены более крупными компаниями. Продажи увеличились только в 1997 году.
Рынок снегоходов в настоящее время разделен между четырьмя большими Северными американскими организациями (Bombardier Recreational Products (BRP), Arctic Cat, Yamaha, Polaris) и некоторыми специализированными организациями, как Квебек в основе AD Boivin (производитель Snow Hawk) и Европейского Снегохода Alpina.