Это цитата сообщения Ермоловская_Татьяна Оригинальное сообщение

Мужество у последней черты. «Принц Густав»

[700x484]
«Принц Густав» исчез с поверхности моря

Во время боевых действий русские моряки взяли в плен немало судов различных классов, в том числе и кораблей. Некоторые из них после ремонта и перевооружения продолжали служить под Андреевским флагом, как правило, сохранив прежние имена. Одним из таких кораблей был «Принц Густав». Он был взят в плен во время сражения кронштадтской эскадры адмирала С.К. Грейга со шведским флотом у острова Гогланд 6 июля 1788 года.

В этом сражении наша эскадра была значительно слабее шведской. Несмотря на это, Грейг решительно атаковал шведов. Сражение было крайне ожесточенным и кровопролитным. Пять часов противники осыпали друг друга ядрами и картечью. В результате умелых и решительных действий всех русских кораблей авангард шведского флота был разбит, и неприятельские корабли, получив значительные повреждения, начали общий отход к Свеаборгу. Наша эскадра преследовала их, но вскоре стих ветер, и корабли не могли маневрировать. Тогда русский линейный корабль «Ростислав», буксируемый несколькими шлюпками, подошел к флагману шведского авангарда линейному кораблю «Принц Густав» и открыл по нему огонь картечью. После нескольких залпов командир авангарда шведский вице-адмирал граф Вахмейстер сдался в плен вместе со своим кораблем.

Фрегат «Надежда Благополучия» на буксире привел плененный корабль в Кронштадт. Там его отремонтировали, и он с прежним именем вошел в состав Балтийского флота.


Вооружение корабля состояло из 74 орудий. Экипаж – 770 человек. Сразу после ремонта корабль принимал активное участие в боевых действиях русско-шведской войны 1788–1790 годов, но уже на русской стороне. В мае 1789 года он перешел из Кронштадта в Ревель, а в июле в составе эскадры адмирала В.Я. Чичагова вышел в Балтийское море и принял участие в Эландском сражении (15.07.1789 г.).

Затем «Принц Густав» крейсировал с эскадрой в Балтийском море и 15 октября вернулся в Кронштадт. В 1790 году в составе эскадры вице-адмирала А.И. Круза корабль участвовал в Красногорском сражении (23–24 мая 1790 года). Затем «Принц Густав» обеспечивал блокаду шведского флота в Выборгском заливе, и в составе отряда контр-адмирала И.А. Повалишина перекрыл западный выход из этого залива. В состоявшемся 22 июня 1790 года Выборгском сражении основной удар шведского флота был направлен как раз против отряда И.А. Повалишина. В этом сражении «Принц Густав» получил большие повреждения, однако смог вместе с отрядом вернулся в Кронштадт.

В течение последующих восьми лет экипаж корабля занимался боевой подготовкой, но выходы в море на Кронштадтский рейд и в Финский залив были довольно редкими. В 1798 году командиром корабля был назначен опытный моряк и весьма перспективный морской офицер И.Л. Трескин. Во время войны с Францией 1798 1800 годов, 2 июня 1798 года «Принц Густав» в составе эскадры адмирала А.И. Круза вышел из Кронштадта к острову Борнхольм для блокады проливов. В августе корабль возвратился в Ревель. После этого плавания «Принц Густав» стал флагманским кораблем эскадры контр-адмирала П.К. Карцова, в которую входили еще 4 корабля и один фрегат. Эскадра 20 августа 1798 года вышла из Ревеля к берегам Англии для совместных действий с английским флотом против Франции.

Во время этого плавания 19 сентября у мыса Скаген (северная оконечность Ютландии) эскадра попала в сильный шторм. «Принц Густав» был уже старым кораблем, который не мог противостоять сильным ударам ветра и волн. Во время шторма у него был поврежден рангоут, и открылась течь. Для исправления повреждений эскадра была вынуждена дважды заходить в норвежские порты и только 29 октября продолжила плавание в Англию. В связи с сильным ветром и волнением моря корабли не смогли удержаться вместе, и пошли в Англию самостоятельно.

Уже на следующий день, 30 октября, во время усилившегося с NNW (c северо-северо запада) ветра с дождем и пасмурностью на «Принце Густаве» открылась сильная течь, так как разошлись доски носовой обшивки. Вода стала поступать внутрь корпуса. Несмотря на самоотверженную борьбу экипажа за спасение корабля, уровень воды в трюме поднялся до 4 футов и продолжал повышаться. Днем 1 ноября подошел корабль «Изяслав». Его матросы помогали экипажу «Принца Густава» в борьбе за живучесть, однако исправить повреждения не удалось.

Днем 4 ноября адмирал пригласил на совет командиров кораблей и офицеров. При обсуждении положения было констатировано, что уровень воды в трюме поднялся до 12 футов, и остановить его повышение не представляется возможным. В связи с этим было решено оставить тонущий корабль. Экипаж «Принца Густава» перешел на «Изяслав». Командир сошел с корабля последним. Пасмурность и наступившая ночь скрыли тонущий корабль, а утром его уже не было на поверхности моря.

Заключение

В целом можно сказать, что гибель судов на Балтике, особенно в Финском заливе, в Немецком море и в зоне проливов Каттегат и Скагеррак, усеянных камнями и мелями, чаще всего случалась от действия неизвестных течений и навигационных ошибок. На Черном море основной причиной трагедий были сильные бури, а на Охотском – недостатки в прочности и управляемости судов.

Характерно, что в огромном большинстве случаев командиры оставляли гибнущие суда последними, что стало прочной традицией Российского флота. История морских катастроф знает множество доблестных подвигов, совершенных в самых отчаянных обстоятельствах. В этой связи необходимо отметить искреннюю преданность матросов офицерам, доходившую порой до самоотвержения, а также бескорыстную и посильную помощь бывших на берегу жителей.

Число погибших российских судов, по отношению к находившимся в море, можно признать не очень большим, а число погибших в результате этих катастроф моряков - весьма ограниченным. Это свидетельствует, что на судах Российского флота поддерживался хороший порядок, а командный состав имел высокую профессиональную подготовку. Анализ возникновения и развития аварийных ситуаций на судах говорит о самообладании и распорядительности командиров, мужестве, терпении и решимости всей команды до последней возможности бороться за спасение судна.
© Владимир Додонов. kliper2.ru

[показать]
tatasoz-