Сейчас все только и говорят о поезде Сапсан, созданный компанией Сименс по заказу ОАО РЖД, который на самом деле носит имя Velaro с приставкой Rus - то есть адаптированный к российским условиям, а ведь у нас был свой проект высокоскоростного поезда - Сокол...
И более того - он на "колесах", но...увы:
"Поезд «Сокол» решено передать в ПГУПС и МГУПС. Перевернута последняя страница несостоявшегося проекта создания отечественного высокоскоростного локомотивостроения. Как сообщили в Петербургском государственном университете путей сообщения, высокоскоростной поезд «Сокол» будет в ближайшее время разделен на две трехвагонные секции, одну из которых передадут в ПГУПС, а другую – в МГУПС (МИИТ). Там они будут поставлены на соответствующие стоянки с возможностью подключения к электросетям и станут использоваться как учебный материал для студентов. В ПГУПСе отметили, что наибольший интерес для осмотра будут представлять кузов, кабина управления, тележки, асинхронный привод и другое оборудование. По словам источника, данное решение уже согласовано между руководством ОАО «РЖД» и причастными и сегодня документ находится на подписи. Таким образом, несостоявшийся российский суперэкспресс обретет свой последний приют."
Из истории или Хроника падения нашего Сокола:
1991 - образование РАО "Высокскоростные магистрали"
1992 - 93 - велась разработка концепции высокоскоростного состава Финансирование шло 30% от РАО ВСМ и 70% от МПС
1993 - генеральным разработчиком выбрано ЦКБ морской техники "Рубин" в кооперации с более 60 предприятиями оборонного комплекса и ж-д транспорта. Работу курировал генеральный конструктор ЦКБ МТ «Рубин» академик Игорь Спасский – отец советского атомного подводного флота.
1997 - готов эскизный и технический проект поезда
1998 - изготовливаются опытный состав поезда, идут испытания отдельных агрегатов, узлов.
1999 - изготовленные кузова предприятием "Алмаз" переданы для дальнейшей сборки на "Трансмаш"
1999 - 28 июля "опытный шестивагонный поезд, рассчитанный на скорость 250 км/ч, впервые был представлен общественности. Далее начались его испытания на Октябрьской железной дороге".
2001 - после испытаний комиссия констатировала: «Электропоезд «Сокол» по большинству показателей и характеристик соответствует требованиям технического задания». Но были и замечания...
2001 - в декабре было объявлено, что после модернизации поезд будет пущен в эксплуатацию в 2002 году.
2001 - в конце декабря было проведено пять опытных поездок в графике движения ЭР-200. " Расстояние между Санкт-Петербургом и Москвой экспресс преодолевал за 4 часа 40 минут, проходя основную часть пути со скоростью 200–204 км/ч. Наибольшая скорость, до которой разгонялся «Сокол» на ходовых испытаниях 2001 г., равнялась 237 км/ч."
2002 - министр путей сообщения Николай Аксененко был отправлен в отставку, главой МПС вновь стал Геннадий Фадеев.
2002 - контрольные испытания. Модернизация улучшила показатели в сравнении с ЭР-200, но...Межведомственная комиссия неожиданно выносит приговор: "опытный образец скоростного поезда «Сокол» не пригоден для эксплуатации".
2003 - Фадеев, на заседании инвестиционного комитета МПС, заявляет, "что проект «Сокола» был «исторической ошибкой» и о будущем поезда выразился весьма категорично: «Межведомственная комиссия признала его полностью непригодным, а все разговоры о том, что его можно довести до ума, просто выкачивание миллионов и пустая трата денег». МПС прекратило финансировать проект. 2
003-2004 - академик Спасский признал решение неправильным, и обратился с письмом к Президденту Путину В.В. Последовало три приказа о завершении испытаний и доработке Сокола.
2004 - упразднено МПС, создано РАО РЖД, Фадеев пролоббировал совместный с Сименс АГ проект Сапсан
2005 - Отставка Фадеева. Правительство РФ поручило продолжить все работы по Соколу
2004-2006 - после изучения истории проекта Сокол министр транспорта РФ Игорь Левитин пришел к выводу, что создание высокоскоростного поезда надо вести "не на базе Сокола", и в тесной кооперацией с Западом.
2006 - ОАО РЖД согласовало с Сименс техническое задание на производство восьми высокороскоростных поездов Velaro.
2008 - В Москву прибывает первый поезд Velaro Rus, получивший название - Сапсан
В заключение я не могу не заметить - все что могло иметь успех в нашей стране в самый последний момент "рубиться" на корню:
Завод ГАЗ - проект 3111 (выпущено 452 автомобиля, ставшие еще при своей жизни раритетом.)
Завод ГАЗ - проект 3115 (автомобиль существует в единственном (!) экземпляре. До ходовых испытаний этот проект доводили сотрудники завода. На свои "кровные", на одном энтузиазме.
Проект "ЭКиП" - отечественные экранопланы. Финансирование проекта было прекращено с целью получения Боингов в лизинг компанией Аэрофлот.
Орбитальный корабль Буря - близнец Бурана, его пилотируемый запуск планировали в 1993 году. Не случилось. В настоящий момент находиться в монтажно-заправочном комплексе, ворота которого из-за технической изношенности не открываются... "
Нет пророка в свое Отечестве..."
И собственно - Сокол:
