[307x307]
До полной расшифровки "черных ящиков" с разбившегося Boeing-737 остался примерно месяц, однако следствие не стоит на месте. Представители следственного комитета при прокуратуре (СКП) надеются, что помочь в установлении причин катастрофы помогут видеокамеры одного из пермских торговых центров.

Как рассказал журналистам представитель Уральского Следственного управления на транспорте СКП РФ, установленные на торговом комплексе "Столица" камеры запечатлели весь процесс падения самолета. Специалисты изъяли записи для проведения экспертизы, а следственная группа уже закончила осмотр места происшествия.




Представитель СКП также отметил, что потерпевшими признаны 67 родственников погибших. Из них три человека - это родные членов экипажа, 14 - иностранные граждане, 50 - граждане РФ. У всех потерпевших медики взяли образцы крови для сравнительного исследования и установления личностей погибших.

На пленке отчетливо видна вспышка в районе падения Boeing-737. Через 30 секунд после нее "видно, что что-то планирует. Никто не знает, то ли это летел самолет, то ли уже его куски", - пояснил журналистам директор управляющей компании торгового центра Константин Копытов. По его словам, на территорию падения лайнера сразу же выехали группы быстрого реагирования, которые охраняют торговый центр.

Между тем следователи не могут прийти к единой версии случившегося. Предположение о том, что виной всему была техническая неисправность, далеко не единственное. Однако окончательные выводу можно будет сделать лишь после расшифровки "черных ящиков" и получения результатов сложных судебно-технических экспертиз, к проведению которых будут привлечены наиболее авторитетные ученые и специалисты, не исключено, что и зарубежные.

Так, Национальная комиссия по безопасности на транспорте (NTSB), являющаяся специализированной структурой правительства США, уже направила в Пермь группу своих следователей для участия в расследовании обстоятельств авиакатастрофы.

Официальным аккредитованным представителем США при расследовании назначен старший следователь комиссии Роберт Бензон. В состав комиссии включены также специалисты по двигательным установкам, по летной годности, а также технические советники из Федеральной авиационной администрации США и концерна Boeing.

Предварительный список погибших пассажиров и членов экипажа:
Абдуллаев Раффиг 20.06.60г.
Афонасенков 09.04.84г.
Александрова Екатерина 01.02.70г.
Атлан Эрик
Азизов Маммадали 14.03.58г.
Бадиров Анвар 26.12.51г.
Берснева Ольга 02.08.83г.
Бирловская Наталья 12.03.71г.
Болотов Владислав 16.06.62г.
Брюханова Людмила 13.03.59г.
Деменев Олег 26.07.67г.
Ефремов Дмитрий 24.03.73г.
Фанг Фанг 30.08.82г.
Голомонзин Михаил
Голуб Вадим 21.06.72г.
Игнатьев Александр 18.04.71г.
Иванова Ольга 03.08.74г.
Ижболдин Сергей 22.10.71г.
Джалалов Акиф 18.09.49г.
Каракулов Сергей 29.06.77г.
Качапуридзе Владимир 12.05.76г.
Кочак Левент Нури 30.10.54г.
Кузмичев Олег 04.05.72г.
Кузнецова Яна 17.06.99г.
Кутманов Илья 27.06.73г.
Лаптева Светлана 19.04.79г.
Лозинский Владимир 24.02.72г.
Лызов Александр 03.07.81г.
Лызова Мария 19.02.84г.
Максименко Юлия
Сафонова Мария 23.05.85г.
Мартинаццо Томасо
Медведев Максим 14.01.76г.
Медведева Гюзель 04.10.73г.
Медведева Татьяна 09.01.68г.
Мирзаева Нурида 10.01.86г.
Мишко Петр 10.06.83г.
Нахумов Ифраим 16.10.72г.
Нахумова Голда 09.03.84г.
Нахумов Илья 08.05.01г.
Нахумова Ева 03.11.03г.
Носкова Елизавета 12.06.51г.
Новожилов Сергей 17.06.72г.
Никулин Вадим 04.10.74г.
Опарин Алексей 31.05.80г.
Османов Таги 09.06.94г.
Петрова Ольга 14.06.61г.
Плессер Максим 18.06.82г.
Погодин Владимир 05.07.51г.
Полыгалов Дмитрий 03.11.54г.
Попов Николай 11.09.75г.
Попова М. 10.06.85г.
Редькин Вадим
Сафиев Исмагил 13.02.76г.
Санкин Евгений 15.06.58г.
Санкина Людмила 25.09.55г.
Сенкевич Сергей 17.02.81г.
Севастьянова Ксения 23.01.86г.
Шабанов Агил 02.01.67г.
Шамберева Ольга 26.08.75г.
Шлейкова Елена 03.11.70г.
Симонова Галина 26.10.75г.
Собек Христиан 15.04.73г.
Солодникова Елена
Спивак Александр 27.06.02г.
Спивак Анна 03.06.76г.
Спивак Яков 28.07.76г.
Светлакова Ирина 18.08.84г.
Тарасова Марина 21.07.62г.
Тарасова Яна 31.12.81г.
Тайметов Бабир 25.07.82г.
Трофимов Александр 27.06.63г.
Устинова Софья 13.01.80г.
Яшманов Олег 09.02.67г.
Яшманов Семен 30.07.04г.
Юдин Сергей 03.05.67г.
Юдина Валерия 06.06.05г.
Югас Людмила 08.12.57г.
Залазаева Ольга 22.11.80г.
Четыркина Елена
Трошев Геннадий 14.03.47г.
Члены экипажа - 6 человек:
1. Командир – Медведев Родион Михайлович
2. Второй пилот – Аллабердин Рустам Рафаилович
Бортпроводники:
3. Широков А.Д.
4. Норицина Т.В.
5. Яковлева А.Ю.
6. Кучма О.В.

Телефоны горячей линии для родственников погибших:
Аэропорт «Большое Савино»: 294-98-91; 294-99-28; 294-99-35; Информация по спискам погибших: 263-11-36

Как стало известно LIFE.RU из источника в СУ СК при прокуратуре РФ по Пермской области, оперативникам дано негласное указание разрабатывать информацию об иностранных пассажирах разбившегося «боинга».

Напомним, на борту рокового рейса № 821 было, по уточненным данным, 22 иностранца: 8 из Азербайджана, 6 - из Украины, 2 из Франции, по одному из Китая, Латвии, Узбекистана, Германии, Турции и Италии.

Несмотря на официальное заявление о том, что версия теракта больше не рассматривается, следствие предполагает, что среди иностранцев мог быть человек, из-за которого и произошла трагедия. Непонятно, куда пропали фигурировавшие вчера в списках погибших граждане США и Швейцарии.

- Информацию о гражданине США никто не может подтвердить, - сообщили LIFE.RU в пресс-службе "Аэрофлота". - Сейчас на нашем сайте размещена уточненная информация. Нужно придерживаться ее. Эту информацию нам сообщили в нашем управлении кризисными ситуациями. Возможно, у этого человека был одвойное гражданство...

Как бы то ни было, билет, судя по первоначальным данным, приобретался по американскому паспорту. Почему теперь он проходит, как гражданин другой страны - неизвестно. В посольстве Соединенных Штатов в России LIFE.RU сообщили, что никакой информации о «гражданине США Тайметове Бобире» у них нет. Возможно, именно из-за таких несоответсвий следствие и продолжает работать в этом направлении.

Пилот

Как уже писал LIFE.RU, вчера руководитель службы полетов аэродрома Большое Савино Ирек Бикбов, который сажал лайнер, рассказал, что пилот вел себя неадекватно. Это же подтвердил и заместитель гендиректора «Пермских авиалиний» Виктор Грушевский.

- Следствию предстоит выяснить, почему экипаж отклонился от маршрута и не смог сесть в первый раз, - говорит Виктор Грушевский. - У них было очень большое отклонение. Диспетчер, сажавший самолет, выводил их на точный курс, давал им команды как лететь, каким курсом, все как положено. Разговор был по полету, по правильности. Диспетчер выводил его на точный курс - давал команды. Пилот, который вел радиообмен, подтверждал получение команд. Что дальше происходило, неизвестно. Молчок, а потом мат-перемат и самолет упал. Возможно, на борту что-то происходило, но он не хотел об этом сообщать... Летчик не успел передать на землю никакой информации.

Поведение пилота дает основание предположить, что на судне могло происходить что-то неладное.

Обломки

Сегодня также стало известно, что возобновлены уже прекращенные работы на месте крушения «Боинга-737».

Из-за взрыва, случившегося в воздухе, обломки самолета и тела пассажиров разбросало вокруг на 4 километра. Оперативники собирают останки и части разбившегося судна.

- Главным образом для следователей интересны обломки лайнера, - говорят спасатели. - Возможно, они прольют свет на истинные причины крушения. Эксперты тщательно их обследуют и сделают свои выводы.

Причины

Напомним, что сейчас следствие рассматривает около 10 причин крушения авиалайнера. Сразу после страшного происшествия эксперты выдвинули версию, что крушение произошло из-за технических неполадок.

Как выяснилось, самолет рейса № 821 в день вылета имел как минимум две неисправности. И, несмотря на это, полет все же разрешили.

- Был дефект автомата тяги, - говорит специалист компании «Аэрофлот-Норд» по техническому обслуживанию «боингов» Владислав Болдырев. - Это часть автопилота, которая управляет двигателями в автоматическом режиме. Механизм проявлял себя по-разному. Бывало - мог лететь, бывало - нет. Все это в бортовом журнале, экипаж ставится в известность и переходит на ручной режим.

Еще одной неисправностью была поломка системы сближения с самолетами в воздухе.

- Система предотвращения сближения с самолетами в воздухе не работала, - сообщил Болдырев. - Больше никаких замечаний не было.