Диктатура автомобиля – ведущего продукта первой фазы товарного изобилия, вписывается в территории через господство автострады, которая расчленяет старые центры и задает новое, все дальше и дальше продвигающееся рассеяние. При этом моменты незавершенной перестройки городской текстуры временно поляризуются вокруг “раздаточных предприятий”, т. е. построенных на пустырях и привязанных к парковочным стоянкам гигантских супермаркетов; а сами эти храмы ускоренного потребления разбегаются в центробежном движении, проталкивающем их еще дальше, по мере того, как, в свою очередь, они становятся вторичными центрами, перегруженными уже только потому, что повлекли за собой частичную перепланировку агломерации. Но таким образом техническая организация потребления существует лишь на переднем плане того общего разложения, которое приводит город к потреблению самого себя.

Ги Дебор


Вам придёт в голову оставлять вещь, стоимостью несколько сот тысяч рублей прямо на тёмной улице и преспокойно идти спать? А вот автомобилисты оставляют. Потом ещё удивляются, что эти дорогостоящие весчи воруют и поджигают. И называют себя «серьёзными людьми».

Автомобиль в мегаполисе – вообще дикость какая-то. Центр города чисто математически (при определённых размерах города и числе автомобилистов, которые едут по кратчайшим маршрутам) закрывается пробками. При «потребительском буме», то есть резко возросшем числе автолюбителей - пробками закрывается весь мегаполис.

Авто – это давно уже НЕ БЫСТРО. В Маськве пробочные часы уже прочно вписаны в распорядок дня, как сон. Когда я еду на метро, я могу до пяти минут рассчитать своё время. Когда я несколько раз пробовал ездить на авто – таймменеджмент летит в пизду. Ибо можно «проскочить», а можно простоять два часа мёртво. Свободно ездить по Маськве можно ещё только ночью.

НО! Зато авто отгораживает «от быдла». Автомобиль для человека означает, что даже на улице он может находиться и перемещаться по городу в своём частном родном закрытом пузырьке. Ну что ж? Люди «заработали деньги» и теперь тратят их как хотят. Правда, откуда деньги на недолгий потребительский бум и как долго это продлиться – в другом посте изложу.

Автомобиль – одна из вершин консьюмеризма, пик потреблятства. Инерция 20го автомобильного века. Авто – не просто вещь, а статус, понты (они же духовность). Я знаю нескольких офисных мальчиков/девочек, которые купили авто только потому что «все другие в нашем офисе уже купили».

Автомобиль - это досягаемая цель нудного въябывания. А нудному въябыванию обязательно нужно конкретная цель. На квартиру/дом в РФ - хуй накопишь. А вот бибику многим можно потянуть.

Автомобиль убивает. Причём не обязательно в ДТП. Он убивает воздух, дворы под стоянки, бесценное пространство города своими бесчисленными дорогами, пешеходные плоскости, звуковую среду.

Автомобиль, в лучшем случае - это транспорт пригородов. Но никак не крупного города.

Автомобиль, как сложный механизм, нужно обслуживать. Ухаживать, проводить профилактические осмотры, ремонтировать, страховать. Люди часто забывают, что не только покупают "удобство", но и сами себе продают время своего протребительства (так и звучит термин, смешанное производство-потребление индивида).

Но, я думаю, пик-ойл и бензин по 70 рублей скоро исправят любые моды и предрассудки насчёт авто. Люди всё понимают только через кошелёк. Как они сами любят повторять: "Ничего личного, только бизнес".

Для справки: в 2008м General Motors выдала годовое снижение по продажам авто на 28%, Chrysler – на 25%, а Ford – на 16%; и это ещё без учёта того, что в мае нынешнего года рабочих дней было больше, чем год назад. Из японцев рост зафиксировали Honda и Nissan; однако же продажи Toyota упали. Все эксперты дружно отмечают катастрофический провал грузовиков и пикапов – так, Ford отметил их годовое снижение на 26-31% а General Motors – даже на 37%; между тем, у американской «большой тройки» (которая, между тем, за последние 2.5 года уже объявила о закрытии 35 заводов) именно эти машины всегда пользовались особым почётом – но растущие цены на бензин заставили потребителей покупать маленькие экономичные автомобили, отсюда и успех японок. Но и японками процесс транспортных метаморфоз не ограничится.(c)http://mp44.livejournal.com/173980.html