[270x447]
Татьяны РЫМАНОВА, единственный в России женщина-пилот “Боинга”:
Подвиги в авиации не нужны!

Россия узнала об этой женщине из газет за 17 апреля 2007 г. За день до этого второй пилот Татьяна Рыманова вместе с командиром корабля Александром Сычевым экстренно посадили свой “Боинг-737”, у которого отключился генератор второго двигателя. В стране, где большинству пилотов за 50, а их некомплект составляет 60 процентов, женщина да еще и столь молодая - это сенсация.

Пилоты - не самоубийцы
- Что случилось 16 апреля с тем рейсом Томск-Москва?
- На высоте 9600 метров отключился генератор двигателя. Он вырабатывает электричество для самолета, а “Боинг” буквально “напичкан” энергоемкой электроникой. Мы пытались перевести систему в рабочее состояние, но безрезультатно. Вообще-то самолет надежный, все системы дублируются трижды. Возможные неисправности и их устранение описано в документах, они всегда в кабине. Мы все выполнили, но не помогало, а до Москвы было еще 3 часа, встречный ветер 200 км/ч, за нами 103 пассажира, зачем рисковать? Уже и запах пластмассы появился, так что командир принял решение садиться в ближайшемаэропорту. Это как дома, если у вас утюг не работает: вы ж не тыкаете его в розетку туда-сюда: надо инструкцию посмотреть, и если она не помогает, то мастера вызвать.
- Почему же вылетали А-310 с неисправным реверсом в Иркутск, а недавний Ту-134 в Самару со сломанной системой посадки?
- В 90% происшествий виновник нам неизвестен. Не потому, что скрывают, а потому что найти истинную причину очень трудно. Каждая служба - и метео, и техники, и диспетчера пытается переложить ответственность на других, и если истинная причина не найдена, легче всего обвинить экипаж как на самое незащищенное звено в цепочке обеспечения безопасности полетов. Особенно если он погиб.
- Пулковский Ту-154 же мог улететь обратно, а не в грозу…
- Я не могу это обсуждать, потому что на земле легче говорить. Да, недооценили метеообстановку перед вылетом, но даже при ней может быть и проскочили бы этот фронт… Что будет при отказе техники в полете - это предугадать сложно, но предупредить, то что в силах экипажа, это мы должны и обязаны делать.
- Давили на них с вылетом?
- Это появилось не от хорошей жизни: когда авиация распадалась на множество компаний, они экономили в борьбе за топливо и за пассажира. И командир мог оказаться крайним: ведь он должен выполнить полет, иначе скажут - да, безопасность, но ты для чего сюда поставлен?
Сейчас это уходит из нашей психологии: ни экипажу, ни компаниям не нужно такое геройство - долететь с неисправностью. Всем ясно, что не надо доводить дело до подвигов.
- Пассажиры боятся, что из-за таких стрессов пилоты много пьют.
- Зачем так разделять самолет, вот они - пилоты, и вот мы - пассажиры? Мы такие же люди, у нас семьи, дети, мы не самоубийцы!

Их бы двигатели да к нашим самолетам
- На Як-42 вы смогли бы такой классный маникюр сохранить?
- Тип самолета здесь ни при чем, просто нужно за собой следить. Конечно, на Яке, особенно на посадке при сильном боковом ветре обеими руками берешься за штурвал, а на “Боинге” свободно одной рукой его держишь, а другой управляешь двигателями, никакой бортмеханик не нужен.
- Значит, иномарки лучше?
- У нас отличная конструкия самого планера и высокая прочность, а двигатели - слабое место. Что говорить, если на рейс Москва-Омск в “Тушку” надо залить 25 тонн, а в “Боинг” - 10.
- То есть наши самолеты ждет судьба отечественных автомобилей?
- Со мной бесполезно это обсуждать, потому что вопрос на нашем с вами уровне, к сожалению, нерешаемый. И что сделать, чтобы российская авиация поднялась, я не знаю. От меня зависит конкретный полет, и я все для него сделаю. Не хотелось бы только отвечать за ошибки наземных служб в подготовке рейса.
- Часто ошибаются?
- В кабине висит перечень неисправностей, с которыми можно лететь. И он постоянно продлевается техслужбой: на месяц, на второй, на полгода. Не потому, что не могут починить или не хотят: просто ждут комплектующих из-за границы. Да, лететь можно, но напряжение у пилота накапливается.
- Все-таки нужны наши самолеты?!
- Да нету их! Тот, кто последние Илы покупал, до сих пор не расплатился. Заказать постройку нового и ждать его - дороже, чем купить подержанный “Боинг”. Людей-то сейчас возить нужно! А пилотов не хватает. Хотя уже и минимальный возраст пилотов снизили - молодежь быстрее осваивает новые комьютеризованные самолеты. Но ведь командиру нужна и крепкая психология, жизненный опыт. Так что наши компании скоро будут брать в аренду иномарки прямо с экипажами.

Первым делом - семья
- Как вы стали пилотом?
- Когда родители только поженились, отец говорил маме: первенец будет летчиком. Он сам хотел им стать когда-то. И у меня есть брат, вот только я старше. Но в советские времена, в отличие от нынешних, профессия была настолько престижна - из-за госпропаганды, из-за зарплат - что парни в очередь на поступление стояли. Естественно, женщинам места не было, и они в лучшем случае занимались в ДОСААФ. Я начинала с парашютного спорта, и соглашалась на все, лишь бы быть в небе. Работала даже заправщицей на вертолетном заводе. То есть я никогда не уходила далеко от профессии.
- В семье тоже вы рулите?
- Мы это с девчонками еще в училище обсуждали: многие так хотели летать, что было не до семьи, так и не завели до сих пор. Я же хотела в небо, но не любой ценой. Если бы в авиации вообще не было женщин, она от этого никак бы не пострадала. На работе - да, нужны решительность, нужно брать ответственность. И на работе все это я и оставляю.
- И чем все закончилось?
- Мы в одной компании летаем, муж тоже второй пилот “Боинга-737”. Сейчас все хорошо, хотя быди и тяжелые годы.
- Когда ваших пассажиров приветствуют в микрофон, то называют второго пилота?
- Нет, и слава Богу! Об этом вообще мало кто знает, и это интервью - первое для меня.

Татьяна Алгимантасовна Рыманова родилась 14.03.64. Отец - газоэлектросварщик, мама - бухгалтер, строители БАМа. В 8-м классе поступила в ростовский аэроклуб (парашютные прыжки). В 1983 поступила в экспериментальную группу девушек Волчанского авиаучилища на специальность “летчик-инструктор вертолета Ми-2”. В 1986 году переехала в Ашхабад к месту работы мужа. Родила двоих дочерей, получила высшее образование “эксплуатация самолетов и двигателей”. Переучилась на Ми-8, затем на Як-42. В 2000 году переехала в Россию. Во время спада авиаперевозок работала диспетчером аэропорта. В октябре 2005 г. прошла переобучение в тренажерном центре “Боинга” в США. Экипаж "Боинга-737" состоит из двух человек.