Дело идет к тому, что люди скоро обзаведутся индивидуальным воздушным транспортом

Сам себе самолет

Пятый год швейцарец Ив Росси, бывший военный и гражданский пилот, вынашивает мечту стать Бэтменом.
В смысле не бороться со злом, а летать в поднебесье, как птица.
Для его затеи воздушный шар, параплан и даже дельтаплан не подходят — скорость мала, да и от ветра они слишком зависят.
А Росси хочется летать быстро и в любую сторону.

Скорее всего, летчик никогда не слышал фразу из песни «сталинских соколов»: «…нам разум дал стальные руки-крылья, а вместо сердца пламенный мотор».
Но воспроизвел ее почти буквально.
Для начала он соорудил трехметровые раскладные крылья (правда, из углепластика), которые крепятся к рукам и спине.
И с этим «набором Икара» отправился в известную немецкую фирму «Джэт-Кэт», которая специализируется на разработке реактивных мини-двигателей для авиамоделей.
Мол, хватит вам «юных техников» развлекать, помогите осуществить дяде мечту детства.
Конструкторы не выставили изобретателя, а взялись сконструировать реактивный движок, который можно было бы цеплять под крылья Росси.
И через два года летчик совершил первую удачную попытку.
Выпрыгнув из самолета, он запустил оба движка (под каждым из крыльев) и…
полетел!
Максимальная скорость — 186 км/ч.
Полет продлился шесть с половиной минут, хотя мог быть и дольше: керосин еще оставался.
Но Росси залетел в зону большой турбулентности, и пришлось садиться.
Тут же компания «Джэт-Кэт» объявила своей стратегической задачей создание безопасных реактивных крыльев, которыми бы могли пользоваться даже любители. Ив Росси стал штатным испытателем компании.
Пока у концессионеров дела не слишком ладятся.
Месяц назад при демонстрации очередного варианта реактивных крыльев у человека-самолета в полете отказал один двигатель.
Росси приземлялся на парашюте.
ЧП специалистов из «Джэт-Кэт» не смутило: они уверены, что лет через десять реактивные крылья можно будет купить в магазине.

Вертолет у подъезда

«Самолет» Росси хорош, но проблема в том, как взлетать, не выпрыгивая из самолета, а стартуя с земли — где и с помощью чего разгоняться.

Поэтому японские изобретатели пошли по другому пути: наплевав на скорость и маневренность, они создали самый маленький вертолет в мире.
Машинка весом 70 кило рассчитана на час полета.
И в зависимости от веса пассажира способна унести его на расстояние до 100 километров.
Работает на автомобильном бензине.
Вертолет GEN H-4 в Стране восходящего солнца уже в продаже.
Цена — 35 тысяч долларов.
Причем машина продается в разобранном виде, а покупатель при желании может дома собрать ее самостоятельно.
И лицензии для полетов на такой штуковине не требуется.
Говорят, в управлении GEN H-4 довольно прост: освоить его можно всего за два часа.
Правда, покупателей все равно заставляют подписать бумагу, что в «случае чего» претензий к продавцу не имеют.
Все-таки при определенных условиях (сильный порыв ветра, тяжелый пассажир) вертолет может перевернуться в воздухе

Человек-ракета: ножки-гриль

Еще один способ уподобиться птицам — реактивный ранец.
За спину вешается рюкзак: двигатель с соплами, бак с горючим.
Пилот нажал на кнопочку — в землю ударили струи пламени — полет начался.

Реактивный ранец — самое первое приспособление для индивидуальных полетов такого рода.
Первые испытания прошли в США еще в 1952 году.
Сейчас есть множество моделей ранца, но пользуются ими исключительно каскадеры на киносъемках или массовых торжествах.
Взлетать в реактивном ранце можно, лишь одевшись в огнеупорную одежду.
Ведь из сопел за спиной вырываются горячие струи: одно неосторожное движение — и ожог ноги.
Второй недостаток ранца — малое время полета и соответственно небольшая дистанция.
Если описанные самолет с вертолетом летают с учетом законов аэродинамики, что помогает им дольше оставаться в воздухе, то ранец лишь «тупо» борется с силой тяжести, отрывая человека от земли.
А это значит, что он тратит больше топлива.
Так, в современных моделях ранцев на
25 секунд полета требуется примерно 20 литров топлива. А его ведь тоже на себе тащить надо.