Коррупция и история боевой авиации или Стремительный взлёт "Старфайтера".

Откат и взятка – важнейший двигатель торговли при работе с гос. конторами. Этому, к сожалению, не учат в большинстве вузов. А вещь ведь крайне необходимая, ибо госслужащего, принимающего решениями нынче нужно заинтересовывать чем- то кромы блага государства. Только получив определённую сумму от предполагающейся стоимости заказа ответственный муж/представитель заказчика совершит серию необходимых телодвижений. И чтобы никто не думал, что это наша родная болячка, такая вот история:


Перенесёмся мысленно в Соединённые Штаты. В 50-е годы 20-го века.
USAF организует большой конкурс. Важнейшее дело – замена парка существующих истребителей. Успеть надо было к 956-му году. Причина такой вот революции проста – война в Корее. Американские F-86 и F-100 в сравнении с МиГ – 15 оказались тяжеловаты и проигрывали ему в важнейших для воздушного боя показателях – скороподъёмности и вертикальной манёвренности.
ВВС нуждались в истребителе нвого типа – лёгком и скоростном, что для американской школы авиастроения было непривычным требованием. Американцы обычно делали большие, крепко сколоченные истребители с большой дальностью полёта, солидной боевой нагрузкой и просторной кабиной. Проблема веса и хреновой аэродинамики обычно решалась установкой двигателя помощнее. Такой вот лобовой способ решения проблем был типичен для американцев. Сразу вспоминается чем закончилось многолетнее предвоенное соперничество американцев и англичан в колцевых гонках катеров. В финале англичане создали катер совершенно нового типа – полностью из лёгких алюминиевых сплавов, с аэродинамичными зализанными формами и одним, пусть не сверхмощным, зато надёжным и проверенным мотором. Американцы же соорудили здоровенного монстра из красного дерева, они просто раздули привычный им катер до размеров матёрого мастодонта и запихнули в него, если мне не изменяет память, восьмёрку двенадцатицилиндровых V-образных движков, форсированных до умопомрачения. Американцы тогда выиграли. Зато англичане на базе своих наработок создали новый тип торпедных катеров, прослуживших им всю войну и массово продававшихся в США. Такая вот победа проигравших.
Очень показательный случай, в том что касается американской инженерной мысли.
Так вот, штатовцам пришлось конструировать совершенно новый для них тип истребителя. В конкурсе участвовали три фирмы : Локхид, Рипаблик и Норт Американ. Какие огромные объёмы заказов ждали победителя, можно себе представить.
Норт Американ тогда имели большие проблемы с обвинениями в попытке создать монополию в поставках для ВВС и оттого им не приходилось особо на что то расчитывать.
В кампании Локхид создали совершенно уникальный самолёт. Всё в нём было отдано в жертву скорости и скороподъёмности. Максимально облегчённый фюзеляж. Короткие тонкие крылья с острыми кромками (настолько острыми, что на стоянке их закрывали чехлами, дабы предотвратить травмы среди персонала) , чтобы рассекать воздух на сверхзвуке. Количество топлива на борту было уменьшено, бортовое оборудование максимально упрощено (не было РЛС и много чего ещё), так же чтобы облегчить конструкцию.
Этот самолёт, более похожий на стрелу или ракету получил название F-104 «Старфайтер». Он действительно сильно смахивал на нечто из космической оперы.Все отмечали его внешнюю "футуристичность"(в предствалении 50-х, конечно, см. фото ниже).
[показать]
ВВС машина не слишком понравилась, слишком много жертв было принесено скорости и скороподъёмности. Заказчик хотел всепогодную машину с РЛС и дельтавидным (треугольным) крылом, обеспечивавшим баланс между скоростью и маневренностью (создававшийся примерно в это же время наш МиГ-21 был именно таким, возможно, штатовцы это знали).
Самолет именно такого типа как хотели в ВВС предложила фирма Рипаблик. F-105 “Тандерчиф” (см. фото ниже).
[показать]
Самолёт хоть и имел стреловидное, а не треугольное крыло, зато нёс массу новейшего радиоэлектронного оборудования и мощную РЛС, максимально облегчая работу лётчика даже в плохих погодных условиях. Но машина не была принята к массовому производству. Причины мне известно две – недоработанный двигатель (не типично для американцев) и сложность в обслуживании (что было вызвано как раз той самой радиоэлектроникой, которую так хотели военные, так что эта причина больше похожа на отмазку). Машина таки была выпущена малой серией (610 шт. ), повоевала во Вьетнаме, но ничем особым не отметилась, оставшись не то что на вторых, на третьих ролях. Да и потеряли американцы "сто пятых" во вьетнамской войне более половины от общего числа построенных .

Примерно в это же время фирма Конвейр (а точнее гениальный авиаконструктор Липиш – отец знаменитого Ме-163 “Комета”, самого быстрого истребителя Второй Мировой) создают по заказу ПВО истребитель F-106 “Дельта Дарт” (см. фото ниже).
[показать]
Вот этот перехватчик выглядел именно тем, что надо – сверхзвуковая скорость, треугольное крыло (конёк Липиша) и мощное бортовое оборудование. Этот самолёт в дальнейшем был принят на вооружение и успешно прослужил в ПВО более 20-ти лет. Последние же перехватчики этого типа сняли с вооружения аж 1988-м году!
Итак, что мы имеем – ПВО имеет в перспективе машину фактически идеальную для них - F-106 фирмы Конвейр , но военные имеют в перспективе тактический истребитель F-104 фирмы Локхид, который им не слишком то по нраву. «Старфайтер» так и не состоялся в роли «истребителя поля боя» на родине, но тут случилось неожиданное! В 1958-м году F-104 принимают на вооружение … в качестве истребителя ПВО! Самолёт вовсе не предназначенный для роли перехватчика! Удел этой машины – короткие яростные схватки на больших скоростях, бои со своими собратьями из за «железного занавеса», иными словами - завоевание превосходства в воздухе. Он не может долго дежурить в небе (вспомним – малый запас топлива) и искать бомберы противника в ночном небе при помощи РЛС. Ну, просто машина не для того создавалась!
Официальная версия произошедшего - F-106 таки принят на вооружение, но машина это сложная, требующая доработок, а перехватчик нужен прямо сейчас.
То есть Конвейр просто попросили подвинуться и подождать!
Интересно? Дальше будет ещё забавней!
ПВО заказали “Старфайтеры”, но с неохотой, и в 1969 благополучно от них избавляются (проданы Пакистану) так как самолёты им всё же не подходили. Но дело было сделано - F-104 получил таки путёвку в жизнь.
Локхид имеет на руках серийный истребитель и ищет ему рынок сбыта. Цель – европейские страны – члены молодого тогда ещё блока НАТО.
Первым делом сунулись к немцам. Но те так захотели самолёт с большим запасом топлива и РЛС, способный перехватывать советские бомбардировщики и ракетоносцы. Теперь самое интересное – Локхид неким образом добивается того, что Люфтваффе самолёт не отвергают, обходя при этом англичан с их экзотичным, но небезинтересным SR-177. Американцы обещают доработать самолёт согласно требованиям. F-104G (Germany) получает РЛС, новое оборудование и дополнительные топливные баки. Вроде всё хорошо, но вспомним, как и для чего создавался этот самолёт. Весь этот «апгрейд», это как попытка сделать из «трепетной лани» коня, навесив на неё сбрую и прочие причиндалы – не выдюжит зверушка, будет с ног валиться.
[показать]
Машина изрядно тяжелеет и становится трудноуправляемой. Но таки заказывается сначала немцами, а затем и некоторыми другими странами -членами блока НАТО. Фирма Локхид умудряется втулить «Старфайтеры» даже японцам.

Как результат – в начале 60-х немцы потеряли 270 (из полученных около 700) самолётов F-104G в лётных проишествиях (по другим сведениям 139 за 100 000 лётных часов) . В мирное время погибает 110 лётчиков! Самолёт получает неофициальные прозвища «вдоводел» и «летающий гроб».
Официально заявленная причина – низкая культура обслуживания и плохая подготовка лётчиков. Это в ФРГ! Ничего не кажется странным?
Как же так получилось, что такая вот машина была выпущена серией 2406 штук и поступила на вооружение основных стран НАТО и Японии?
Ответ был получен благодаря Уотергейту. Никсон тогда здорово отличился и в ходе процесса повсплывало столько презанятнейшей информации. Так, например, стало известно, что фирма Локхид потратила в общей сумме более 200 лимонов вечнозелёных баксов на взятки и откаты в связи с постановкой в серию и принятием на вооружение F-104 “Старфайтер”( выходит что, в среднем, откатили по 83 000 баксов за самолёт, что не так уж и много). Вот и ответ на вопрос “каким же чудом эта машина попадала на вооружение там, где её не очень то и хотели видеть”.
[показать]
Вот вам и откаты – двигатель торговли. Морализировать не буду. Своё мнение у меня и так есть, а ежели кто вздумает всё это читать, то тоже без проблем вынесет своё личное суждение по данному вопросу.

ЗЫ А толкового тактического истребителя американцы дождались только в начале 60-х. Тогда на вооружение поступили F-5 в дальнейшем красиво прозванные “Тайгершарк”(наши спецы, изучив трофейные “Тигровые акулы”, захваченные во Вьетнаме, очень их хвалили), да и знаменитый “Фантом II”, хоть и создавался как палубный, но в ВВС НАТО весьма неплохо прижился.