При всём желании публиковать только хорошие, радужные, креативные и позитивные вести про любимый и родной метрополитен, закрывая глаза на реальные проблемы, на сей раз, молчать о проблемах не удаётся. Самая середина лета 2014-го года обернулась жуткой трагедией: на перегоне Парк Победы - Славянский Бульвар Арбатско-Покровской линии (АПЛ) один из составов типа "Русич" сошёл с рельсов... погибли люди...

День начался с тревожного звонка мамы и вопроса: "У тебя всё в порядке? Там какие-то проблемы в метро на синей ветке. Тебе не нужно ехать туда?" Я успокоил, сказав, что ещё нахожусь дома, и что на той ветке бываю достаточно редко. Даже в планах на осмотр города, по части хобби, этот маршрут на ближайшую перспективу не запланирован. Будильник не сработал. Совпадение, наверное, но ровно как и в день двойного теракта на станциях Лубянка и Парк Культуры, 29 марта 2010 года (давно... а кажется, что вот-вот, недавно всё было).

Включаю компьютер, читаю новости на мэйле: погибших двое и около сотни пострадавших, режим час "пик". Думаю, не страшно, а те двое, вероятно, как-то неудачно упали, голову пробили о поручни, шею свернули... (простите за больную фантазию, но как есть) В первый момент реакция на картину, сложившуюся после прочтения новости, отражалась непроизнесённой внутренней мыслью: "Не повезло, но страшного ничего нет". Затем решил полистать новости вКонтакте по тегу #метро и... на глаза попалось инстаграмное фото с искорёженным вагоном "Русича" и подписью: "Там реально мясо!" Мысли изменились: "Вы мне сейчас хотите сказать, что вагон всмятку, а всего два погибших? Да это тогда, напротив, повезло, что малым числом жертв отделались!" Когда я добрался до работы, объявленное число погибших приблизилось к десяти. К вечеру ещё увеличилось. Сейчас всё застабилизировалось на отметке 22... 22 погибших человека. Нет слов, чтобы выразить всю боль... хоть это и незнакомые люди, но... на их месте могли быть знакомые, друзья, родственники... ты сам! Беспредел в Украине, холодное Московское лето 2014-го, чёрная полоса июля... Просвет будет?

И как мне теперь отвечать за слова в научных публикациях, где моей же собственной рукой написано, что на метрополитене особое внимание уделяется проблемам безопасности пассажироперевозок, когда в один момент вера в этот некогда устойчивый тезис потеряна? При этом я не могу сказать, что этот случай как-то подорвал мой интерес к Московской подземке, но реальностью становятся прогнозы, данные ещё в 2011-м году. Именно тогда деньги тоннами начали тратить на продление линий и сооружение новых станций, урезав финансирование на поддержание исправного технического состояния ранее созданного и функционирующего гиганта. Да даже если причина не в этом, и обходчики путей накануне, действительно, со всей ответственностью подошли к выполнению ремонтных и диагностических работ, то существует совершенно явное и коробящее обстоятельство, которое не напрасно волновало инженеров-графистов и нас, сотрудников МИИТа, в частности. Стремление Департамента транспорта подогнать парность движения поездов под пассажиропотоки, фиксируемые турникетами на станциях, поставило всех инженеров метрополитена в ситуацию, когда ради обеспечения парности, присылаемой в цифрах "сверху", приходилось жертвовать плановыми осмотрами технического состояния составов. "Подумаешь, осмотрят состав парой часов позже!" Не подумаешь! Люди погибли! Можно было бы и дальше об этом молчать, но... бюрократы из Департамента транспорта, не лезли бы вы понапрасну со своими цифрами, порой, противоречащими здравому смыслу и многолетнему опыту людей, которые знают технологию, а не разводят бюрократию и не любят обмен официальными письмами, как любите это вы. Не разрушайте своими возмущениями систему, которая на протяжении многих лет исправно и достойно работала!

[406x700]