xuxric, Хм, недавно смотрел по телику про машины на аккумуляторах, это да. выгодно, уже сейчас они без подзарядки могут проехать до 200 км, и скорость до 180. Но в нашей стране это не совсем то. Зима морозная по полгода, сервиса никакого, стоимость такая же как обычные. Тест-драйв проводили мицубисю на аккумуляторах зимой в Москве - в мороз штатной зарядки хватило только на 5 км!

Йамберт_Йожкович, в троллейбусе пассажиры друг друга греют))) а вообще да, есть вопрос. Посмотрим, в Новосибирске отнюдь не Африка, приживется или нет.

это он пустой и под горку небось столько проезжает)

xuxric, Ага - греют, я почему то предпочитаю троллейбусы, если туда куда хочу они идут! Ну свободнее там, прохладнее, и торопиться не надо! А в маршрутке душно, толчея и вонь. Чувствуешь себя шпротами.
И не понимаю - маршрут один, но все лезут в маршрутку, хотя те же деньги, те же остановки... Но в троллейбусе пусто, а маршрутка забита до отказа...

Рианонн, если под горку, то заполненный он только быстрее поедет)

Йамберт_Йожкович, мой рейтинг: троллейбус - трамвай - автобус. По необходимости метро, но необходимость бывает часто, ибо наземный транспорт часто застревает в пробках) в маршрутках практически не езжу. Во-первых, там не встать, во-вторых, раздражает необходимость входить в личный контакт с водителем. Остановите, остановите.... ))

Ответ на комментарий xuxric # xuxric, и то верно

пробег общественного транспорта щитай не по километражу, а по времени: на одной остановке трое войдут-выйдут, на пяти других по стописят сильно маломобильных старушек - а кумулятор разряжается, кабутта едем.
не дотянет до сети, чо делать?

Сдача, ну не совсем, всё-таки основная разрядка идет от тока двигателя. Ну а если не дотянул до сети - как обычно, если сломался, техничку вызывать) это мощный грузовик

а-а, ну тада ладно. внедряйте.

Сдача, Ну у троллейбуса да, кроме тягового двигателя есть еще двигатель компрессора, тормоза то от сжатого воздуха, и двери от него же работают. Он под полом часто так стучит, тык и дык и дык - это именно компрессор. К тому же расход энергии на тяговый, это потери на сопротивления, которые или на крыше, или внизу под полом. Иначе плавный старт невозможно создать, движок бы рвал с места как дикий. Когда то изучал устройство троллейбусов.

xuxric, Ну поневоле приходится лезть в маршрутку - туда только она идет, другой вид транспорта как то в стороне оказался. Или через центр рогатым и потом с пересадкой на автобус - но это лишних 2 часа потери времени, минимум, хотя есть вариант напрямую, пешком 1,5 часа, примерно, по старой дороге 6 км или 7, не помню.

Йамберт_Йожкович, не, ну от аккумуляторов жалко, наверное, на сопротивления мощность пускать) насколько я знаю, современный вариант - асинхронные двигатели с переменной частотой тока. А ток берется от электронных инверторов.

Да, бывают варианты, от безвыходности)

Ответ на комментарий xuxric # xuxric, то ты энергетику, и электронщику по профессии говоришь? Ну так то да, сейчас в городе у нас много бегает рогатых, уже с семисторной системой пуска. Уже не слышно как при нажатии педали они ход набирают, плавненько так. А двигатели и были асинхронные, но частота всегда была 50Гц.