Специалисты немецкого


Специалисты немецкого бюро по расследованию происшествий на транспорте прибыли на место катастрофы еще до отъезда спасателей. Они сразу обвинили в гибели экипаж самолета, который допустил небрежность – принял решение взлетать без предварительной обработки машины противообледенительным составом. Из-за этого во время нескольких попыток взлететь на крыльях намерз полуторасантиметровый слой льда, что значительно ухудшило несущие свойства самолета. Также они отметили, что до команды "МЮ" из аэропорта благополучно вылетели 16 самолетов прошедших обработку этим составом. Немецкий суд подтвердил это решение.

Британская сторона оспаривала это решение и провела собственное расследование, в ходе которого изучалось влияние глубины снежного покрова на ВВП аэродрома на взлетно-посадочные характеристики самолетов. Выводы Британской комиссии не оставляли сомнений : даже при 0.5 см мокрого снега на полосе длина разбега для самолета типа "Амбассадор" (самолет на котором команды путешествовала по Европе) увеличивается на 50%.

Таким образом, самолет был обречен : для набора взлетной скорости при дюймовой толщине снега ему требовалось для разбега не менее 2500 м, а длинна ВВП в Мюнхене на 500 м короче.

После публикации этих данных, вина была возложена на работников наземной службы аэропорта в Мюнхене, которые вовремя не очистили взлетную полосу от снега.

Убедительным подтверждение правоты британских экспертов служит тот факт, что один из самых крупных и современных пассажирских лайнеров Боинг-747 может взлетать, если глубина мокрого снега на бетонке не превышает полдюйма (в Мюнхене был целый дюйм).

бюро по расследованию происшествий на транспорте