Для велотуриста кроме эффективности передачи мощности и аэродинамических качеств, как для спорта, очень важным фактором важным является и комфортность езды, удобство посадки. И это понятно. Одно дело промчаться в гонке один-два часа и совсем другое - провести в седле целый день (или много дней подряд) и иметь возможность при этом любоваться окрестностями.

Известно, что удобна та посадка, к которой привык. Но если Вам еще предстоит пройти процесс привыкания или хочется что-то исправить, то возможно, наши рекомендации будут полезны.

Так вот, чем выше класс горного велосипеда, тем ниже (растянутей) посадку предполагает его геометрия. И это понятно. Логика гонки требует низкую, "агрессивную" посадку, а прогулка совсем наоборот. И вот здесь мы впервые сталкиваемся с противоречием при выборе горного велосипеда для спортивного ("агрессивного") туризма. Посадка для туризма не должна быть очень низкой, иначе через некоторое время даст знать о себе шея и поясница, да и любоваться красотами природы удобнее из положения "сидя", а не "лежа".

Следует также иметь в виду, что чем выше класс велосипеда, тем меньше угол подъема выноса, а сам вынос длиннее.

Более того большинство современных горных велосипедов имеют безрезьбовую рулевую колонку типа "aheadset" (двух типоразмеров: oversize - 1 1/8" и king size - 1 1/4"), высота установки выноса, в которых имеет очень ограниченный диапазон регулировки (5-15 мм) проставочными кольцами. Это обстоятельство требует особой тщательности при выборе удобного велосипеда.

Хотим предостеречь от ошибки. Не надо приобретать велосипед с высокой рамой, пытаясь уменьшить расстояние "HSS", как бы поднять руль, так как с увеличением роста увеличивается длина верхней трубы, длина выноса, и Вы на высокой раме опять оказываетесь в лежачем положении. Положение усугубляется и тем, что еще больше приходится тянутся к рулю, по сравнению с рамой меньшего размера. В итоге, если вдруг на крутом спуске, надо будет сместить корпус за седло, то длины рук просто не хватит.

Сравнение геометрий рам различных фирм показывает, что большинство из них изготавливают рамы примерно одинаковой формы и размеров в своем классе.

Хотя следует отметить Genesis геометрию у рам от Gary Fisher и др. моделей от TREK Corp. Их особенность - удлиненная геометрия главного треугольника. То есть рама более вытянута, а чтобы можно было дотянутся до руля выноса ставят более короткие. В итоге расстояние С остается практически прежним. Мы не будем подвергать сомнению мудрость такого технического решения /по утверждению рекламы - такие рамы лучше входят в поворот/.

Как быть, если есть желание иметь велосипед гоночного (racing) класса и и иметь посадку повыше? Есть несколько выходов из такого положения.

Первый. Надо заменить вынос на более короткий и/или с большим углом подъема, что не самое лучшее. Можно использовать изогнутый руль для скоростного спуска (Down Hill) длиной 60-67 см. Если он будет мешаться в узких местах, можно немного укоротить. Для туризма да и вообще такой руль удобнее во всех отношениях, чем прямой руль. Поворачивая его вокруг своей оси в небольших пределах, Вы имеете дополнительную степень свободы для подгонки посадки.

Второй выход из положения оставить все как есть и через муки и боли в шее привыкать к стандартной посадке для гонок. Правда кроме своего переднего колеса и кусочка дороги Вы вряд ли, что еще увидите. Зато привыкнув к такой посадке Вы ощутите некоторые преимущества в смысле ходовых качеств.

И последний наиболее дешевый вариант - велосипед, более низкого класса. Там высокая комфортная посадка гарантированна конструкцией. Такие велосипеды часто имеют стандартную "резьбовую" рулевую колонку с регулируемым в большом диапазоне по высоте выносом.